周末比亞迪海豹的CTB大火，我覺得有必要在這個里面，探尋一些核心邏輯。電池開發(fā)的邏輯，在過去幾年的邏輯，是從幾個方面來走的。

●電芯：

壓縮非活性物質(zhì)的比例，我們看到銅箔、鋁箔、隔膜等等在不斷往薄的方向發(fā)展，同一種化學體系不斷提高壓實密度來提升電芯能量密度，這是電芯層面的卷。

●電池系統(tǒng)：

而Pack級別能量密度的提高也關注電芯/Pack的轉(zhuǎn)化率，也就是集成效率，幾乎所有的團隊極限探索如何去掉電池包里的冗余結(jié)構(gòu)件。

●電池和車身結(jié)構(gòu)化（structure battery ）：

這個以Elon Musk的飛機油箱的例子，飛機油箱從機翼＋油箱變?yōu)闄C翼＝油箱，所以在整個車身設計中考慮更多空間和結(jié)構(gòu)耦合，讓車身＋電池包=車身電池容器，電芯本身的殼體結(jié)構(gòu)成為整體承重結(jié)構(gòu)的一部分。

因此走到這個階段，整個汽車的前期設計、集成和售后都需要進入進來，和原有的電池部分一起考慮，整個原有的分工邏輯變化了，而兩家同時在整車和電池端能協(xié)同的汽車企業(yè)成為推出這種設計的第一梯隊，是完全合乎情理的。

我找了很多特斯拉的維修信息，來看看一些發(fā)現(xiàn)。

▲圖1.特斯拉和比亞迪的集成化設計，從車到電池

Part 1

特斯拉結(jié)構(gòu)化電池和海豹CTB

下圖是我們在特斯拉德州工廠的開放日見到的情況，實際我們再來看車身和兩者的結(jié)合，在這個結(jié)構(gòu)來看，這個電池殼體的承受力主要包括：

●前排兩個座椅

●前排座椅成員的腳步

●后排座椅成員的腳步

備注：根據(jù)拆解的情況，后排座椅的固定結(jié)構(gòu)上和電池包無關。

▲圖2.結(jié)構(gòu)化電池外部概覽

在海豹的設計中，前后排座椅都是通過中間的橫梁來承受的，電池包的承受力主要對上方成員的腳步著力點。

▲圖3.海豹的設計

還有一點發(fā)現(xiàn)呢，電池上面主要還有HVAC風道和隔層，風道主要從中間走，所有電池殼體表面通過隔層來進行一定緩沖。下圖里面能看到金屬表面的部分，就是電池包的上蓋。

▲圖4.副駕駛的布置

和前排一樣，特斯拉的后排，也是通過電池地板頂上來作為支撐面，白色部分為連接HVAC的風道，在下面這個圖，我們能看到特斯拉把支撐部分全部做成了電池殼體的部分。

▲圖5.第二排座椅和風道的情況

而當整個電池拆下來之后，從頂視圖來看，整個中間是完全空的，拆解下來這個電池包，需要把中控扶手、兩個座椅，中間的風道所有的組件全部拆下來，確實能修，但是非常非常費勁。

▲圖6.電池維修下來以后，整車車身內(nèi)部是空的

海豹車身的結(jié)構(gòu)我們沒看到太多，但是基本的邏輯也是相似的，就是拆解電池的時候，前排座椅不用卸下來，這個會相對好一些，整體的結(jié)構(gòu)是完全一致的。

▲圖7.特斯拉和比亞迪兩者的對比

Part 2

特斯拉的殼體設計

因為很難拆，所以這次特斯拉的維修策略主要分成三種考慮：

●Pyrofuse的維修，這個在電池包上方有一個塑料蓋，如果這個出了問題，只需要拆解后排座椅的部分組件，就可以直接進行替換。

●電氣部件的維修，這個比較費勁，但是也是從二排座椅拿下來，然后在整個維修窗口下對電氣部件進行維修。

●整體維修，這個就是電芯整個出問題以后，電池進行更換。

▲圖8.電池的維修策略

下圖所示，是最近上海出現(xiàn)的零星問題，換就OK了，最近有上海工廠的LFP和北美的NCA，都有零星的質(zhì)量控制問題進行后期更換。

▲圖9.在偶發(fā)的情況下，這種設計就換電池

這個電池包的螺栓連接點確實比較多，如下所示，其實主要包括38個螺栓。

●左右各14個螺栓，一邊7個

●頂端包括6+6，有一塊額外的保護板

●電池包電氣部件有4個吊掛點

●在電池末端有8個吊掛點

▲圖10.電池系統(tǒng)的螺栓情況

在CTB狀態(tài)下，電池的殼體可能從現(xiàn)有的拼焊殼體退回到鈑金托盤，根據(jù)不同的信息渠道，后面圍繞兩個托盤有兩種路線，一種基于成本考慮做鈑金，還有就是用高壓鑄鋁來做（鋁強度是否足夠，配合內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設計，是個挑戰(zhàn)）。

▲圖11.電池系統(tǒng)的殼體

小結(jié)：我們從整個結(jié)構(gòu)來看，需要考慮整體空間考慮，核心競爭力已經(jīng)從電池把空間給電池演變成了車輛空間給電池了，這個是目前大家的核心利益訴求。在整體布置空間維度或者Z方向維度，都是利益點。

審核編輯 ：李倩