電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目的播出再一次引發(fā)國內(nèi)芯片行業(yè)大討論。在5月21日檔期的節(jié)目中，《經(jīng)濟信息聯(lián)播》主持人提到，國產(chǎn)芯片熱潮引發(fā)了搶人大戰(zhàn)，除了爭搶有經(jīng)驗的在業(yè)人才，在校大學(xué)生也引起了企業(yè)的注意。節(jié)目中，某國產(chǎn)MCU廠商指出，目前MCU架構(gòu)師的年薪已經(jīng)達到200萬元，比之前高出了一倍。

而且，從受訪人員的描述來看，在這一波搶人大戰(zhàn)之前，MCU架構(gòu)師的年薪基本是100萬左右，而現(xiàn)在是200萬起，說明高水平人才還不止這個數(shù)字，可見招聘競爭相當(dāng)激烈。

筆者翻看從去年開始以來相關(guān)崗位的招聘信息，一般都會用急招來表述，而且都是獵頭來運作，所以招人基本是靠“搶”，筆者在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，也就只有獵聘網(wǎng)有一些相關(guān)職位的招聘信息，要不然就是一些人才聚集的論壇，比如下面的截圖信息就是水木社區(qū)的，該論壇由水木清華BBS站原站務(wù)組創(chuàng)辦的BBS。

圖源：水木社區(qū)

高薪水、高要求

對于200萬起的年薪，筆者詢問了一位從事芯片獵頭工作的朋友，他表示資深的MCU架構(gòu)師一般是能拿到年薪150萬+的水平，而且已經(jīng)是非常資深的水平了。

筆者從公開渠道也了解到一些相關(guān)的信息，絕大多數(shù)的MCU架構(gòu)師招聘信息的年薪水平都沒有超過150萬，較為普遍的是40k-70k的月薪，并給到14薪-18薪的薪資待遇。當(dāng)然，這些高薪工作也并不是那么容易拿到，雖然有些公司對于該崗位不做學(xué)歷限制，統(tǒng)招大學(xué)本科都可以，但是幾乎所有公開招聘MCU架構(gòu)師的信息中都有一個約束條件——8年以上工作經(jīng)驗，并至少成功主導(dǎo)過一個MCU產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計。

我們看一下合眾汽車公司對該職位的要求：

? 電子及計算機相關(guān)專業(yè)，本科及以上學(xué)歷，8年以上工作經(jīng)驗

? 至少主導(dǎo)過一個完整的基于AUTOSAR 架構(gòu)的ADAS控制器產(chǎn)品設(shè)計

? 熟悉毫米波雷達和智能相機在MCU基于目標(biāo)的融合算法

? 熟悉整車控制算法模型及算法集成

? 熟練掌握Autosar架構(gòu)規(guī)范，熟悉各模塊工作原理

? 熟悉Vector等主流AUTOSAR 配置工具

? 熟悉Infineon,TI等主流的MCU芯片

? 扎實的C語言功底

其他相關(guān)的招聘信息也都大同小異，大部分會根據(jù)自己企業(yè)所處的領(lǐng)域或者定位做微調(diào)。那么談回到央視財經(jīng)引用的200萬+年薪，這個是真實存在的嗎？

雖然央視財經(jīng)受訪人說行業(yè)內(nèi)普遍是200萬+年薪不太準確，但是確實也有人給到MCU架構(gòu)師超過200萬的年薪，根據(jù)招聘信息要求，如果資歷達標(biāo)，甚至能夠拿到300萬的年薪，也就是150k月薪和20薪的待遇。

比如下圖所示的這份招聘需求，從要求上看，很多要求是低于行業(yè)平均標(biāo)準的，但年薪確實是200萬起的。

圖源：獵聘網(wǎng)

對于這樣的招聘信息，筆者詢問了相關(guān)獵頭，他表示，這類型的招聘信息一般來自初創(chuàng)企業(yè)，由于公司現(xiàn)有人員并不完全了解MCU架構(gòu)師的工作內(nèi)容，因此要求會放的更寬，做到廣撒網(wǎng)的目的。這種類型的公司一般都是投資人的錢已經(jīng)到位，基本就等著架構(gòu)師到位搭建團隊開工呢。因此，雖然看起來薪資水平打破行業(yè)常規(guī)，但也是合理的，因為初創(chuàng)企業(yè)不確定性大，MCU架構(gòu)師要擔(dān)負的責(zé)任也就更多，項目推行不下去的風(fēng)險很高，那么公司答應(yīng)給到的后期福利很多就無法兌現(xiàn)，因此這份工資除了工作的薪水，其實也有一部分是為了打動人才，讓其愿意和自己拼一拼。

對于那些和投資人簽下對賭協(xié)議的公司來說，這種“統(tǒng)帥級”的人才招聘就更為迫切了。

還有一種情況是公司快速擴展的時候，很多國產(chǎn)MCU公司通過一兩條產(chǎn)品線賺到錢之后，急需擴張，一般會為新產(chǎn)品線配備1-2名MCU架構(gòu)師，這個時候由于產(chǎn)品路線的問題，新產(chǎn)品的研發(fā)要求往往會更高、更復(fù)雜，比如打造車規(guī)級的MCU，市面上普通的MCU架構(gòu)師無法滿足這樣的需求，那么就只能靠獵頭來挖，而行業(yè)的常規(guī)是，跳槽一般是在薪水高于現(xiàn)有工資50%水平以上，那么也就基本是在200萬左右了，有時候可能會更高。

有HR和筆者描述，MCU架構(gòu)師和其他芯片架構(gòu)師類似，都是復(fù)合型人才，擁有全局統(tǒng)籌的視野，也有帶隊攻克技術(shù)難點的能力，需要將某個類型的芯片設(shè)計吃的很透，一般都要求有國際大廠的從業(yè)經(jīng)驗，能夠以標(biāo)準化的流程，規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險。越是那種描述看似要求不高的公司，實際工作過程中遇到的挑戰(zhàn)可能會越大。

國產(chǎn)MCU熱引發(fā)的搶人大戰(zhàn)

之所以有公司真的愿意將MCU架構(gòu)師的工資開到200萬+/年的水平，一個重要的原因是因為國產(chǎn)MCU當(dāng)下是大熱賽道，資本瘋狂涌入，初創(chuàng)公司忙著出產(chǎn)品，小有規(guī)模的公司忙著推新品，那么MCU架構(gòu)師作為一個產(chǎn)品線的“統(tǒng)帥”，高薪是難免的。

近一段時間以來，全球都在面臨著MCU缺貨的大問題，尤其是汽車領(lǐng)域。根據(jù)市場分析機構(gòu)IC Insights的數(shù)據(jù)，2022年全球MCU的市場銷售額將增長10%，市場規(guī)模有望達到215億美元。未來五年，汽車 MCU 銷售額預(yù)計將以 7.7% 的復(fù)合年增長率增長。

汽車MCU的需求暴漲與汽車電氣化和智能化息息相關(guān)，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，汽車電子電控均需用到電子控制單元(ECU)，每個ECU均需至少一顆MCU作為核心控制芯片，普通燃油汽車一般需要70顆左右的MCU，高端燃油車可能會用到150顆MCU，而智能化的電動汽車則有可能單車MCU用量達到300顆。

汽車作為最大的MCU下游市場，也是MCU缺貨最嚴重的地方，國際大廠目前無法覆蓋全部需求。根據(jù)IC insights的另一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球六大MCU國際廠商手握近乎90%的市場份額，其中ST為22%，恩智浦為22%，微芯科技為15%、英飛凌為14%、TI為9%、瑞薩為7%。國產(chǎn)MCU廠商如兆易創(chuàng)新、芯海科技、杰發(fā)科技、極海半導(dǎo)體、航順芯片、芯旺微、華大半導(dǎo)體等已有或者馬上有車規(guī)級MCU產(chǎn)品，但總體市場份額還偏低，國產(chǎn)MCU廠商主要的營收還是來自消費電子為主的下游市場，且產(chǎn)品性能還以中低端為主。

根據(jù)此前一名市場分析人員的表述，目前國產(chǎn)MCU在車用領(lǐng)域，也需要面對汽車銷量低于預(yù)期帶來的獲客難問題，國產(chǎn)替代進度偏慢有錯過“窗口期”的風(fēng)險，且產(chǎn)能獲取方面并不理想等，這些都是丞待解決的問題。

然后，我們再融合整個產(chǎn)業(yè)局勢來看，我們會發(fā)現(xiàn)，到底是什么樣的企業(yè)會給MCU架構(gòu)師開200萬+的年薪，基本就是拿到融資急需要出產(chǎn)品的初創(chuàng)MCU企業(yè)；小有規(guī)模希望沖擊高端市場的MCU企業(yè)；以及以車規(guī)級作為未來重點業(yè)務(wù)拓展方向的MCU企業(yè)。這三條路需要克服的挑戰(zhàn)，明顯是高于常規(guī)MCU產(chǎn)品線迭代的，給出超出平均水平的高薪也是可以理解的，而且這樣的人才確實幾乎可以用“可遇不可求”來形容。

后記

還是說回產(chǎn)能獲取的問題，對于國產(chǎn)MCU發(fā)展而言，是存在“窗口期”概念的，廣泛的缺貨讓國產(chǎn)MCU有了更多的替代機會，也有更大的發(fā)展機遇，但缺貨的本質(zhì)主要在于晶圓代工產(chǎn)能問題，而主要生產(chǎn)高端MCU的臺積電，以及主做中低端MCU的中芯國際等廠商會不會愿意給一個初創(chuàng)企業(yè)產(chǎn)能，這是一個值得思考的問題，也是那些準備拿200萬+年薪的MCU架構(gòu)師應(yīng)該考慮的問題。