CAN總線是目前應用最廣泛的現場總線之一,在電動汽車行業中被廣泛使用。
通過截取電池管理系統(Battery management system;BMS)與車載充電機(on board charger;OBC)之間的CAN報文。
可以詳細分析電動汽車充電過程中是否符合相關協議,查找故障原因。
正確解讀CAN報文是查找汽車充電故障的有效措施之一。
根據GB/T27930-2015中的第8章節,電動汽車充電過程有六大步驟,與報文相關的有四個階段。
分別為低壓輔助電源上電及充電握手階段、充電參數配置階段、充電階段和充電結束階段。
若在規定的時間內,車載充電機和BMS沒有收到報文或收到的報文不正確,則判定為超時,一般認為超過5s即為超時。
出現超時后,BMS和車載充電機會發送錯誤報文,并進入錯誤處理狀態。
那么在電動汽車充電的各個階段,車載充電機與BMS是如何發送CAN報文的呢?
01
充電握手階段
當車載充電機與電動汽車物理連接并完成上電,且檢查電壓正常后。
由車載充電機向BMS每隔250ms發送一次充電機握手報文,用于確定雙方是否握手正常。
當BMS收到車載充電機握手報文后,向充電機每隔250ms返回BMS握手報文,提供BMS最高允許充電總電壓。
當車載充電機通過握手確認,并確定絕緣監測正常后,向BMS每隔250ms發送一次充電機辨識報文,用于確認充電機和BMS之間通信鏈路正確。
02
充電參數配置階段
BMS向車載充電機發送動力電池充電參數,如果充電機在5s內沒有收到該報文,即為超時錯誤。
車載充電機向BMS發送充電時間同步信息,充電機將其最大輸出能力發送給BMS,以便估算剩余充電時間。
BMS向車載充電機發送動力電池充電準備就緒報文,讓充電機確認BMS已準備充電。
車載充電機發送輸出準備就緒報文給BMS,讓BMS確認充電機已經準備輸出。
03
充電階段
BMS向車載充電機發送動力電池充電需求報文,讓充電機根據電池充電需求來調整充電電壓和電流,確保充電過程正常進行。
如果充電機在1s內沒有收到該報文,即為超時錯誤。
在恒壓充電模式下,充電機輸出的電壓應滿足電壓需求值,輸出的電流不能超過電流需求值。
在恒流充電模式下,充電機輸出的電流應滿足電流需求值,輸出的電壓不能超過電壓需求值。
BMS向車載充電機發送動力電池總狀態報文,監視充電過程中電池組的充電電壓、充電電流等充電狀態。
車載充電機向BMS發送充電機充電狀態報文,讓BMS監視充電機當前輸出的充電電壓與電流等信息。
如果BMS在1s內沒有收到該報文,即為超時錯誤。
04
充電結束階段
BMS向車載充電機發送終止充電報文,令充電機結束充電過程,并告知結束充電原因。
車載充電機向BMS發送即將結束充電報文,并告知充電結束原因。
05
關于迪龍新能源
迪龍新能源科技河北有限公司依托迪龍集團20年電源研發生產經驗,深耕研發創新。
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迪龍新能源率先通過了IATF16949:2016認證,是電動汽車市場上各種車載充電機、DCDC轉換器和集成一體機領域的領導者。
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車載充電機采用LLC軟開關諧振技術、全數字控制技術,冷卻方式有液冷、風冷和自冷,無故障運行時間更長,擁有高效率、高功率密度和高功率因數。
迪龍新能源憑借敏銳的市場洞察力,相繼推出一系列符合市場需求的高性能車載充電機產品,現已成為車載充電機第一品牌。
審核編輯 :李倩
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原文標題:CAN報文:電動汽車充電過程中,車載充電機與電池管理系統間的報文發送。
文章出處:【微信號:迪龍電源,微信公眾號:迪龍電源】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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