隨著半導體變得越來越復雜，保證它們在安全關鍵應用中仍能正常運行變得越來越困難;在許多情況下，確保在所有可預見的設備操作條件下正確運行的系統測試通常是不可能的。航空電子行業已經認識到這個問題，并引入了制造商遵循的指導方針，以克服測試困境。

這些指南在美國名為聯邦航空局 （FAA DO-254） 和歐洲的歐洲民用航空電子組織指南 （EUROCAE ED-80），在半導體由其原始制造商停產且經過適當授權和合格的售后市場制造商提供持續設備支持的情況下非常有用。

DO-254 和 ED-80

為了滿足現代飛機工業的需求，復雜的航空電子系統需要節能、高度可靠，最重要的是在使用時完全安全。半導體是實現這一目標的關鍵，但隨著它們本身變得越來越復雜，確保可靠性和安全性的任務變得越來越困難。除了這些問題之外，半導體生產運行時間較短（由電信和PC行業快速變化的需求驅動），增加了航空電子設備制造商在飛機生產和使用壽命期間實現這些目標的負擔。

為了幫助鑒定航空電子應用中的復雜集成電路，機載電子硬件有行業可接受的設計保證指導文件。這些設備以前被稱為DO-254（美國）和ED-80（歐洲），已被美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）批準ED-80使用。英國國防部航空管理局（MAA）也承認并接受DO-254的使用。

這些文件（不同機構之間基本相同）認識到，僅通過測試設備無法再確保航空電子設備硬件的功能。它們定義了在為航空電子應用設計高完整性電子硬件的過程中應達到的目標。

使用這些文檔的基本指導步驟是：

– 對設備使用的知識和理解;

– 了解和理解供應半導體制造商的能力;

– 設計在應用中正確使用半導體;

– 半導體用途的驗證和驗證;

– 驗證半導體制造工藝;以及

– 與半導體制造商的認證協議。

該指南的初衷是涵蓋高密度ASIC和FPGA的使用，但自2000年DO-254第一期發布以來，已經增加了其他復雜組件，如微處理器和圖形處理器。

從所需的步驟可以看出，與供應半導體制造商的密切工作關系對于獲取和驗證所有必要的證據和數據至關重要。最近發表的文章有成功做到這一點的詳細例子。去年，歐洲航空安全局（EASA）批準了泰雷茲安全關鍵航空電子設備應用程序，其中包含Altera基于FPGA的Nios II嵌入式處理器的DO-254認證版本。（參考航空電子情報網/2011年3月發表的文章）本文介紹了這些準則的背景，并解釋了 DO-254 用戶組如何解決一些最初的歧義。

當原始半導體制造商決定停產設備并授權能夠完全復制原始設備的售后市場制造商時，在設計階段使用 DO-254/ED80 認證設備非常有用。為此，制造、生產和測試條件必須與原始條件完全相同，或者在可能需要進行微小更改的情況下，他們能夠提供定義這些差異的可接受的文檔。這允許設備制造商和/或用戶將原始OCM部件更換為售后市場制造商提供的部件，并且需要最少的重新認證。

審核編輯：郭婷