電子發燒友網報道（文/李彎彎）近段時間，新能源汽車市場不斷傳出壞消息。日前，由李一男創立的自游家宣布，今年10月面世的首款車型無法交付。寶能旗下的觀致汽車因銷量不佳，資金短缺，已經走到破產的邊緣。恒大汽車因為資金短缺，裁員的消息不斷。

另外，威馬汽車也在降薪裁員。新能源汽車明星品牌哪吒汽車、小鵬汽車也沒能幸免。哪吒汽車雖然近年來銷量一度領先，卻被質疑銷量注水。小鵬汽車從今年9月銷量腰斬后，到如今仍然未見起色。銷量排名前十的品牌也在不斷變化，當下新能源汽車市場很有大洗牌之勢。

日前，自游家（NIUTRON）汽車在官方微博宣布短期內無法交付車輛，將在48小時內全額退款。自游家表示，自10月NV面世以來，收到了24376名意向用戶的支持。但由于一些原因，NV在短期內將無法交付。

自游家會為意向用戶準備一臺NV的車模。自游家稱未來可能沒有機會在其門店，像朋友一樣面對面，請大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人車生活了，在此特意為意向用戶準備了200元的星巴克消費卡聊表微薄心意。

自游家是李一男繼小牛電動成功上市后的再次創業。NV是自游家品牌今年10月上市的首款量產車型，售價區間為27.88萬~31.88萬元，同時提供純電和增程兩種動力。在自游家NV車型發布的同時，該公司表示，新車生產資質來自大乘汽車。

業界普遍認為，自游家新車無法交付與大乘汽車的生產資質有關。大乘汽車創立于2018年，該公司在成立第二年就傳出資金鏈短缺。2020年，網上不斷傳出大乘汽車大規模拖欠員工薪資的消息。后來自游家看中大乘汽車的造車資質，于是兩家公司達成合作。

事實上，自2020年開始，大乘汽車工廠就因經營困難停工停產，而按照工信部對新能源汽車準入的要求，對于停產24個月及以上的新能源汽車企業，工信部將予以特別公示，相關企業再次生產需要重新經過工信部核查。在重新審查中，如果不能達到準入條件將被撤銷資質，一旦生產資質被撤銷，企業將無法申報產品。

從自游家官微的消息來看，說是短期內無法交付，或者李一男對造車還抱有希望。有消息稱，目前自游家母公司火星石科技正在與山東國金汽車商談代工事宜。只是同時，火星石科技似乎因為資金不足，正在優化人員。在這樣的情況下，自游家未來能否再生產還是未知數。

過去幾年，新能源汽車快速發展，各方勢力紛紛入局，其中就包括房地產企業。寶能旗下的觀致汽車成立于2007年，前身是奇瑞汽車與以色列集團共同出資成立的奇瑞量子汽車有限公司。2011年11月，奇瑞量子汽車有限公司更名為觀致汽車有限公司。

2013年觀致汽車發布首款車型觀致3轎車。2014年-2016年，又先后推出4款車型，包括觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV以及觀致3 GT。不過觀致汽車的銷量并不好，2014-2016年間計銷量不足2.2萬輛，三年累計虧損高達66億元。

2017年及2019年，寶能先后從其他股東手上收購觀致汽車的51%和12%股權。然而，寶能的入局，并沒有給觀致汽車的銷量帶來突破。2018年觀致汽車的銷量確實暴漲320%，達到6.3萬輛，不過實際上是大部分車型賣給同屬寶能旗下的汽車租賃平臺——聯動云。

2019年8月，觀致汽車滿足國六排放標準的觀致5S正式開啟預售，當年9月觀致3的“國六版”也正式上市。盡管如此，從2019年到2021年，觀致汽車的銷量連年下跌，從年銷2.27萬輛，到1.31萬輛，再到5200輛。今年上半年，觀致汽車的銷量已經跌至1000以下。

銷量不斷下滑的同時，觀致汽車負面消息不斷，包括經銷商集體維權、員工拖薪、離職欠薪、工廠停產、售后服務不到位等。到現在，觀致汽車的多地廠房已經關閉停業，大量不動產被數十次輪候查封，生產線設備被放在阿里法拍網進行公開拍賣。

寶能集團創始人姚振華在2019年9月召開的座談會上表示，公司自2016年進入汽車行業以來，已經投入超過500億元，公司要力爭通過10-15年將寶能汽車打造成備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。然而從目前的情況來看，寶能汽車已經走不下去了。

另外一家入局汽車行業的房地產企業恒大，也沒好到哪去。2018年恒大就開始造車，因為是房地產企業，缺乏相關的技術，于是恒大開始收購。2019年1月，恒大以9.3億美元收購NEVS（國能）51%的股權，拿到了造車資質和整車生產的能力；同月，恒大斥資10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58%股權。

隨后，又以1.5億歐元收購瑞典超跑柯尼塞格母公司20%股權；3月，收購輪轂電機行業三巨頭之一的荷蘭e-Traction公司；5月，收購輪轂電機行業又一巨頭英國Protean公司；6月，斥資144.9億元入股廣匯集團，取得40.964%股份，獲得了全球最大的汽車銷售渠道；2019年年底，一次性與60家汽車零部件企業供應商戰略簽約。

2019年8月28日，恒大新能源汽車品牌“恒馳”橫空出世。2020年8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州召開“恒馳”首期六款車全球發布會，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6同時亮相，覆蓋A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋。用時兩年走完其在新能源汽車領域“從0到1”全過程。

2022年1月12日，恒大汽車品牌恒馳官方正式官宣，恒馳5首款汽車下線。2022年7月開啟預售。2022年9月16日，恒大汽車旗下首款新能源汽車——“恒馳5”在濱海高新區正式量產。據恒馳汽車介紹，恒馳5開啟預售15天訂單就超過3.7萬輛。10月29日，恒馳汽車向用戶交付了首批100輛恒馳5。

然而恒馳5交付，卻受到不少用戶的吐槽，其中包括車機屏幕文字相互重疊、踩剎車異響，續航里程虛標，高級駕駛輔助功無法正常使用等，還有車主稱恒馳5存在座椅通風打不開，座椅加熱關不了等問題。恒大汽車相關人員表示，車機問題將通過OTA升級解決。

不僅是質量上被吐槽，恒大汽車在財務上似乎面臨很大的難題。近日，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司、恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司、恒大風馳動力科技（深圳）有限公司、恒大集團有限公司新增一則被執行人信息，執行標的2.6億余元。目前，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司被執行總金額超3.6億元。

因為經營困難，恒大汽車正在做人員優化。日前，一張疑似恒大汽車內部“停工留職通知書”截圖流出。該截圖顯示，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）此前發布通知稱，公司出現嚴重經營困難，部分項目已停工待產，亟待經營管理優化調整。部分員工被要求停工留職，時間從2022年12月1日到2023年2月28日，為期三個月。

根據許家印此前的計劃，希望恒大汽車到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

從恒大集團官方網站披露的消息來看，除了已經量產交付的恒馳5，恒馳汽車將加快推動其它車型的研發量產工作，恒馳6將于2022年底下線，2023年上半年量產；恒馳7將于2023年上半年下線，2023年下半年量產，同時將加快恒馳1、恒馳3的研發進度。然而從其目前的資金情況來看，后續的量產工作能否順利推進存疑。

除了上述幾家造車企業面臨各種困難。成立于2015年的威馬汽車也被爆出正面臨資金危機。威馬汽車的銷量不佳，數據顯示，今年10月，威馬汽車銷量僅為1117輛，相比之下蔚來和理想10月的交付量都已經超過1萬輛。足見差距之大。

過去幾年，威馬汽車虧損持續增加，根據其此前發布的招股書，2019年~2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元，對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。面對壓力，威馬汽車積極尋求上市，然而無論是科創板還是港股，似乎都沒有后文。

如今新能源造車企業競爭越來越大，造車新勢力中的明星品牌小鵬汽車的境況也不大好，銷量從8月的9578輛、9月的8468輛斷崖式下跌到了10月的5101輛，本來預計今年10月底交付的新車小鵬G9會在11月銷量爆發，然而情況卻不盡如人意。今年11月，小鵬汽車交付量為5811，仍然不佳。據小鵬估算，12月銷量能達到1萬以上，值得期待。

過去幾年，新能源汽車市場可以說是野蠻生長，各方勢力紛紛入局，包括造車新勢力企業、房地產企業、互聯網科技企業、傳統車企等等。有統計數據顯示，如今市場上新能源汽車的品牌數量多達150個左右。而從如今的情況來看，新能源汽車市場淘汰賽已然開始。

很明顯如今已經有品牌走向破產，也有品牌在退場的邊緣徘徊。未來誰能在爭奪戰中勝出呢？業界人士普遍認為，未來中國的新能源市場將會主要由是10個左右的品牌占據主導。可想而知，如今在新能源汽車市場中排名靠前的品牌，意味著它如今已經更多的被市場認可，獲得了更多的客戶積累，未來在這場爭奪戰中獲勝的機率自然更大。

目前哪些新能源汽車品牌銷量最為領先呢？根據乘聯會數據，今年11月份新能源乘用車批發量排名前19的品牌為：比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、長安汽車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風易捷特、上汽大眾、一汽大眾、金康新能源（AITO問界）、零跑汽車、東風乘用車、小鵬汽車。其中吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車銷量為預估。

從銷量來看，11月份比亞迪仍然高居榜首，銷量突破22萬大關，排名第二的特斯拉中國，銷量超過10萬。從統計數據來看，上述19個品牌中，銷量破萬的車企共13家。當然這只是一個月的排名情況，新能源汽車的排名每個月都在變化，排名前10的企業也在不斷變化，有企業銷量上來，也有企業銷量掉下去。

整體而言，從目前的情況來看，新能源汽車市場已經進入洗牌期，在經過幾年的大量投入之后，不少新能源汽車企業開始捉襟見肘，接下來預計會有越來越多的企業將會逐漸退出市場。同時也可以看到，在經過幾輪的角逐之后，有企業開始站穩腳跟。未來新能源汽車的發展還在持續推進，最終誰能成為市場的寵兒，目前仍然不能給出最后的答案。

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