搭新能源快車，WAYON維安IGBT的進擊！方案設計代理商KOYUELEC光與電子為您提供服務

在汽車電動化的浪潮下，各國紛紛進入新能源汽車的快速發展期。據EV talk推測，2025年全球新能源車年銷量將達到1200萬輛。

2020年，中國政府印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，規劃提出：

2025年，中國新能源汽車新車銷量占總汽車銷量的20%。

2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。

而2021年的全年新能源汽車銷量，以超預期的352萬輛，同比增長了1.6倍。基于該增速，中國汽車工業協會在2021年的年度報告中提出，2022年新能源汽車銷量同比增長將預計會達到44%，即500萬輛；“中國新能源汽車新車銷量占總汽車中銷量的20%”的規劃目標也有望提前達成。

表1 2021年中國汽車產量數據

注：數據來源于中國汽車工業協會官網發布的數據

#1 IGBT在新能源汽車中的重要性

新能源汽車，即動力系統組成部分中有非傳統燃料作為動力來源的驅動方式。目前所有的新能源汽車，最明顯的特點是電池和電機驅動系統作為汽車動力來源，電機驅動系統中的電機控制器，最廣泛的方案就是使用IGBT。

圖1 新能源汽車電氣功能示意圖

IGBT在新能源汽車中的應用分類：

表2 IGBT在新能源汽車行業應用分類

IGBT作為能源變換與傳輸的核心器件，其價值約占整車成本的1-2％。我們以商用車和乘用車出貨量均最大的150KW的電機控制器做分析，電機控制器（單機版本）總成本約4000元，各組件占比如下圖：

圖2 電機控制器成本占比

其中，IGBT的成本約1400元，占電機控制器總成本約34%。

IGBT的高比重、高價值屬性，加上近年國際貿易風險的提高，國產化替代順勢而為。隨著國內IGBT行業的發展，器件可靠性越來越高，成本優勢越來越明顯，服務優勢更加凸顯。因此，IGBT國產化的用戶粘度也會隨之攀升，對于國產IGBT器件來說，發展前景是非常可觀的。

#2 電動汽車的動力升級

目前，新能源車已經進入快速發展軌道，其發展也逐漸由政策導向轉為市場導向。在此基礎上，新能源車關鍵零部件已進入充分競爭，保證質量、降低成本是重要課題。

2021作為SiC器件爆發的元年，牽引著新能源汽車行業做技術迭代——400V電壓平臺升級800V電壓平臺。確實SiC MOS有著無與倫比功耗優勢，在電池續航焦慮的時期，SiC器件能提供多出的7%~10%續航是難能可貴的，可以不計成本。

而800V電壓平臺，IGBT也必然會有一席之地：商用車上已然成熟的應用場景；IGBT7精細溝槽帶來的低導通壓降和低開關損耗，更小的芯片面積；更低的成本，決定了IGBT依然會是800V電壓平臺功率器件的主力軍。

SiC性能無法做到絕對優勢，那么IGBT成本優勢就體現出來了。根據2021年12月份銷量數據統計，A級及以下車型占比超過70%，說明10W元及以下定價電動車還是目前行業的主流，相較于高端車型來說，這部分車型對于成本的要求更加苛刻。

圖3 2021年12月新能源乘用車車型年銷量占比情況

按目前的車用SiC-MOSFET模塊的市場價格計算，同等電流規格的IGBT和SiC的成本價格相差至少1倍，IGBT的成本優勢明顯，市場空間不會被SiC-MOSFET擠占。乘用車電機控制器這種以量換價的市場如此，商用車電機控制器這種價格成本占絕對主導地位的市場更亦如此。

#3 WAYON新能源汽車行業IGBT產品規劃

維安在布局IGBT產業時，即開始規劃車用模塊，并將在今年Q2~Q3季度推出適用于商用車的HD封裝模塊和物流車用的VA模塊，該模塊的特點有：

更高的功率循環壽命設計

通用封裝設計

更高的魯棒性

更嚴格的篩選測試流程

更完善的品質管控過程

以客戶的實際需求為向導，提供客戶需要的產品。

封裝形式如下圖：

圖4 WAYON—HD封裝模塊

圖5 WAYON—VA封裝

HD模塊尺寸兼容英飛凌的EconoDUAL 3封裝，適用于100KW~200KW商用車及物流車電機控制器；

VA模塊外形尺寸兼容英飛凌HP1封裝，適用于60KW~100KW物流車電機控制器。

審核編輯黃昊宇