過去，現在，和未來，德州儀器都將以我們基于 Arm? 的車規級處理器平臺為基礎，銳意進取、不斷創新，持續推動汽車自動駕駛進程。

30 多年來，我們有幸參與并見證了中國本土汽車產業的崛起。現在，伴隨著汽車電氣化、智能化和網聯化的浪潮，我們也將通過 TI 完整的本土支持體系，持續賦能汽車產業，同中國客戶一起迎接未來的挑戰和機遇。在這個過程中，TI 如何借助 Jacinto 平臺持續推動汽車自動駕駛進程。

讓 ADAS 技術在車輛中更加普及

目前，高級駕駛輔助系統 （ADAS） 功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據消費者報告中的美國公路安全保險協會表明，與 2017 年沒有配備前方碰撞預警和自動緊急制動系統的汽車相比，配備了這些系統的汽車的前后碰撞事故減少了 50%。不幸的是，大多數事故發生在連最基本的 ADAS 應用程序都沒有安裝的車主身上。

隨著 ADAS 不斷向汽車工程師協會定義的 L4 和 L5 級自動駕駛汽車的方向發展，我們有機會通過創造可用于更大范圍汽車的自動駕駛汽車技術，對道路產生更大的影響。

盡管從經濟的角度來說，給所有汽車配備全 ADAS 技術是不切實際的，但我們的目標仍應是使盡可能多的汽車配備駕駛輔助功能。這意味著，道路上的更多車輛需要能夠對實時數據進行高效感知、處理和應對。

對智能和多樣化傳感的需求

傳統上，為 ADAS 運行而收集的圖像數據由基于功能的計算機視覺算法進行分析。在過去的十年里，計算機視覺為這個行業提供了出色服務，但隨著 ADAS 運行變得更加先進，設計人員需要額外的工具來處理和適應駕駛員及其車輛在道路上面臨的情況。

保持 ADAS 在不同路況下持續運行是一項挑戰。在突遇惡劣天氣或道路情況欠佳等意外情況時，需要車輛實時適應。這些情況很難用傳統模式進行處理，但是，通過開發一個能夠幫助汽車感知、理解周圍世界并對其作出快速反應的動態系統，汽車自身可以成為司機的得力副駕駛。這樣一個系統需要數據以及結合計算機視覺和高效深度學習神經網絡實時處理數據的能力。

ADAS 解決方案需要從不同的傳感器集中提取數據，并將數據轉換為車輛的行為情報。這些傳感器至少需要配備不同類型的攝像頭和相關的光學、雷達和超聲波技術；在更復雜的情況中，還需要激光雷達和熱夜視儀。此外，該系統可以通過比較從傳感器數據提取的特征與高清晰度地圖數據來定位車輛。對此種多模式傳感器數據的理解和分析必須實時進行（新數據每秒到達 60 次）而無需在汽車后座架設數據中心服務器。

解決方案必須能夠直接上路使用

駕駛員必須同時接收多重信息并快速做出安全駕駛決策，同樣，所有 ADAS 應用程序（無論是何種自動駕駛等級）也必須做到這一點。高性能片上系統 （SoC） 的重要性在于它可以進行并行處理，而不需要大幅削減電力、溫度、組件和集成成本方面的預算。SoC 解決方案可以從更簡單的情況（更少的傳感器，更低的分辨率）擴展到最復雜的情況，而不損壞基本的 ADAS 功能或需要降低系統級別。

適應各類車輛的應用性能只是要求之一。系統的開發必須具有較高性價比，才能實現廣泛而有效的利用。車載軟件復雜性正在呈指數增長（如今代碼已長達 1 億 5000 萬行），這使得開發和維護成本激增。隨著系統的路況感知能力越來越強，其功能安全要求將不斷變化和發展，并必須滿足嚴格的汽車質量和可靠性目標。正是這些嚴格的要求和現實支持并推動著汽車電子市場的發展。

合適的 SoC 可以解決所有這些需求。它可以根據一系列應用需求適當地平衡內存、輸入/輸出和處理核心，達到系統的 BOM 目標。合適的 SoC 還可以適應開放式軟件開發方法，使多次使用生成代碼、節省在開發和測試中付出的精力成為可能。SoC 也可以從一開始就以功能安全為前提來構建，并具備必需的可靠性和產品壽命，以使得汽車生產線能夠在市場上持續多年。只要做得好，給更多的汽車配備強大的 ADAS 功能（如下圖所示）就指日可待。

TI 如何幫助 ADAS 技術實現大眾化

TI 利用數十年的汽車和功能安全專業知識來設計我們的 Jacinto 7 處理器平臺，致力于解決感測、并行操作和系統級難題。

我們專注于對整個系統有重要影響的方面：結合多方向監控汽車周圍環境的出色感知能力，并采用以汽車為中心的設計方法，優化動力和系統成本。

Jacinto 7 處理器系列（包括 TDA4VM 和 DRA829V）在芯片上集成了關鍵的功能安全特性，可以在一個設備上同時實現安全關鍵和非安全關鍵功能；它們還通過結合高速和汽車接口來改進數據管理。Jacinto 7 處理器給汽車 ADAS 和網關系統帶來了實際性能，并有助于降低系統成本，從而實現 ADAS 技術大眾化和普及化。

審核編輯：郭婷