(電子發燒友網報道 文/章鷹) 近日，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東在接受媒體采訪時表示，對于汽車行業天價芯片的事情，自己無法接受。在去年華為剛剛進入汽車行業的時候，汽車行業的缺芯片現象不知道如此嚴重，一顆10元、20元人民幣的芯片，被炒到2500元人民幣一顆，然后在一臺車上還需要用到9顆芯片，這個價格太貴了。

感受芯片危機，不僅有剛剛以合作模式賦能汽車行業的華為，在全球汽車業執牛耳的大企業也發出了警訊。近日，大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨在接收德國媒體采訪時表示，在2024年之前，半導體芯片的供應部太可能恢復到完全滿足需求的狀態。盡管缺芯可能在2022年底開始緩解，結構性供應不足可能要到2024年才能解決。2021年，大眾汽車在全球汽車總銷量排名第二，達到890萬輛，但是銷量較去年下滑4%。大眾汽車中國負責人表示，芯片的短缺是公司生產量和銷量下滑的首要原因。

車用芯片市場現狀

知名研調機構 IC Insights 最新發布報告指出，2021年車用芯片出貨量達到524億顆，年增3成，成長幅度遠遠高過整體半導體出貨量的22%增幅，同時也是達到從2011年以來車用芯片出貨成長幅度最高的水平。

不過，在需求激增的前提之下，即使供貨商的產能及出貨量已經大幅提升，整個車用芯片市場仍然嚴重短缺。為了擴大車用芯片的整體供貨，臺積電、聯電在內的晶圓大廠都投入人手增加車用芯片產能。除了晶圓大廠外，IDM大廠意法半導體、瑞薩、英飛凌等都已經將自有產能調配生產車用芯片。我們可以看出，汽車應用領域已經成為現階段乃至未來中長期行業大廠布局的終端市場，增長潛力不可小覷。

ST芯片再發漲價函 部分型號的芯片被炒到2800元

近日，意法半導體再度向經銷商發出漲價函，宣布將于2022年第二季度上調所有產品線的價格，包括現有積壓產品。這個漲價函凸顯了微控制器 (MCU) 市場情況火熱，半導體零組件短缺狀況難解。

公開資料顯示，意法半導體和英飛凌、NXP為歐洲三大半導體廠商，意法半導體在全球MCU市場占有率達到14.5%，早在2021年第四季度意法半導體已經漲價一波，今年第二季度再次調價引起市場關注，反應部分半導體零部件市場供需狀況吃緊。目前，意法半導體此次并未透露產品漲價幅度。

STM8S003F3P6TR、STM32F103VCT6這兩顆料價格出現小幅上升。值得注意的是，ST的剎車系統芯片市場價格近日一路飆漲，其他汽車類芯片也隨之上漲，而且高端產品及車規芯片仍有較大缺口，交期仍舊很長。

今年初，ST又一款車載MCU芯片被快速拉高價格，L9369芯片是由意法半導體生產的車身電子穩定系統的核心芯片，此前因為疫情影響，芯片廠的產能大幅度減少，這塊原價20多元的芯片，價格大幅度上漲，上海市黃浦區賽格電子市場商戶：如果要現貨有點難，原先幾十元，現在炒到2800元，還不含稅。

L9369并不是唯一一款價格大幅上漲的汽車芯片。據悉，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。由于車規級芯片普遍采用成熟工藝，數年前生產的芯片也可以使用。分銷商囤積芯片炒高價格的行為也時有發生。

此外，英飛凌MOS類產品基本都是分貨的狀態，低壓MOS交期為42-52周，高壓MOS交期落在36-52周，IGBT物料交期落在39-50周，汽車相關芯片交期落在45-52周。雖然現階段原廠交期漫長，但緊缺物料也已在陸續交貨中。原廠此前說，2022年IGBT等汽車類芯片將會更加緊缺。

芯片漲價原因分析？國產車用芯片可否助力？

IC Insights最新的分析報告認為，除了供應鏈問題等因素外，短缺的真正原因在于2022年汽車芯片的需求激增，半導體供應商提高的產能還不能完全匹配市場需求。意法半導體總裁暨執行長 Jean-Marc Chery指出，今年全球芯片短缺的狀況將逐漸改善，但至少要到 2023 年上半年，供應鏈才能恢復到“正常”的水平。

目前，除了ST宣布第二季度漲價，英飛凌、NXP的車用芯片漲價也會跟進，三家公司都認為，漲價更多來自成本端驅動，同時產品升級帶來的，漲價并非芯片廠故意操控。

這些大廠之前都表示過，在汽車電動化和智能化的浪潮中，目前的價格變化會是趨勢性的。據海外媒體的報道，英飛凌、NXP、瑞薩、德州儀器都準備進一步提高汽車用MCU或功率器件的報價。行業預期，瑞薩、NXP可能會在第二季度將汽車芯片價格上調10%到20%，芯片經銷商則預計，2022年第二季度汽車MCU價格將再上漲15%到20%。

在芯片短缺的情況下，尋找替代解決方案是各大車廠的方案之一。目前采用國產車用芯片替代也是一個很好的方向。4月12日，車規芯片公司芯馳科技發布了高性能、高可靠車規MCU E3“控之芯”系列產品。芯馳科技E3系列產品CPU主頻高達800MHz，具有高達6個CPU內核，其中4個內核可配置成雙核鎖步或獨立運行，填補了國內高端高安全級別車規MCU市場的空白。E3 MCU在設計之初就設定了非常高的穩定性和安全性目標，即車規可靠性標準達到AEC-Q100 Grade 1級別，功能安全標準達到ISO 26262 ASIL D級別等。

據悉，MCU E3系列產品可全面應用于線控底盤、制動控制、BMS、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統CMS等對安全性和可靠性要求極高的應用。

小結：

今年，汽車芯片需求火爆已成定局。ST、英飛凌生產的高性能車規級MCU產品漲價，目前這兩家大廠都通過加大投資，提高產能來應對交貨期延長的現狀。因為成本上升，疫情加大物流成本等各種外在因素，車規級MCU芯片漲價情況在第二季度將持續。蔚來、理想、特斯拉等主機廠也在通過提高車價來消化芯片、物流和電池原材料漲價帶來的成本增加。

國產車規級芯片目前市場占有率比較低，但是隨著芯馳科技、芯旺微等在車規級MCU市場推出新品，相信有一定的替代空間。行業專家也表示，國產車規級MCU在車身安全、車身控制等重要領域還有很大的增長空間，關鍵是產品的可靠性、功能安全是否能達到國際水平。

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