電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）歐菲光自去年被蘋(píng)果踢出供應(yīng)鏈后，日子過(guò)的不太好，2021年?duì)I收同比直接腰斬，凈虧損高達(dá)26.25億元。而失去了智能手機(jī)大客戶后，歐菲光在最近的2021業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，表示將會(huì)以光學(xué)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展為基礎(chǔ)，加速發(fā)展智能汽車以及新領(lǐng)域，構(gòu)建智能手機(jī)、智能汽車、新領(lǐng)域三大板塊的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)體系。

那么在智能汽車上具體布局怎樣？歐菲光在最近的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上透露，自動(dòng)駕駛感知方案會(huì)是公司的主要優(yōu)勢(shì)之一。公司預(yù)計(jì)，未來(lái)智能汽車行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，公司將智能汽車業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)開(kāi)拓的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從研發(fā)、市場(chǎng)銷售、生產(chǎn)等全方位加大資源配置，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)到2025年智能汽車業(yè)務(wù)收入規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。

據(jù)了解，目前歐菲光已經(jīng)推出自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案，這套方案包括前視8M雙目攝像頭模組，5顆周視后視8M攝像頭，4顆環(huán)視3M攝像頭，1顆DMS ToF攝像頭，1顆前向數(shù)字式4D毫米波雷達(dá)，5顆多模式角環(huán)繞雷達(dá)，1組純固態(tài)激光雷達(dá)組合。

而歐菲光的汽車業(yè)務(wù)布局，要從2015年從Tier1德?tīng)柛ＲM(jìn)了技術(shù)團(tuán)隊(duì)、收購(gòu)華東汽電和南京天擎開(kāi)始。目前歐菲光已經(jīng)擁有智能中控、ADAS、車身電子三大分支的布局。

雖然智能手機(jī)依然是最大的市場(chǎng)，但從增長(zhǎng)的角度來(lái)看，整體市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，成為存量市場(chǎng)，增長(zhǎng)空間不大。而目前在自動(dòng)駕駛等汽車應(yīng)用中，攝像模組需求量則剛剛迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2024年全球L1-L5自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)5,425萬(wàn)輛，2020至2024年CAGR約為18.3%；中國(guó)2024年自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到2,325萬(wàn)輛，占全球出貨量的43%，2020-2024年的CAGR約為26.3%，其中L3級(jí)別以上預(yù)計(jì)出貨達(dá)到29萬(wàn)輛。

從單車攝像頭用量來(lái)看，比如基礎(chǔ)的L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)所搭載的攝像頭數(shù)量可以達(dá)到5-8個(gè)，L3級(jí)會(huì)在8個(gè)以上，甚至在一些高端車型上，我們能看到車身搭載超過(guò)10顆的攝像頭。同時(shí)，車載攝像頭的趨勢(shì)，與智能手機(jī)發(fā)展前期類似，都在往高像素發(fā)展，從100-200萬(wàn)像素，到目前ADAS系統(tǒng)上最高的800萬(wàn)像素?cái)z像頭，對(duì)于鏡頭模組需求也在不斷提高。

不過(guò)在ADAS系統(tǒng)中，攝像頭分辨率也不會(huì)無(wú)止境地提高。因?yàn)閿z像頭像素會(huì)為系統(tǒng)計(jì)算能力帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)，在攝像頭分辨率提高的同時(shí)，還要提高計(jì)算平臺(tái)的性能，這將會(huì)導(dǎo)致整體系統(tǒng)的成本大幅提高。所以這也是目前除了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力三劍客未來(lái)、小鵬、理想之外，比較少廠商使用800萬(wàn)像素車載攝像頭的原因，但往800萬(wàn)像素發(fā)展這必然會(huì)是未來(lái)趨勢(shì)。

從歐菲光2021年年報(bào)中可以看到，去年在其幾大主要業(yè)務(wù)中，唯一獲得增長(zhǎng)的是智能汽車類產(chǎn)品，增長(zhǎng)達(dá)32.02%，營(yíng)收超過(guò)10億元。雖然說(shuō)僅占公司營(yíng)收4.49%，但畢竟汽車行業(yè)產(chǎn)品導(dǎo)入周期較長(zhǎng)，新產(chǎn)品往往需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證以及迭代才能開(kāi)始大量出貨，并搭載在汽車上。

除了傳感器之外，歐菲光更大的目標(biāo)似乎是成為T(mén)ier1，甚至還在開(kāi)發(fā)配套的軟件算法，包括自動(dòng)泊車、代客泊車、AEB、以及可以滿足L3+自動(dòng)駕駛的感知融合算法。

至于激光雷達(dá)方面，據(jù)歐菲光智能駕駛算法負(fù)責(zé)人陳波透露，公司純固態(tài)激光雷達(dá)預(yù)計(jì)今年會(huì)有小批量出貨。

依靠光學(xué)鏡頭上的沉淀，開(kāi)拓自動(dòng)駕駛傳感器硬件組合以及軟件算法配套的路線，將會(huì)是未來(lái)歐菲光的一個(gè)重要突破口。但與此同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)上的玩家也在不斷增多，除了聯(lián)創(chuàng)、舜宇等光學(xué)同行，還有大疆、華為等科技公司進(jìn)場(chǎng)，加上傳統(tǒng)的Tier1大廠，自動(dòng)駕駛傳感市場(chǎng)未來(lái)可能會(huì)迎來(lái)非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。