華為智能汽車BU高管頻頻出走，與不造車戰(zhàn)略有關(guān)？
近日，有消息爆出，華為智能汽車BU智能駕駛首席架構(gòu)師陳亦倫已經(jīng)離職。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前陳亦倫已經(jīng)加入清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院，人工智能機器人方向首席專家。除了陳亦倫外，華為智能汽車BU此前已有多位高管出走。
據(jù)公開信息顯示，陳亦倫為清華大學電子工程系碩士、密歇根大學電子工程系博士。加入華為前，陳亦倫曾在智能電力管理公司伊頓擔任技術(shù)專家與項目經(jīng)理。2017年入職大疆，擔任首席工程師。2018年加入華為，擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術(shù)。
多位高管從華為智能汽車BU離職
2019年，為了強化與汽車公司的合作，華為成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，隸屬于ICT管理委員會。2020年10月份，華為發(fā)布了智能汽車解決方案HI（Huawei Inside），向汽車公司提供自動駕駛解決方案，并與北汽、長安、廣汽等都建立了合作關(guān)系。
到了同年的11月份，智能汽車解決方案事業(yè)部再次進行組織調(diào)整，從ICT管理委員會調(diào)整至消費者BG，半年后，華為消費者BG CEO余承東接管了該組織架構(gòu)。
至此，華為BU開始分為兩個主要團隊，一個由華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍帶領(lǐng)的以車企為主、華為為輔的團隊，如極狐新能源車。另一個則是由余承東帶領(lǐng)的團隊，華為深度參與車企造車當中，如問界、阿維塔等。
或許也正是因為這一次的架構(gòu)調(diào)整，讓眾多智能汽車BU的高管出走。2021年初，原華為汽車業(yè)務(wù)副總裁何利揚離職，入職小鵬汽車擔任出海業(yè)務(wù)的副總裁。值得注意的是，何利揚在今年五月份被爆出已經(jīng)從小鵬汽車離職。
到了2021年11月，原華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部原部長陳奇離職，加入極氪汽車，幾乎同一時間，原華為自動駕駛團隊首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車，擔任算法研究內(nèi)部專家。
今年初，原華為自動駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐離職，4月份，原華為首席技術(shù)官蔡建勇離職加入寧德時代，負責CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)。
此外，原華為智能產(chǎn)品部項目群總監(jiān)張曉洪加入蔚來汽車擔任高級產(chǎn)品經(jīng)理，原華為自動駕駛首席運營官姜軍以及原華為融合傳感負責人彭學明均已離職。
目前華為智能汽車BU下設(shè)15個二級部門，包括智能駕駛產(chǎn)品部、MDC產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。
從上述離職的高管來看，對于華為智能汽車BU人事造成了不小的動蕩，從該部門創(chuàng)立至今短短三年時間，便有如此多高管紛紛出走。
或許也正因為高管的頻頻出走，在今年初，有疑似華為智能汽車BU員工在社交媒體上透露，離職需要簽競業(yè)協(xié)議，并且競業(yè)協(xié)議上列出了如蔚來、理想、小米、Momenta、吉利、滴滴等20多家智能駕駛車企、相關(guān)聯(lián)企業(yè)及子公司。
但不論如何，這些高管的出走，對華為智能汽車BU的發(fā)展勢必將造成一定的影響。至于背后的原因，盡管華為并未進行相關(guān)回復，但或許與華為對于智能汽車的戰(zhàn)略有一定的關(guān)系。
堅持不造車的華為
從2019年華為智能汽車BU成立以來，其創(chuàng)始人任正非便在組織變動文件中明確表示，華為不造車，聚焦ICT，幫助汽車公司造好車。因此，華為對自身的定位是汽車公司的供應(yīng)商，直到如今，這一點也暫時沒有改變。
甚至華為在后續(xù)多個公開場合中都公開表示，華為不造整車。任正非還在一份聲明中表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。要知道華為擁有自研芯片以及自研操作系統(tǒng)的能力，做智能汽車可謂水到渠成，但偏偏選擇只成為車企的供應(yīng)商。
在近期的一個論壇上，余承東公開表示，汽車是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。華為在汽車業(yè)務(wù)的投入很大，每年都達到十幾億美元。在智能汽車BU中直接投入了7000人，間接投入超過1萬人。
余承東坦言“做零件投入很大，絕對是燒錢的生意，絕對是很難干的生意。”而這番言論，也在一定程度上揭露了華為為何不造車的原因，一個重要原因是造車無法為企業(yè)快速帶來利潤。
自從華為受美國制裁后，消費者業(yè)務(wù)一落千丈，雖然在研發(fā)投入上仍然保持高水位，但如果直接造車，那無疑是讓本就不太富裕的企業(yè)，更加雪上加霜。更何況華為還未上市，資金從何而來也是一個問題。
即便是理想這種投入相對較少的企業(yè)，也花了6年才實現(xiàn)盈利，小米更是投入100億美元，在未來10年造車出來。華為在這種情況下，先活下去才是最關(guān)鍵的，而提供核心零部件以及車機系統(tǒng)，能夠盡快地創(chuàng)造利潤，幫助企業(yè)回血。
當然，也不排除華為希望能夠成為博世一樣的企業(yè)，成為車企背后的關(guān)鍵一環(huán)，做到汽車行業(yè)中的無冕之王。
但這項決策對于許多從事汽車研發(fā)的工程師及相關(guān)人員就不太友好了，當時華為創(chuàng)立智能汽車BU時，招聘了國內(nèi)許多優(yōu)秀的汽車相關(guān)人才，但進去后卻發(fā)現(xiàn)華為并沒有造車的打算，人才的錯位匹配，或許也是這個部門高管頻頻出走的原因之一。
不過另一個問題在于，目前華為對于是否造車的舉動讓人疑惑。當然，在口頭上，華為的確表示不會造車，那么就學習博世這種核心供應(yīng)商，在整車廠背后默默提供技術(shù)支持。要么就大方的自己造車，讓市場看到華為的成果。
但是華為一方面堅持聲稱并不造車，但另一方面卻在宣傳上強調(diào)合作汽車核心技術(shù)全部來自華為。這也讓一些廠商不愿意與華為合作，比如此前上汽表示放棄與華為合作，不愿意失去靈魂。當然，對于一些小廠而言，華為的這種模式可以幫助他們快速起量，利弊之下，需要廠商自己衡量。
隨著華為與車廠的進一步深入合作，尤其在余承東的帶領(lǐng)下，華為在合作汽車中的占比越來越高，如問界M7的發(fā)布都搬到了華為產(chǎn)品發(fā)布會上，一時間還以為是華為自己造了一臺汽車。這也讓人疑惑，華為真的不造車嗎？
寫在最后
目前華為在智能汽車上的定位仍然有些奇怪，畢竟沒有哪家汽車原廠供應(yīng)商如華為這般高調(diào)，但卻又堅持自己不造車。或許正是因為這種擰巴的態(tài)度，讓許多希望能夠在華為造整車的人才只能無奈離開。
從另一方面來看，目前華為汽車部門是唯一虧損的部門，如果直接造車，可以預(yù)見虧損將更高，如今的選擇可以理解。也無需對那些出走的華為智能汽車BU高管進行過度解讀，至少這些人才仍在繼續(xù)為國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)貢獻自己的一份力量。
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
華為
+關(guān)注
關(guān)注
216文章
34437瀏覽量
251740 -
智能汽車
+關(guān)注
關(guān)注
30文章
2852瀏覽量
107275
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
傳華為聯(lián)手豐田，智能座艙欲橫掃國內(nèi)外車廠
、奧迪等國際汽車巨頭已有合作。 ? 一直強調(diào)不造車的華為，在新能源汽車領(lǐng)域的野心卻是不小，入場就
機器視覺 歡創(chuàng)播報 曝華為車BU擬于25年1月1日并入引望
1 曝華為車BU擬于25年1月1日并入引望 12月18日消息，據(jù)媒體援引多名知情人士消息稱，華為車 BU
華為車BU估值1150億 阿維塔115億投資華為子公司引望
華為車BU的估值是多少很多人都在關(guān)注，如果我們拋開其他因素就只看阿維塔115億投資華為子公司引望這個事項來做估算的話，那么華為
蘋果造車之路的曲折與華為的魄力
在科技界，每一次的革新和轉(zhuǎn)變都牽動著無數(shù)人的心。近日，蘋果退出造車領(lǐng)域的消息引起了廣泛的關(guān)注和討論。大鉦資本的合伙人、董事總經(jīng)理林雷對此發(fā)表了看法，他認為蘋果沒有華為的魄力。這一觀點不禁讓人深思，為何蘋果在
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志暢談L3級智能駕駛及規(guī)劃
在今日舉行的2024第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志發(fā)表了引人矚目的演講，深入探討了L3級
蘋果或取消造車 馬斯克用兩個表情回應(yīng)蘋果取消造車
；團隊轉(zhuǎn)向生成式AI；而且近期已經(jīng)有蘋果汽車的兩位高管離職。 據(jù)爆料稱在當?shù)貢r間27日蘋果公司已經(jīng)在內(nèi)部披露了取消電動車項目這一消息。而蘋果公司中從事
猛士科技與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共創(chuàng)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)
簽約現(xiàn)場由東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰，華為公司輪值董事長徐直軍以及智能汽車解決方案
華為申請注冊“引望”商標 或與華為車BU相關(guān)
近期華為申請注冊“引望”“引看”、“引眾”、“INVISOL”、“INNOWARD”等商標；這些或與華為車BU相關(guān)。 而且此前華為已成立深圳
東風嵐圖與華為達成戰(zhàn)略合作
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放、華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能
華為車BU新公司成立！國產(chǎn)智能汽車市場格局生變？
士透露，該公司便是華為車BU獨立之后成立的新公司。 公開信息顯示，引望公司法定代表人為鄭麗英，注冊資本為100000萬元人民幣，注冊地址為深圳市龍崗區(qū)坂田街道萬科城社區(qū)華為公司
長安汽車，爆料華為
同時，朱華榮在會上首次披露了投資華為智能汽車解決方案BU的相關(guān)細節(jié)。新公司暫定名為“Newcool”，業(yè)務(wù)涉及汽車
哪吒汽車、高通和車聯(lián)天下將攜手開發(fā)智能座艙
近日，哪吒汽車、高通和車聯(lián)天下共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將攜手開發(fā)智能座艙。根據(jù)協(xié)議，三方將基于第四代驍龍座艙平臺及Snapdragon
哪吒汽車、高通公司和車聯(lián)天下達成戰(zhàn)略合作
近日，哪吒汽車、高通公司和車聯(lián)天下宣布達成一項具有里程碑意義的戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，三方將攜手基于第四代驍龍座艙平臺及Snapdragon Ride Flex SoC，為哪吒
工商網(wǎng)監(jiān)
評論