海納川海拉車燈常州新工廠正式落成，投資額超千萬歐元。常州能化的汽車大燈工廠，可能算得上是一個比較成熟和完善的一個產業。現今，貫穿式車燈已成為新能源汽車潮流趨勢，不過由于注塑難度大，前大燈長度超過1.8米的貫穿車燈比較稀有。

當然，我們不去搞這些動不動就1.8米大資本下的前裝大燈總成，讓他們滿滿開發就是了，無非就是一些亮與滅，各種燈飾圖案，要么向奧迪燈廠學習學習，改變下形狀，跟風貫穿式，在技術角度看來，現在都有點審美疲勞了，沒想象那么智能，只能從外觀上吸引到部分不太理智的年輕人。那么有沒有更帶感的大燈，能真正幫助到用戶。

這是速銳得解碼TANK300烈馬款前大燈隨動轉向DEMO，我們近期馬上會投產的產品主要是隨動轉向車燈產品，這是一套一般在矩陣大燈領域才會用到的一套交互設計的初級版，其大燈總成內部的燈帶是市場上相對來說比較復雜的一種，除了前裝有一部分，后裝并不多見。按照這套控制技術，我們在中國汽車汽車大燈改裝與控制市場，算是先進的車身照明領域，也帶動了新的玩法，也讓我們獲取了有利的先發優勢。預計該技術在國內及歐美汽車市場，特別是新能源汽車領域，也同樣具有巨大的市場潛力，我們看過美國客戶需求的一些信息，只要和原廠CAN協議控制邏輯一樣，那么他們就樂意買單。

我們在2016年寫過《汽車燈光控制技術－控制與方法研究》，由于那個時候好高騖遠，研究方向是基于矩陣大燈，基本上沒有可以測試的車型來做DEMO，也就無法驗證控制技術的可靠性和實用性，導致項目擱淺。幸運的是，經過上次寶馬R1200車燈的CAN總線控制研究成功以后，引來了其他領域的小伙伴，現在我們和客戶一起成功開發了高度在15毫米左右，寬度43毫米、長度53毫米的照明控制器電路模組，不僅擁有緊湊的尺寸設計，還擁有卓越的性能。我們計劃先將這項本土化，后續再研究諸如ADB模組在內的高性價比車燈模組。

為了避免客戶車型業務沖突，我們拿在美國拆解的特斯拉車燈總成圖片給大家展示各個零件。拆解過程也比較簡單，就是結構上比較緊密：第一步先拆下大燈面罩，第二步，拆下雙色面內罩，第三步，拆下白眉日行燈，然后拆下后壁轉向燈，取下內壁的反光碗，就可以拿出主支架（電路板在里面）了。

取下主支架上的風扇通風管，就可以看到ADB模組，取下模組透鏡外罩，取下外罩支架，取出模組內面罩、玻璃面罩，然后可以直接看到ADB模組的PCBA。嗯，這個才是我們要的。尺寸大小可以忽略不計，因為這個是涉及開發人員和客戶接受程度來定義的，在一定范圍內，可大可小。

為了實現視頻功能，速銳得設計了一種結構緊湊的光學控制組件，包括了LED控制輸出，可以控制轉向電機，就是俗稱的電機驅動板，再到控制燈的透鏡，這個控制器通過汽車CAN總線上的方向盤轉向角度數據、電壓數據、點火數據及控制邏輯。整個組件包括了CAN互聯系統控制單元、頭燈控制單元、電機、PCBA、機械部件、LED、線纜、連接器、散熱片、熱傳感器、通風扇、調節設定、測試工具及其他。

軟件上，通過查看system/core/adb模塊的Android.mk文件，我們隊adb有了一個初步的印象:“adb的工作是由兩個可執行文件完成的”。

a)、adb/adb.exe：運行于PC端(包括Linux、Windows、MacOS等操作系統之中)，通常是x86架構之上。 SDK中（platform/tools/adb），我們在命令提示行執行adb命令時，就是通過這個adb程序執行的。

b)、adbd：運行于Android設備的底層Linux之中，ARMv5架構上。構建不同文件，通過傳入Android.mk的**(BUILD_SIMULATOR)變量是否為真。 源碼中由ADB_HOST宏用來區分本地主機(adb)和目標機(adbd)。區分不同OS，通過傳入Android.mk的**(HOST_OS)。它的有效取值包括linux、 darwin、freebsd和windows。不同平臺的主要差異是CAN數據差異的控制方法和文件路徑，這樣還可以設計成一個板子控制多個車型，比如豐田、大眾、本田、寶馬、奔馳、奧迪，你想怎么改CAN就對應了需要改的車型。

常州地處中國汽車及照明產業重要增長中心——長江三角洲，憑借這里便捷的水陸空交通，可以輻射整個華東、華中和華南地區，常州及周邊地區遍布眾多燈具制造商及豐富的供應鏈資源。我們把生產TANK300烈馬款前大燈隨動轉向DEMO，劃分成2個部分，一類是控制器部分+控制總成，一部分是集成的大燈總成，這樣，在汽車照明控制系統的零部件和汽車照明的總成件上都有對應不同地區、不同車型、不同價格的產品。

從光源到控制技術，車燈在近十幾年也有著高速的發展。隨著自動駕駛技術的發展，車燈已經遠遠超出了其原有的為道路照明的基礎功能。

在前照燈領域，前照燈模組的數字化在像素比方面越來越精細；在車身照明領域，智能照明系統在更多場景下得到應用，汽車前臉的格柵也在朝著大面積化趨勢發展；內飾照明為了適應不同的乘客需求和駕駛情況，也擁有更多的新功能；尾燈不僅承擔了安全功能，也成了一種溝通工具，例如通過CAN網絡上的車速數字化技術顯示后方車輛，警示前方道路使用者的文字、符號，或顯示電動車電量、故障的圖形。

車燈照明技術正在飛速發展，相信未來在智能化的領域會有更多的突破。更復雜的照明功能勢必需要與很多的ECU控制單元結合在一起，車燈所負載的功能還會有革命性的變化。此外，它的控制上要有更多的集成，更多地和別的系統相互交互。

汽車行業正在向新能源、電動化快速發展，中國新能源汽車在全球發揮著主導作用。我們與客戶合作工廠主要側重于生產創新型汽車照明解決方案，為存量車主和創新型客戶提供結合卓越照明性能和光學標準的高度創新概念，助力客戶全球代理商，做大做強。

審核編輯 黃昊宇