首先，電動汽車系統從設計概念到產品上市的開發周期，比“傳統”汽車更短。此外，與ICE系統 (發動機和變速器) 相比，這些相對“簡單”的電動汽車系統使非傳統的一級供應商得以進入汽車生態體系，從而加劇了競爭。

為了應對成本上升的影響，并保持對知識產權和物料成本 (BOM) 的掌控，許多原始設備廠商紛紛開始構建自主設計、開發和制造子系統的能力。與此同時，傳統的一級供應商繼續投資電動汽車系統，同時與新進入者競爭，力圖保持對原始設備廠商的滲透程度。

為了維護合作關系并提供差異化服務，部分一級供應商集成多個關鍵電動汽車系統部件，如逆變器、牽引電機和變速箱。原始設備廠商和新的一級供應商都需要快速掌握系統分析和集成能力，特別是在功能安全要求方面。因此，他們日益期望半導體供應商幫助他們縮小這一發展和知識差距。

恩智浦相信未來的世界將更環保、更加可持續。了解我們可擴展且安全的解決方案，

不同的汽車子系統對系統性能和功能安全有不同的要求。比如在牽引逆變器系統中，這種提升功能的趨勢可實現最大效率并降低BOM成本。高性能智能柵極驅動器的出現，在滿足提升功能和性能需求的同時，還可以減小電路板面積和降低BOM成本。

恩智浦的GD3100和GD3160等柵極驅動器實現了智能化并允許編程，不僅可以在惡劣的運行條件下保護SiC或IGBT功率器件，還可以提高系統效率，縮短故障檢測/反應時間。

GD3160結構框圖

集成的高電壓 (>1,000Vrms) 隔離支持以數字形式報告從高電壓 (400V至800V) 域到低電壓 (12V) 域的各類信息。這些參數包括各種故障條件、功率器件溫度和功率器件的VCE或VGE狀態。增強對不同參數的監測有助于實現電動汽車系統的ASIL D功能安全。柵極驅動器波形整形功能 (如段式驅動器) 支持客戶優化交換來提高效率，同時防止超調量，從而降低EMC噪聲。

牽引逆變器系統框圖




審核編輯：劉清