近幾年，隨著智能網聯技術的迅猛發展，以包括智能導航、語音交互、在線升級等功能而組成的智能座艙逐漸走入人們的視野，也成為了各大廠商爭相打造的賣點之一。 據相關分析數據顯示，在我國消費者購車考量中，座艙的智能科技配置水平已經成了僅次于安全配置的第二大類關鍵要素。截至2021年，中國智能座艙的滲透率已經達到了50.6%，到2025年有望進一步提升至75%，屆時對應的市場規模將超千億元。

賦能座艙智能化 服務融合延伸

雖然未來智能座艙具有巨大市場規模，不過這條路依然還有很長的一段要走。“如果說原來智能座艙屬于1.0階段，即把導航做好就行，現在則是在往2.0進階，越來越多用戶希望平時的智能生活在汽車里面也能得到延伸，可以實現人-車-家全場景的無縫互聯。”談及對智能座艙的理解，南京四維智聯科技有限公司CEO楊賴土接受蓋世汽車采訪時表示。

如果對現在的智能座艙功能和組成進行細分，所謂的滲透率其實更多指的是中控屏、液晶儀表、語音交互、車聯網、OTA等單一功能的搭載情況，并非真正意義上高度個性化、情感化、社交化的復合型概念。現階段市場上相關產品的性能也是參差不齊。

以語音交互為例，除了新造車品牌整體表現較好，可以在車內實現較為靈活的語音交互，現階段絕大多數車企配置的語音交互功能還停留在較為初級的水平，只能實現一些簡單的自然語言處理和理解能力。不僅如此，因目前車內的交互方式很多都是定式交互，即用戶的行為和動作都被限制在一個有限的行為集里面，當執行一些復雜的場景化交互指令時，過程會十分繁瑣。

而目前的趨勢是，消費者對于汽車座艙的需求已經越來越多樣化，不再僅僅局限于導航、音樂等軟硬件系統的簡單堆料，而是希望能夠聯網接入更多的應用服務，實現線上線下、車內車外體驗無縫銜接，甚至可以融合自動駕駛域的諸多智能化功能，向集駕駛、社交娛樂、工作等于一體的“智能第三空間”演變。這種情況下，依靠現有的人機交互模式顯然無法滿足需求。

尤其現階段自動駕駛整體也還停留在ADAS、L2+階段，考慮到全自動駕駛落地的技術支撐及配套法規等還不是很成熟，在向高級別自動駕駛過渡時人機共駕將會是常態，對于主動智能的擬人化人機交互需求將更加迫切。

自2018年成立起，南京四維智聯即深耕車聯網，構建了自己獨有的“軟硬一體化+定制化輸出+后臺服務”生態圈，如今，四維智聯已經布局智能座艙2.0時代，成功推出了“車機+儀表”的“一芯多屏”融合產品，并正在結合智能駕駛、高精度地圖、高精度定位等協同能力為車廠提供更全面的智能座艙解決方案，賦能座艙智能化升級。

細分賽道逐漸顯露 四維智聯戰略再升級

在四維智聯看來，未來的交互必定是多模態交互、多感官融合，為此四維智聯研發了一套融合了多模交互的智能助手，旨在以最小的感官和精力占用，實現用戶對艙內各項功能的控制。

據楊賴土介紹，該方案以語音交互為主，結合四維智聯深耕大數據運營多年對車主畫像以及用戶在整個車聯網場景下應用習慣做出的深入分析，可實現多維度感知、深層次理解、高精度推薦，真正賦予座艙擬人化交互能力，為用戶提供基于場景感知的“千人千面”服務。

“我們的智能助手將不僅可以識別用戶的指令，明白用戶的需求，并協助處理用戶的指令，甚至在用戶沒有給出指令的時候，也能猜到用戶可能希望得到什么樣的服務，并主動發起交互，提出建議或者進行服務推薦。”楊賴土表示。

在此過程中，為充分滿足用戶將車作為“第三空間”的需求，以及汽車作為一個全新的智能終端，在上車-啟動-行駛-駐車-離車的整體出行過程中會存在大量與終端跨設備、跨場景的互聯協同需求，四維智聯的智能座艙解決方案將其過去在影音娛樂、位置服務、DMS/OMS、360倒車影像、手車互聯等領域的積累進行了整合，通過與車輛的位置及智駕域的雷達、攝像頭等獲取的環境信息打通，為用戶提供諸如駕駛狀態分析、行車安全提醒、個性化推薦等服務。

個性化推薦方面，四維智聯構建了一個云端運算平臺，可以結合用戶的實時位置信息，提供一系列基于位置的服務，比如停車、充電、加油、洗車等與車輛相關的服務，以及美食、外賣、景點、票務、住宿等與生活相關的服務，并基于其場景智能推薦系統引導用戶使用服務。

值得關注的是，類似的場景化服務業界其實已經展望了多年，此前也有不少企業爭相布局。但傳統的做法大多是通過獨立的小程序提供，在用戶體驗方面存在明顯的割裂感，并且很多解決方案具有排他性，導致服務商所提供的資源與用戶需求存在不對等情況。加之整車聯網率也相對較低，因而沒有形成真正的服務閉環。

針對這些痛點，四維智聯也有自己的手車互聯解決方案，該方案通過將微信、車主App、智能家居及其他APP的賬號與車廠賬號進行綁定，可以一鍵登錄各個生態應用賬號，真正搭建起了 “行車、服務、車生活”的立體服務支撐體系，讓汽車成為生活的延伸。

不僅如此，考慮到當下用戶手機與生活深度綁定的情況，該解決方案還支持通過USB互聯、WIFI互聯、NFC碰一碰等方式，將手機全投射到車機屏幕上，一方面實現對車機 CP的補充，另一方面讓用戶對手機的依賴在車內得以延續。

運用加減法平衡 四維智聯軟硬結合符合市場需求

從硬件來看，智能座艙最突出的表征便是大屏化、多屏化、人機交互智能化，但要真正賦予這些屏幕“靈魂”，在車上為用戶提供各種便捷的服務，讓座艙成為人們生活空間的延伸，車聯網生態及技術是基本底座。

這也正是四維智聯的優勢基礎之一。從四維智聯成立到現在，車聯網領域多年經驗的積累，也是拓展智能座艙賽道的天然優勢，且這些經驗是無法復制的。尤其是其深厚的軟硬件開發能力，以及基于車聯網大數據平臺所構建的用戶畫像分析能力，無論是在優化用戶體驗，還是提升智能座艙性能表現方面，都可以對整車廠進行賦能。

以目前所謂“千人千面”座艙體驗為例，這不僅要求能夠響應用戶的個性化服務，還包括能在合適的時機為用戶提供合適的服務。那么如何準確把握這個“時機”？其實是需要建立在對用戶充分了解的基礎之上，而服務則依賴于完善的生態圈來實現，這兩者恰恰都是四維智聯之所長。

2019年四維智聯推出了面向C端用戶的智能車載終端“抖8智能車機”， 利用TO C終端一體化產品進行反哺，來推進其他業務線迭代化及創新化，產品一經面世就獲得經銷商和用戶的一致好評。經過三年發展，四維智聯已經擁有近百萬后裝用戶規模，無論是用戶的使用粘性，還是營收規模都在不斷成長中，其中更包括了出行生態服務的運營，例如停車、加油、洗車，音樂、電影、酒店、景點等多樣服務的提供。

當打造無邊界的生態體系時，四維智聯不僅可以為用戶提供更加安全、暖心、愉悅的新服務、新體驗，而且還能根據用戶的不同偏好，定制 “千車千面”的個性化產品和系統，也為眾多后裝車主實現了不換車即可擁有智能座艙的體驗服務。

基于此，四維智聯的用戶運營經驗也和前裝的產品研發形成完整閉環，由過去的“賣產品”延伸到“產品+運營”，從“制造”為主轉變為“制造+服務”，通過OTA升級、按需付費等方式實現價值變現，為企業帶來新模式，實現利潤增長。

“而且智能座艙業務本身離不開數據分析，車企也需要通過數據分析進行數據增值。” 楊賴土表示。一個典型的應用場景是，四維智聯的智能助手可以根據油箱油量分析用戶加油需求，主動推薦附近優惠加油站，并導航前往，一定程度上節省用戶的決策時間，更重要的是幫助用戶減少了駕駛過程中的分心，這在人機共駕時代尤為關鍵。

“面向智能座艙，未來四維智聯不僅可以提供全方位軟件，還可以提供單獨的硬件，或者軟硬一體的整體打包解決方案。”楊賴土表示。正由于四維智聯本身有軟件也有硬件，使其對整個車載多媒體系統能夠有更加全面豐富的認知，在用戶體驗方面可以更加統一，同時更好地滿足整車廠的靈活拓展需求。

此前在軟件方面，四維智聯已經與國內外車企建立了深度合作：服務了豐田及雷克薩斯多種車型的車聯網&導航項目、戴姆勒在線服務項目、長城車聯網&導航項目、為一汽/上汽大眾提供WeLink服務等等，均已陸續實現SOP交付，由此積累了豐富的整車廠配套經驗。在前裝項目方面，為廣汽三菱、廣汽豐田、江西五十鈴、愛馳汽車等多家車企服務，實現量產；而在后裝方面，智能終端實現品牌從0到1的飛速發展，再到積累近百萬的用戶基礎，為今后社群運營起到良性發展。可以看出，四維智聯從前裝到后裝，從單一到融合，產業布局隨之擴張，多年屹立在行業頭部地位已是最好的時間驗證。公司成立以來已獲得四維圖新、滴滴、蔚來資本、博世、豐田、益華資本等知名企業及投資機構的戰略投資，在北京、南京、深圳、大連、沈陽等地分別設立了前端研發及運營基地。

四維智聯的高速發展離不開其他產業線的協同支持。比如在座艙域與智駕域的融合方面，四維智聯結合了四維圖新ADS的自動泊車、盲區監測、車道偏離監測等自動駕駛技術能力，并以符合座艙場景的方式進行呈現，賦能人機共駕。在芯片方面，抖8智能車機中應用了多款杰發科技的座艙芯片，均收到了不錯的市場表現。基于四維圖新的高精度定位、高精度地圖等業務，四維智聯更有利于打造精確的出行相關服務，成為行業中的佼佼者。

接下來，楊賴土透露四維智聯即將通過OTA為部分網聯車輛推送其智能座艙解決方案，后裝版塊的抖8車機也將升級搭載智能助手。與此同時，四維智聯還將持續加大在智能座艙領域的研發投入，包括積極布局基于下一代平臺的后裝產品。

2022年的開局隨著疫情持續并沒有給各行業留一絲喘息機會，在逆境中，四維智聯憑借新客戶簽單逆勢上揚，收入及盈利規模均不同幅度增加。目前，四維智聯也正計劃開展新一輪融資，聚焦智能座艙核心技術領域,尋求與更多產業鏈上下游企業的通力合作，攜手共創，為用戶提供更安全、更智能、更便捷的出行新體驗，力爭實現未來三年為數千萬車主進行服務。

審核編輯 ：李倩