2021年,余承東接手智能汽車BU后曾夸下海口,稱要把華為深度參與的AITO汽車年交付量做到30萬輛,同時做到業界第一。
在訪談中余承東一開始仍然自信地宣稱,華為在電源管理、電控等非機械領域技術領先,但在評價對銷量的質疑時也坦言,“根本做不到30萬輛,真的很難做到……第一年能搞到十萬臺,一、二十萬臺已經算是奇跡了。”
在相關采訪的視頻中,余承東表示,自己再剛進入汽車行業時,并不知道汽車行業芯片缺失的如此厲害。當得知一臺車上需要用到9顆芯片,表示這個價格確實很昂貴,余承東表示不能接受。
余承東原話:“剛一進來之后也不知道整個行業缺芯缺到這種程度,我們的一顆芯片是10、20塊錢人民幣的,被炒到了2500塊錢人民幣,一個車上用九顆太貴了,我說我不能接受這種,這么高品的買心片的炒貨價。”
在這之前,蔓延的芯片荒與疫情沖擊,讓供應鏈管理能力成為當前銷量角力的重要參考。
余承東也在何小鵬喊出“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產”時表示認同,更稱若上海供應鏈無法快速恢復,5月起所有相關的科技/工業產業面臨全面停產。
幾乎同時,國家工信部下發了第一批666家企業保證復工復產的“白名單”,其中囊括了中芯國際、華虹、ASML、上海新昇、應用材料、積塔半導體、泛林半導體、安靠等數十家對半導體供應鏈舉足輕重的企業和企業供應鏈企業。
芯片的短缺,無疑對于相關行業的影響是巨大的。可以看的出小小芯片蘊含著大大的能量。只希望芯片市場的局勢能越來越來好。各行各業能夠回到正軌上。
來源:芯片大師、蓋世汽車
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