2022年是中國汽車出口大年，今年1-11月汽車企業(yè)共出口278.5萬臺，同比增長55%，歐洲也是中國新能源汽車的出口主要的目的地，全球汽車企業(yè)寶馬、雷諾和特斯拉都把中國作為新能源汽車的制造基地。

2021年歐盟進(jìn)口傳統(tǒng)汽車上花費(fèi)了118億歐元，114億歐元的純電動汽車，59億歐元的插電式混合動力汽車。同時(shí)歐盟出口傳統(tǒng)汽車229億歐元，出口純電動汽車123億歐元，插電式混合動力汽車68億歐元。純電動汽車中國（43%）是歐盟進(jìn)口電動汽車最大來源國，其次是韓國（20％）、美國（17％）和墨西哥（10％）。

▲圖1.歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率

Part 1

中國車企在歐洲的表現(xiàn)

目前出海的企業(yè)包括上汽集團(tuán)（名爵）、比亞迪，事實(shí)上特斯拉和BMW也是利用中國的制造能力來給海外市場提供高性價(jià)比的純電動汽車產(chǎn)品。MG歐洲今年前11個(gè)月銷量已超過10萬臺，同比增長106%。其中，歐洲大陸銷量突破5萬臺，同比增長160%；英國銷售近5萬臺，同比增長64%。歐洲成為MG品牌海外首個(gè)“10萬輛級”市場，產(chǎn)品足跡遍布英國、法國、德國等38個(gè)國家。

除了這些乘用車，其實(shí)國產(chǎn)車中還有一種面向出口的A00級別的車型，在國外發(fā)展也不錯。比如XEV，主攻歐洲等海外市場的城市出行場景。 2021年5月XEV首款純電車型YOYO進(jìn)入意大利，并持續(xù)在歐洲布局。這臺車整車身長2582mm，寬1500mm、高1545mm，采用換電設(shè)計(jì)，整個(gè)電池組由四個(gè)電池包組成，單個(gè)電池包重量小于20千克。補(bǔ)貼前售價(jià)為13900歐元，目前銷售已過萬輛，并在意大利、法國和德國建立了汽車共享和換電服務(wù)。

▲圖2. 在歐洲扎根的中國制造，意大利設(shè)計(jì)的XEV

Part 2

圍繞出行

在歐洲可以打造什么樣的產(chǎn)品

作為全球汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲有非常深厚的汽車行業(yè)發(fā)展積淀。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，歐盟每千人汽車保有量超過了650輛。消費(fèi)者對汽車的選擇可以更個(gè)性化，歐洲的小車可算是“因地制宜”的一種產(chǎn)物。歐洲特別是南歐的小車的出現(xiàn)，不僅契合歐洲的道路環(huán)境，也是代表歐洲年輕人實(shí)用的樂觀精神，小車在歐洲人有其獨(dú)特的市場。

在歐洲市場，受政策推動、居民環(huán)保意識較強(qiáng)、石油價(jià)格上升等諸多因素影響，新能源汽車的銷量快速增長。歐洲中等收入人群占比高，購車以入門級為主，特別是南歐和中東歐地區(qū)，老城道路大多是從中世紀(jì)起便沿用至今，勉強(qiáng)允許兩臺車并排同行的情況比比皆是，停車?yán)щy，因此用戶會更加偏好小型化汽車。

受限于產(chǎn)業(yè)鏈成本，歐洲新能源汽車價(jià)格普遍在2.5萬歐元以上，而傳統(tǒng)燃油車完全可以下沉到2萬歐元以下，因此這塊市場存在一定空白。預(yù)計(jì)歐洲小型化新能源汽車銷量將在2025年達(dá)到100萬輛以上。

XEV YOYO采用的是一種典型的輕資產(chǎn)的品牌運(yùn)營模式。

●在補(bǔ)能體系來看，與世界級能源巨頭意大利石化（ENI）簽訂戰(zhàn)略合作——雙方將在共享汽車、歐洲新能源車換電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、車輛和零部件生產(chǎn)組裝等業(yè)務(wù)達(dá)成深度合作。

●從成本控制的角度來看，XEV的中國供應(yīng)鏈集中在中國，利用中國供應(yīng)鏈具有價(jià)格、品質(zhì)等多重綜合優(yōu)勢，已有諸多深耕海外市場并迅速占領(lǐng)海外市場份額的案例，中國制造出海也需要從快消品和消費(fèi)電子領(lǐng)域走向汽車等高檔耐用品領(lǐng)域。

小結(jié)：中國汽車行業(yè)在全球的競爭力逐步體現(xiàn)，如何打造差異化的產(chǎn)品，去滿足全球的需求，是一種嘗試路徑。

審核編輯 ：李倩