電子發燒友網報道（文/黃山明）從2020年開始，缺芯已經成為半導體市場的新常態，到了今年，消費端供應情況有所緩解，但在車用芯片上這種情況似乎沒有得到太大的改善。而MCU可以認為是車用芯片不可或缺的重要一環，但在過去，車用級MCU基本被國外廠商壟斷，不過隨著國產替代的需求不斷提升，以及疫情導致的供應鏈失衡情況延續，國產MCU開始逐步走入大廠的視線當中。

車用MCU市場現狀

為了更進一步了解當前車用級MCU市場實際情況，電子發燒友網采訪到了AutoChips市場經理陳樂，深入探討目前國產MCU的發展現狀，以及所遇到的機遇與挑戰。

陳樂表示，汽車產業鏈復雜、周期長,在2018年之前，客戶要花比較長的時間做驗證，需要汽車電子廠家提供較多的數據報告支撐客戶在內部的產品推廣，一個需求的提出到產品設計到落實、發出標書、應達標，再經過測試驗證上車，可能需要2-3年。

2018年中美貿易戰的升級、2019年整體缺芯矛盾初顯、2020年缺芯矛盾的進一步激化，讓國產MCU遇到了一些機會，車廠會定期組織workshop或者技術交流日等活動，也愿意參與到汽車電子行業的產品規劃，這是非常難得的，也推動企業能做出更符合車廠要求的產品，便于我們利用機會去打磨、測試、驗證產品，這是雙向奔赴，是共贏。伴隨著這個浪潮，芯片公司如雨后春筍一樣誕生了，但真正愿意去踏實做事的企業并不多，AutoChips由于在行業內有近10年的積累，客戶也非常愿意信任AutoChips，去年，我們僅僅MCU出貨量就到達1000萬顆。

但是對于整個行業來講，一旦回到原本的供求關系，國際大廠勢必會通過各種方式，重新贏取中國的市場份額，屆時客戶在選擇產品時，會不會重新回歸到退潮之前的狀態？這個很難說。從制造端來說，新建的晶圓廠會有一個建設周期，至少2年以上；另一方面，過去市場芯片缺貨一般是個別型號或者系列缺貨，大概在3-6個月左右，而晶圓廠對于新增產能投產非常慎重，因為投資量可能達到數百億元，一旦投入下去，就需要考慮到這些產能能否為其帶來足夠的回報。同時，晶圓廠也會考慮市場的缺貨需求是否真有這么大，是不是還存在其他的因素，比如現貨商、代理商的備貨，市場中看不見的庫存等，晶圓廠或許還是會擴產，但也會相當謹慎。

國產MCU為何這么貴

從成本上來看，國內車用MCU成本并不會比NXP、英飛凌等國際大廠低，甚至有可能更高。一方面原因在于晶圓廠、封測廠已經多次調價，甚至到了如今，每個季度或每兩個月就會重新談一次價格。

此外，芯片設計公司需要不斷在人力、研發、設備上進行投入。比如在封測廠中，部分設備由IC設計公司購買，封測廠進行測試、封裝。將這些成本疊加到芯片上，成本是非常高的。因此，產品的出貨價格并不便宜。而如NXP、英飛凌這些大廠，由于芯片生產已經相對成熟，產線運轉了數十年，所以芯片基本只有生產和制造成本，其研發投入已經被攤薄到極低的水平。

對于國產MCU而言，陳樂認為發展不是一蹴而就的，還是要按照市場規律來發展。不過從整體市場來看，國產車用MCU的空間仍然巨大，目前國產車用MCU所占整個市場的份額較低，空間巨大。

從產品上來看，陳樂表示，不管是從技術方面還是整個產品質量管控體系來看，AutoChips在行業內都屬于領先地位。公司在汽車電子芯片設計領域已有十多年的經驗，目前已布局車載信息娛樂系統、智能座艙、車聯網、車規級微控制器、車載音頻功率放大器、胎壓監測專用芯片等多個領域，僅僅去年MCU產品線的出貨量就有1,000萬顆，全球有大概500多款車型是采用AutoChips的芯片，出貨量超過了2億顆；目前國內大部分OEM廠商的都是AutoChips的客戶，如長城，五菱，上汽，廣汽，長安等，還有新能源汽車領導者BYD、蔚來、小鵬、理想等。

AutoChips的未來規劃

AutoChips的MCU產品形成了從低到高汽車應用里的全方位覆蓋，有基于M3內核的AC781x系列、基于M0+內核的AC7801x系列、將于年底量產的帶功能安全的AC7840x系列（M4），未來還會有面向域控的AC787x系列，將進一步填補國內汽車電子核心應用領域空白，加速汽車電子芯片全面國產化的腳步，更具戰略意義。