2022年底以來，電池級碳酸鋰價格一路回落，已經接近35萬元/噸，鈉電池似乎落入尷尬境地。

一方面，鈉電池量產腳步加速，甚至實現了首次裝車；另一方面，市面上又充斥著另一種聲音，甚至開始質疑鈉電池投入的盈利性。

從理論上來講，鈉離子電池的能量密度、使用壽命和磷酸鐵鋰電池比較接近，成本上又比磷酸鐵鋰電池要低得多，具有廣闊的市場前景。

然而事實上，鋰電池不僅在過去的十幾年間成為動力電池首選，也同樣成為新型儲能領域大規模運用的首選電池類型。

這個原因要追溯至上世紀七十年代，鋰電池與鈉電池差不多同時問世。但鋰電池隨著正、負極材料加速迭代，能量密度大的優勢被快速放大，同時成本也在被同步壓縮，在這樣的市場環境下，鈉電池基本沒有怎么發展。

2020年以來，碳酸鋰一路攀升，最高飆升至超60萬元/噸。直至鋰電池產業鏈無法承其“重”，去年的廣汽集團、寧德時代在公開場合的“二曾喊話”，引發了行業反思。而在此背景下，鈉電池產業化腳步提速。

但據高工儲能數據跟蹤顯示，但自2022年底以來，電池級碳酸鋰在短短幾個月內，跌至如今的35萬元/噸左右。鋰價開始回歸理性之后，鈉電池的機會與前景究竟幾何？本文擬從資源角度論述鈉電產業發展，為鈉電發展探一究竟。

在此背景下，高工儲能、高工產業研究院、高工鋰電將于4月24日在蘇州舉行2023高工鈉電產業峰會，峰會主題為“鈉電破曉 后浪可期”，屆時將邀請100+上下游企業、500+產業鏈嘉賓參會，鈉電產業鏈企業將圍繞鈉電產業的發展機會與挑戰展開深入探討，敬請期待！

鈉電池的材料補充作用

對鋰電池下游產業鏈而言，鈉電池的布局是一種前瞻性的，可以規避掉對鋰電池原材料的單一依賴。

據相關機構統計，目前全球的鋰資源總量超過了6200萬噸，而我們國內已經探明的鋰資源量大概為450萬噸。

根據對全球112座鋰礦山/鹽湖的統計追蹤， 2022年全球在產的鋰礦/鹽湖有效產能為80.7LCE萬噸，產能主要分布于澳大利亞、中國和南美，三個國家或地區的總產能占全球的比例達到了98%。

而全球大部分鋰礦資源都在南美洲，我國目前還沒有比較大規模的鋰礦。所以，對國內企業來說，鋰礦算是一種稀缺資源。相關數據顯示，2022年中國的鋰礦/鹽湖總有效產能約為18.7萬噸。

與全球鋰資源分布不均且稀少的情況相反，鈉資源在全球廣泛分布，其在地殼中的豐度位于第6位，約是鋰資源的423倍，價格僅為鋰的1.33%。

高工儲能分析認為，60萬元/噸的碳酸鋰價格出現，正是單一材料的過度依賴弊端的“縮影”。“鋰礦狂歡盛宴”的結束，產業界并未對非理性鋰價遺忘，高價鋰撕開的“行業傷口”尚在結痂，但這種“痛楚”仍將讓整個行業時刻銘記，警醒行業要避免陷入過度依賴單一材料的局面。

基于兩輪電動車、低速電動車、叉車、儲能和少量A00級乘用車等鈉電池需求市場持續發力，高工產業研究院（GGII）預測，至2025年，全球鈉離子出貨量級將達到40-50GWh。

鈉離子電池的資源優勢

據了解，目前實驗室中合成鈉離子電池用鈉的來源十分廣泛，包括碳酸鈉、碳酸氫鈉、醋酸鈉、草酸鈉、檸檬酸鈉、硝酸鈉、氫氧化鈉，甚至產業界還有關于金屬鈉的討論。

但大規模工業生產對于成本、工藝安全性、酸堿性都有一定的要求，業界推斷最有可能成為工業生產原料的還是碳酸鈉（即純堿）。因為其他材料在成本、安全性、物化指標等，或多或少存在一定的缺陷。

碳酸鈉(純堿)，是一種無機化合物，化學式為Na2CO3，分子量105.99，分類上屬于鹽不屬于堿。純堿的上游原料主要包括原鹽、石灰石、合成氨等，燃料主要包括動力煤、天然氣等。

相關數據顯示，截至2022年6月，全球純堿總有效產能為7046萬噸/年，主要分布在亞洲、北美和歐洲地區，其中天然堿產能占比約30%，集中在美國和土耳其；聯堿和氨堿產能占比約70%，集中在中國、歐洲、俄羅斯、印度等國家。具體來看，目前中國的純堿有效產能為3080萬噸，占全球總產能的比重約44%。

碳酸鈉提鈉簡單，供給充足，價格穩定低廉，價格僅為2650元/噸（輕質純堿，截止2023年1月），是碳酸鋰價格的0.47%。

從供求關系來看，碳酸鈉的國內產能超3000萬噸，而其下游的需求目前僅萬噸，鈉離子電池作為新興行業，還并未沖擊到玻璃、光伏玻璃等傳統行業，因此碳酸鈉價格穩定在3000元每噸以下，并未出現明顯的價格波動。

目前鈉離子電池相關的正極材料超100種，技術路線還在演進中。根據成分來看，主流鈉離子電池正極材料可分為層狀金屬氧化物、聚陰離子化合物和普魯士藍類化合物體系。

在當前的商業化初期，三種正極材料路線競爭格局還在持續“拉鋸”，布局三條路線相關龍頭企業仍然具有先發優勢。

比如，電池企業：寧德時代、中科海納、眾鈉能源、鵬輝能源、為方能源等；正極材料企業：容百科技、振華新材、七彩化學、當升科技、道氏技術、華陽股份等；負極材料企業：佰思格、貝特瑞、中科電氣、杉杉股份、翔豐華、傳藝科技、華陽股份等；電解液企業：多氟多、天賜材料、瑞泰新材、新宙邦、中欣氟材、鈉創新能源、永太科技、傳藝科技；隔膜企業：柔創納米科技、璞泰來等；裝備企業：先導智能、利元亨、海目星激光、琥崧智能、宏工科技等。

鈉電池正負極材料成本優勢

據相關測算，即使碳酸鋰價格下降到4萬元/噸，鈉電池仍有成本優勢。

舉例來說，當前鈉離子電池的負極材料硬碳價格可能比某些石墨價格還要高，比如日本硬碳價格可達十余萬每噸，但石墨國內批量價格才3-4萬元每噸。但據材料、技術等角度來看，未來硬碳價格可能會降到比石墨低。

據中科海納測算，以NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉離子電池，相較磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰離子電池材料，成本可降低30-40%。從成本材料結構來看，鋰離子電池正極材料成本占比最高(約43%)，而鈉離子電池的正極材料成本僅為26%。

同樣，聚焦高鎳方向的鋰電池，里面的鈷、鎳不能少。而鈉電池以錳用做穩定元素，量產成本比現在的鋰電池大幅降低。

此外，鈉不會與鋁發生反應，因此鈉離子電池的正負極集流體可使用鋁箔，鋁箔比鋰電池用的銅箔要更便宜。

而在鈉電池材料回收方面，已經有學者研究提出，雙極性鈉離子電池能夠進行全部的電極材料回收，并加以重新利用，固態材料回收率為98.3%，無需新電極材料組分添加。

有論文提出，回收的電極材料經過活化處理，可以重新應用于鈉離子電池，并獲得良好的循環性能，使得電極材料在電池生產、使用、報廢、回收和再利用之間循環。

審核編輯 ：李倩