據(jù)半導(dǎo)體行業(yè)觀察獲悉，理想汽車正在研究自動駕駛芯片。從其官網(wǎng)的招聘上看，也印證了這個信息。

理想方面的相關(guān)資料也指出，公司設(shè)計的是超大算力的自動駕駛SoC并會在A SOC方向持續(xù)進行系列芯片設(shè)計。

理想方面表示，公司自研的NPU架構(gòu)有很多創(chuàng)新，兼具了性能和靈活性，代表了業(yè)界最先進的技術(shù)水平，SoC中也集成了多核CPU及多種高速接我們是架構(gòu)驅(qū)動的NPU設(shè)計，目前芯片架構(gòu)設(shè)計己基本完成。

理想指出，高技術(shù)設(shè)計人員加入后將能夠?qū)W習(xí)到最先進的架構(gòu)設(shè)計，進行微架構(gòu)設(shè)計并從設(shè)計與架構(gòu)的結(jié)合方面給出建議和創(chuàng)新。

理想還談到，公司團隊在快速擴張之中，加入后將有機會與團隊一起成長，在技術(shù)和管理方面都有很大的成長空間，同時，Al SOC作為公司的核心競爭力之一，其成功也必將給公司，團隊和個人都帶來豐厚的回報。

從筆者對理想官網(wǎng)職位的查詢，理想也許同時還在對車規(guī)MCU就行研發(fā)。

理想還在布局SiC

SiC已成為電動汽車的必爭之地。

2022年8月24日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動建設(shè)，這標(biāo)志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅(qū)動技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。

理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地是理想汽車自研核心部件的戰(zhàn)略布局之一，主要專注于第三代半導(dǎo)體SiC車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。該生產(chǎn)基地由理想汽車與國內(nèi)半導(dǎo)體領(lǐng)先企業(yè)湖南三安半導(dǎo)體共同出資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體公司打造，預(yù)計2022年內(nèi)竣工后進入設(shè)備安裝和調(diào)試階段，2023年上半年啟動樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后預(yù)計產(chǎn)能將逐步提升并最終達到240萬只SiC半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。

作為中國新能源市場的創(chuàng)新者，理想汽車致力于解決用戶的里程焦慮和充電焦慮，將形成增程電動產(chǎn)品線和超快充純電產(chǎn)品線“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)品格局。為確保超快充純電車型的產(chǎn)品力，該系列車型將搭載基于SiC功率模塊的800V高壓電驅(qū)動系統(tǒng)，充分發(fā)揮第三代半導(dǎo)體耐高壓、耐高溫的特性，實現(xiàn)功率密度和系統(tǒng)效率等性能的大幅提升。

“我們非常高興能夠和湖南三安半導(dǎo)體一起布局第三代半導(dǎo)體這一先進技術(shù)領(lǐng)域。基于獨特的技術(shù)優(yōu)勢，第三代半導(dǎo)體未來有望在新能源汽車領(lǐng)域快速滲透應(yīng)用。自主研發(fā)和生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體SiC車規(guī)功率模塊，將有助于確立理想汽車的技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢，同時有效確保量產(chǎn)供應(yīng)。

SiC正成為電動汽車的“香餑餑”

憑借耐高壓、耐高溫、低損耗等優(yōu)越性能，SiC正成為電動汽車的“香餑餑”。據(jù)市場機構(gòu)分析，今年全球電動車規(guī)模可到922.1萬輛，年增長率達48%。特斯拉的Model 3和Model Y均已經(jīng)全面升級為SiC的主驅(qū)逆變器。

2022年3月28日蔚來汽車官方宣布在合肥完成了ET7車主交付儀式，該車型搭載新一代800V SiC平臺，相比IGBT，電流提升30%，綜合功率效率也得到了較大的提升。

國產(chǎn)電動車品牌小鵬汽車的G9系列基于800V高壓SiC平臺打造，這也是國內(nèi)首款基于800VSiC平臺的量產(chǎn)車。據(jù)悉，小鵬G9將在8月啟動預(yù)訂，9月正式迎來上市和用戶交付。

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)估2022年車用SiC功率元件市場規(guī)模將達到10.7億美元，至2026年將攀升至39.4億美元。

來源：TrendForce

即使SiC的成本仍然居高不下，但由于電路系統(tǒng)的優(yōu)化提升，最終卻可以節(jié)省5%以上的能耗，使得綜合成本更低。特別是在800V高壓平臺中，為滿足大電流、高電壓的需求，電機控制器的主驅(qū)逆變器將不可避免的由硅基IGBT替換為SiC MOSFET。

汽車廠投資加碼SiC產(chǎn)業(yè)鏈

2021年12月29日，長城汽車作為領(lǐng)投方入股河北同光股份，正式進軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)。河北同光股份依托中科院半導(dǎo)體所，專業(yè)從事SiC單晶的研發(fā)、制備和銷售，是河北省規(guī)模最大，也是國內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)第三代半導(dǎo)體材料SiC單晶襯底的高科技企業(yè)。此次投資將推進同光股份的SiC產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。據(jù)悉，今年9月，同光股份的“年產(chǎn)10萬片SiC單晶襯底項目”已投入運行。未來，同光股份還規(guī)劃建設(shè)2000臺SiC晶體生長爐生長基地和加工基地，SiC單晶襯底年產(chǎn)能將可達60萬片。

2021年11月30日，上汽集團攜旗下市場化私募股權(quán)投資平臺尚頎資本共同出資5億元，完成對國內(nèi)領(lǐng)先車規(guī)級芯片及SiC功率器件生產(chǎn)企業(yè)積塔半導(dǎo)體的A輪投資。將極大助力積塔半導(dǎo)體發(fā)揮自身車規(guī)級芯片制造優(yōu)勢，加大車規(guī)級電源管理芯片、IGBT和SiC功率器件等方面制造工藝的研發(fā)力度。積塔半導(dǎo)體是一家特色工藝集成電路芯片制造企業(yè)，專注模擬電路、功率器件所需的特色生產(chǎn)工藝研發(fā)與制造，所生產(chǎn)的BCD、IGBT/FRD、SGT/MOSFET、TVS、SiC 器件等芯片廣泛服務(wù)于汽車電子、工業(yè)控制、電源管理、智能終端，乃至軌道交通、智能電網(wǎng)等高端應(yīng)用市場。

北汽投資的北京安鵬行遠新能源產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）也投資了SiC半導(dǎo)體企業(yè)上海瞻芯電子科技。瞻芯電子主要提供以SiC功率器件、SiC驅(qū)動芯片、SiC模塊為核心的功率轉(zhuǎn)換解決方案，瞻芯電子自成立之日起便啟動6英寸SiC MOSFET的產(chǎn)品研發(fā)工作，目前已掌握6英寸SiC MOSFET和SBD工藝，以及SiC MOSFET驅(qū)動芯片。瞻芯電子以虛擬IDM模式與國內(nèi)一線半導(dǎo)體行業(yè)的合作伙伴完成晶圓制造、芯片封裝、模塊封裝、性能測試和可靠性測試等工作環(huán)節(jié)。

2021年5月17日，吉利與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司。據(jù)官微介紹，芯粵能位于廣州市南沙，是一家面向車規(guī)級和工控領(lǐng)域的SiC芯片制造和研發(fā)的芯片代工公司，產(chǎn)線用地面積150畝，將建成年產(chǎn)24萬片6英寸SiC晶圓，成為國內(nèi)最大的車規(guī)級SiC芯片制造企業(yè)。此外，在“智能吉利2025大會”上，吉利汽車宣布將于2023年量產(chǎn)自產(chǎn)800V 高功率SiC芯片。

很顯然，現(xiàn)在碳化硅已經(jīng)成為了國內(nèi)外車廠的布局重點，不論是采用供應(yīng)商的碳化硅產(chǎn)品還是自己投資研發(fā)碳化硅，總而言之，在新能源車爆火的今天，已經(jīng)徹底將碳化硅推向了技術(shù)浪潮的巔峰。

審核編輯 ：李倩