As electric vehicle numbers grow, we explore some of the developments in EVs plus batteries, fast charging and more.

汽車行業的確定性之一是汽車制造商尋求在未來幾年內提高電動汽車 (EV) 的產量或實現全電動化，并鼓勵采用電動汽車。根據國際能源署 (IEA)的數據，我們已經看到 2021 年全球銷售了創紀錄的 660 萬輛電動汽車，盡管全球供應鏈面臨壓力，但到 2022 年第一季度已經售出了 200 萬輛。

電動汽車本身有幾個類別，包括全電動或電池電動汽車 (BEV) 和混合動力汽車。我們還看到了電動跑車和電動運動型多功能車 (SUV)。

Polestar 將于 2022 年 10 月推出其首款電動性能 SUV Polestar 3，該車型使用 Luminar 的激光雷達傳感器和基于 Nvidia 的集中式計算能力。

本周，瑞典電動性能汽車公司 Polestar 發布了這樣一個聲明，該公司表示將在 2022 年 10 月推出其首款電動性能 SUV Polestar 3。這款汽車計劃引入由 LiDAR 傳感器驅動的某種程度的自動高速公路駕駛來自Luminar和基于 Nvidia 的集中式計算能力。發射時，Polestar 3 將配備雙電機傳動系統和大電池，目標范圍超過 600 公里/372 英里 (WLTP)。

本月晚些時候，雷克薩斯將在歐洲首次展示其對未來全電動高性能跑車的愿景。在古德伍德速度節上首次在日本以外地區亮相，該公司將展示其雷克薩斯電動運動概念，并首次公開展示其RZ450e電池電動SUV。RZ 450e 是在一個新的專用電動汽車平臺上構建的，電池單元集成在駕駛室下方的底盤中，并配備了帶有新 One Motion Grip 的線控轉向系統——該公司稱這是世界上第一款汽車. 后者取消了與車輪的機械連接，因此沒有傳統的方向盤。相反，電氣連接用于發送來自方向盤和車輪的輸入。結果是即時響應和更精確的轉向控制。

新款雷克薩斯 RZ 450e 采用線控轉向系統 One Motion Grip，它取消了與車輪的機械連接，因此沒有傳統的方向盤。

與去年一樣，電動汽車將再次成為古德伍德的重點，因此它也將成為電動大道的特色。除了一系列受歡迎的電動汽車，本次展會還將展示一些首發和首發車型，包括Electra Meccanica Solo在歐洲的首發、 Fisker Ocean在英國的首發、保時捷 718 Cayman GT4 ePerformance的首發。古德伍德的這一部分還將以 Britishvolt 的概念圍場為特色，它將展示一些處于預生產階段的電動汽車。

政策推動銷售

更廣泛地說，持續的政策支持一直是許多市場電動汽車銷售強勁的主要原因之一，根據 IEA 的數據，2021 年公共補貼和激勵措施的總體支出翻了一番，達到近 300 億美元。越來越多的國家為未來幾十年制定了雄心勃勃的汽車電氣化目標，許多汽車制造商計劃為其車隊實現電氣化，這超出了政策目標。2021 年全球電動汽車車型數量是 2015 年的 5 倍，到 2021 年底可用車型數量達到 450 種。

大眾汽車集團是一家其電動汽車使命超速的公司。在上個月的年度股東大會 (AGM) 上，首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示：“我們預計電動汽車業務將比計劃更早地與我們的內燃機業務的盈利能力相匹配。因為我們正在全面推出我們的電動汽車工具包，改造越來越多的生產工廠，并將我們的技術出售給福特等競爭對手。” 該公司表示，在歐洲，2021 年每四輛純電動汽車 (BEV) 來自大眾汽車集團；在美國，該集團去年在 BEV 市場的份額約為 8%，大約是內燃機市場份額的兩倍；在其最大的單一市場中國，該集團去年交付了約 93,000 輛純電動汽車，是 2020 年的四倍多。

大眾汽車計劃在其未來的電動 SSP 單一平臺（可擴展系統平臺）上制造超過 4000 萬輛汽車，從而降低車輛制造的復雜性。去年，它又雇傭了 1,000 名軟件開發人員，以推進該集團用于自動駕駛的軟件堆棧的開發。通過整合相機軟件制造商Hella Aglaia和其他科技公司，進一步增加了專業知識。它正在與博世合作，共同推動自動駕駛的發展。“100% 內部進行軟件開發是一種全新的方法，需要兩個生命周期。在汽車行業，這意味著 15 年，”迪斯說。

更快的充電和效率是電動汽車增長的關鍵

電池效率、充電速度和電動汽車續航里程是阻礙消費者采用電動汽車的重要因素，他們仍然不確定是否應該改用電動汽車。在最近舉行的FT Future of the Car會議上，梅賽德斯-奔馳首席執行官 Ola Kaellenius 表示：“效率是電動汽車的新貨幣。我們可以期待在 2024-25 年看到更高的效率。”

NXP Semiconductors 電池管理系統總監 Antonio Leone 在 FT Future of the Car 會議上對EE Times Europe發表講話時表示，電池健康狀況需要新的診斷水平，包括預測。他說：“如今，電池被過度設計，重量很重要，因此電池有可能減少 20-30%。正在朝著更好地估計電池[健康]的方向轉變。” 他指出，使能預測很重要。

以色列初創公司 StoreDot 正在開發以硅為主的鋰離子電池，充電 5 分鐘即可實現 100 英里的續航里程，并希望在 2024 年推出。

雖然包括健康診斷在內的電池管理系統可以幫助提高續航里程，但正在進行的另一項發展是快速電池充電。本周，以色列初創公司 StoreDot 宣布擴大其戰略投資者和合作伙伴的投資組合，以幫助大規模生產以硅為主的鋰離子電池，到 2024 年充電 5 分鐘即可實現 100 英里的續航里程。它總共籌集了 200 美元迄今為止，其投資者和合作伙伴包括戴姆勒、沃爾沃、Polestar、VinFast、Ola Electric EVE Energy、TDK、BP Ventures 和 Samsung Ventures。

上個月宣布投資 StoreDot 的 Polestar 表示，它正在探索、調整 StoreDot 的技術并將其應用于概念驗證型 Polestar 汽車。已經在探索的測試用例包括為其汽車定制 StoreDot 的電池技術，以實現更快的充電和改進的循環性。Polestar 首席執行官 Thomas Ingenlath 表示：“充電和里程焦慮是阻礙內燃機汽車車主轉向電動汽車的常見問題。StoreDot 的先進電池技術可能為這些障礙提供真正的解決方案。如果我們目前與 StoreDot 的試點項目成功，我們可以看到這些解決方案在 2026 年之前在 Polestar 汽車中實施。”

我們將在本月的古德伍德速度節上與汽車生態系統的主要參與者探討更多這些和其他主題。如果您計劃去那里，我們很樂意聊天。

審核編輯 黃昊宇

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