作者：Lori O'Toole，首席文案編輯

早上，我的手機(jī)鬧鐘在早上 6:00 響起——比前兩個(gè)月提前了整整 30 分鐘——我在枕頭里呻吟著。學(xué)校正式恢復(fù)上課，我知道我將與重新上路的汽車、自行車和公共汽車進(jìn)行一場(chǎng)失敗的戰(zhàn)斗，因此我不得不在通勤中考慮額外的時(shí)間。在一個(gè)完美的、非高峰時(shí)段的世界里，從我家開車 35 英里到辦公室需要 40 分鐘，但在那個(gè)特定的早晨，我花了 85 分鐘。

當(dāng)我坐在幾乎停頓的車流中時(shí)，我幻想著一個(gè)世界，我可以跳上一輛車，告訴它帶我去上班，然后坐下來(lái)，讓我的思緒在暢通無(wú)阻的道路上漫游。問(wèn)題是，我的幻想并不是那么牽強(qiáng)。人工智能驅(qū)動(dòng)車輛的技術(shù)正在現(xiàn)實(shí)條件下開發(fā)和測(cè)試。這可能是通往真正自動(dòng)駕駛汽車的曲折道路，但對(duì)于汽車制造商及其消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。

“在當(dāng)今世界，汽車不僅僅是配備內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車，它可以在開闊的道路上實(shí)現(xiàn)極速行駛，”Maxim Integrated 汽車業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)管理副總裁 Kent Robinett 說(shuō)。“新車購(gòu)買者正在尋找能夠讓他們成為更好的駕駛員的安全系統(tǒng)、能夠增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的信息娛樂(lè)平臺(tái)，以及能夠跟上他們余生的技術(shù)。”

這聽(tīng)起來(lái)像是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但這是工程師們正在努力完成的任務(wù)。“滿足這些需求可能具有挑戰(zhàn)性，尤其是當(dāng)下一代汽車有望自動(dòng)駕駛時(shí)，”Robinett 說(shuō)。“隨著新汽車設(shè)計(jì)中的半導(dǎo)體含量急劇增加，今天的設(shè)計(jì)師有巨大的機(jī)會(huì)來(lái)設(shè)計(jì)未來(lái)的汽車。”

安全：無(wú)人駕駛世界的關(guān)鍵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)人員最關(guān)心的問(wèn)題是安全，原因很容易理解。如果我要放棄控制權(quán)并依靠計(jì)算機(jī)將我從 A 點(diǎn)帶到 B 點(diǎn)，我想知道我比自己開車更有可能安然無(wú)恙地到達(dá)那里。

我自己的警覺(jué)性使我免于在并道時(shí)撞我（也許他們只是沒(méi)在看），在我正要過(guò)馬路的地方闖紅燈（也許他們正忙著發(fā)短信），甚至在錯(cuò)誤的一側(cè)向我開車路（也許他們喝醉了）。帶我去我需要去的地方的隱形司機(jī)會(huì)采取同樣的預(yù)防措施嗎？

“基于現(xiàn)有 ADAS [高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)] 數(shù)據(jù)的研究表明，您可以預(yù)防大量道路事故，”ARM 汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人 Lakshmi Mandyam 說(shuō)。“[數(shù)據(jù)]顯示通過(guò) ADAS 減少了歐洲和日本的事故，自動(dòng)駕駛汽車將帶來(lái)更多和更高的安全能力。

Mandyam 補(bǔ)充說(shuō)，自主功能對(duì)青少年或新司機(jī)等高危人群特別有益。“如果你特別想到年輕司機(jī)第一次在路上帶著他們的智能手機(jī)和其他分心的東西，那么擁有這種自主能力會(huì)給你一種輕松的感覺(jué)。”

瑞薩電子的 ADAS 營(yíng)銷經(jīng)理 John Buszek 同意無(wú)人駕駛汽車將提高安全性。他說(shuō)：“自動(dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)不會(huì)累，永遠(yuǎn)不會(huì)受到酒精的影響，并且總是會(huì)四處張望汽車的各個(gè)方向。”“這項(xiàng)技術(shù)肯定有可能減少事故和死亡人數(shù)。”

像瑞薩這樣的公司正在開發(fā)技術(shù)，以確保無(wú)人駕駛系統(tǒng)能夠可靠地按預(yù)期運(yùn)行。“當(dāng)你在飛機(jī)上時(shí)，你可能會(huì)問(wèn)自己，'我如何確定不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，以及如果出現(xiàn)問(wèn)題，我如何確定飛機(jī)的設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對(duì)它？'”Buszek 說(shuō)。“自動(dòng)駕駛也將出現(xiàn)同樣的情況，電子設(shè)備不僅具有很高的性能，而且始終需要工作。”

道路上分心的司機(jī)更少，加上一個(gè)不斷觀察周圍情況的系統(tǒng)，等于降低了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。這將是人們接受失去控制的障礙；在理智上，我們可能會(huì)理解一些事故是不可避免的，但在心理上，知道我們指揮車輛會(huì)感到更安全。為新技術(shù)放棄這一點(diǎn)一開始并不安全。但這與將我們的生命托付給飛機(jī)飛行員、船長(zhǎng)、火車售票員甚至公交車司機(jī)并沒(méi)有什么不同——在許多情況下，我們甚至從未見(jiàn)過(guò)控制車輛的人的臉.如果有的話，減少人為錯(cuò)誤——發(fā)短信、醉酒、疲勞——應(yīng)該讓我們更放心。

制止交通擁堵僅靠減少事故就可以減少交通擁堵，但是在我們看到道路擁堵明顯減少之前，需要在道路上部署多少輛自動(dòng)駕駛汽車？根據(jù)伊利諾伊大學(xué)厄巴納-香檳分校最近的一項(xiàng)研究，這不會(huì)花很多時(shí)間。

“我們的實(shí)驗(yàn)表明，只有 5% 的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和精心控制，我們就可以消除由人類駕駛行為引起的走走停停，”該大學(xué)助理教授、該研究的首席研究員丹尼爾·沃克 (Daniel Work) 說(shuō)。學(xué)習(xí)。通過(guò)試驗(yàn) 20 多輛汽車?yán)@著圓形軌道行駛（下面的視頻說(shuō)明了這個(gè)概念），來(lái)自幾所大學(xué)的研究人員證明，在流動(dòng)中控制一輛汽車的速度可以減少后面汽車的制動(dòng)量，從而減少走走停停的交通波。

此外，由于走走停停的交通擁堵會(huì)增加汽車的油耗，緩解交通擁堵將降低油耗。研究人員團(tuán)隊(duì)計(jì)算出實(shí)驗(yàn)中所有汽車的平均節(jié)省 40%。對(duì)于一個(gè)忙碌的家庭來(lái)說(shuō)，這可能意味著他們?nèi)ゼ佑驼镜拇螖?shù)減少了，口袋里的錢也多了。

擁有一輛汽車是昂貴的，而且成本只會(huì)上升。隨著 Uber 和 Lyft 等服務(wù)越來(lái)越受歡迎，我們可以在不遠(yuǎn)的將來(lái)看到汽車保有量的減少。

“我認(rèn)為在五到十年內(nèi)，人們將開始以不同的方式考慮汽車所有權(quán)，”ARM 的 Mandyam 說(shuō)。“也許我們會(huì)看到更多的人根據(jù)他們的需要根據(jù)日程安排在朋友或家人之間共享汽車。人們可能會(huì)以不同的方式將汽車視為資產(chǎn)。我們可以看到人們擁有汽車是為了純粹的駕駛樂(lè)趣與為了通勤目的而擁有汽車。”

拼車甚至共享所有權(quán)可能會(huì)導(dǎo)致道路上的汽車少得多，這可能意味著交通量更少。

自治、安全和恐怖主義汽車的發(fā)明主要是為了讓旅行更輕松，但在現(xiàn)代，它已被用于其早期開發(fā)人員無(wú)法想象的險(xiǎn)惡用途。僅過(guò)去 15 個(gè)月就發(fā)生了數(shù)十起襲擊事件，其中司機(jī)故意將車輛開向行人，實(shí)施暴力恐怖行為。隨著飛機(jī)和音樂(lè)廳等場(chǎng)所的安全越來(lái)越嚴(yán)格，不難理解為什么車輛撞擊攻擊變得越來(lái)越普遍。

任何人都可以擁有汽車（即使在某些國(guó)家/地區(qū)沒(méi)有駕照），撞擊攻擊幾乎無(wú)法預(yù)測(cè)，而且結(jié)果可能是大規(guī)模的。ADAS 和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)旨在防止恐怖分子試圖造成的各種碰撞和傷害。但是這些控制仍然可以被車輛乘員或利用系統(tǒng)漏洞遠(yuǎn)程控制車輛的黑客所覆蓋。

澳大利亞卡內(nèi)基梅隆大學(xué)負(fù)責(zé)人 Emil Bolongaita 表示，未來(lái)十年可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)化汽車控制系統(tǒng)以防篡改的技術(shù)，最終導(dǎo)致車輛撞擊攻擊的數(shù)量減少。他說(shuō)：“我們的目標(biāo)是制造帶有人工智能的車輛，這樣當(dāng)有人在他們面前時(shí)，它們就不會(huì)墜毀并繼續(xù)前進(jìn)。”通過(guò)將人從方程式中剔除，汽車就可以免受各種人類弱點(diǎn)的影響，從殺人沖動(dòng)到小規(guī)模但仍然危險(xiǎn)的情況，如路怒、疲勞和一般分心。

但如果這項(xiàng)技術(shù)距離我們還有十年的時(shí)間，那么到那時(shí)消費(fèi)者如何才能感到安全呢？Mandyam 表示，汽車行業(yè)非常清楚消費(fèi)者正在密切關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的安全性，并正在努力使它們盡可能安全。“人們正在尋求采用安全標(biāo)準(zhǔn)，”她說(shuō)。“作為一家技術(shù)提供商，這是我們一直在考慮的事情，而將安全性降低到最小的微控制器是我們工作的一部分。通過(guò)這樣做，您可以降低此類攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。”

那么我們什么時(shí)候才能看到無(wú)人駕駛汽車呢？如果您是眾多熱切期待非人類司機(jī)出現(xiàn)在道路上的人之一，那么您可能沒(méi)有太多時(shí)間等待。9 月 6 日——學(xué)年開始的同一天，毀了我早上的通勤——眾議院一致通過(guò)了“安全確保生命未來(lái)部署和車輛進(jìn)化研究 (SELF DRIVE) 法案”，該法案推進(jìn)了測(cè)試、開發(fā)、并最終部署自動(dòng)駕駛汽車。

“自動(dòng)駕駛汽車有望讓美國(guó)的道路更安全，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，幫助老年人和殘疾人更獨(dú)立地生活，”能源和商業(yè)委員會(huì)主席 Greg Walden，俄勒岡州，以及數(shù)字商務(wù)和消費(fèi)者保護(hù)俄亥俄州共和黨的小組委員會(huì)主席鮑勃·拉塔（Bob Latta）在一份聯(lián)合聲明中說(shuō)。“《SELF DRIVE Act》在提高消費(fèi)者安全的同時(shí)促進(jìn)這一尖端技術(shù)的持續(xù)發(fā)展之間取得了關(guān)鍵平衡。”

10 月 4 日，參議院商務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)了其關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車立法的兩黨協(xié)議。雖然該法案仍需通過(guò)參議院投票，但它似乎正在走上正軌。只要安全水平至少等于當(dāng)前對(duì)普通汽車的要求，這兩項(xiàng)法案都將允許銷售自動(dòng)駕駛汽車。制造商將被要求提交安全評(píng)估報(bào)告，包括有關(guān)耐撞性、網(wǎng)絡(luò)安全和安全的信息。

但即使在國(guó)會(huì)批準(zhǔn)后，下一代自動(dòng)駕駛汽車仍需要進(jìn)一步測(cè)試和開發(fā)。SAE International 在其標(biāo)準(zhǔn)J3016中定義了 6 個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛，范圍從 0 到 5。在 5 級(jí)系統(tǒng)中，我們將看到轉(zhuǎn)向和加速、駕駛環(huán)境監(jiān)測(cè)和后備性能等領(lǐng)域的完全自動(dòng)化。換句話說(shuō)，駕駛的實(shí)際任務(wù)不會(huì)由人類控制。該行業(yè)目前處于 2 級(jí)（部分自動(dòng)化），雖然我們正在緩慢攀升，但在達(dá)到最高水平之前，我們可能還需要等待一段時(shí)間。

Buszek 的猜測(cè)是，我們將在 2025 年之后看到完全自動(dòng)駕駛的消費(fèi)汽車。“自動(dòng)駕駛的第一階段將涉及消費(fèi)者層面的某種部分自動(dòng)化系統(tǒng)，以及可能具有更多自動(dòng)駕駛功能但不一定是為了讓消費(fèi)者去經(jīng)銷商處購(gòu)買，”他說(shuō)。“這些汽車的成本對(duì)于組織或公司的使用更有意義。就消費(fèi)類汽車而言，這將是漸進(jìn)的。”

因此，我們可能不會(huì)在明年甚至五年內(nèi)看到 5 級(jí)自動(dòng)化。但我們現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更接近。

自動(dòng)駕駛汽車的吸引力不僅在于提高安全性和潛在的節(jié)能效果，還在于我們將找回失去的時(shí)間。由汽車負(fù)責(zé)駕駛，我們可以隨心所欲地消磨通勤時(shí)間。由于通勤時(shí)間更短，我們將在每個(gè)工作日的開始和結(jié)束時(shí)擁有更多的個(gè)人時(shí)間。

你不能為此定價(jià)。

審核編輯 黃昊宇