隨智能電動(dòng)汽車發(fā)展，未來(lái)電子部件、軟件、服務(wù)等會(huì)在汽車價(jià)值體系里占據(jù)越來(lái)越大的份額。華為選擇不造“整車”，而是通過(guò)聚焦ICT技術(shù)，定位智能汽車增量零部件供應(yīng)商，提供傳統(tǒng)汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達(dá)等）、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、云等。

01

華為為什么要進(jìn)入汽車領(lǐng)域？

1.1 行業(yè)層面：智能手機(jī)面臨瓶頸，互聯(lián)網(wǎng)用戶增長(zhǎng)放緩

智能手機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增速已放緩，科技型企業(yè)急需尋找第三增長(zhǎng)賽道。

（1）智能手機(jī)行業(yè)已趨于飽和。智能手機(jī)出貨量自 2015 年后增速明顯放緩且 2017 - 2020 年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

（2）互聯(lián)網(wǎng)用戶增長(zhǎng)放緩。以手機(jī)和電腦驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量增長(zhǎng)放緩，科技型企業(yè)尋找第三增長(zhǎng)賽道。

除了華為定位車企賦能者之外，百度（成立集度）、小米、滴滴、阿里（入股智己）等科技公司也通過(guò)各種方式入局智能電動(dòng)汽車賽道。

1.2 公司層面：業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)放緩，急需尋找增量業(yè)務(wù)

營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)增速放緩，并出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù) Omdia 數(shù)據(jù)，2021 年剝離了榮耀之后，華為智能手機(jī)出貨量跌至全球第 9，2019 年來(lái)華為業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩且出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，華為急需拓展新的增量賽道和業(yè)務(wù)。

（*注：2021年歸母凈利潤(rùn)中含574億處置資產(chǎn)和業(yè)務(wù)的收益，去除之后的歸母凈利潤(rùn)同口徑對(duì)比下同比下降12.1%）

1.3 華為為什么選擇進(jìn)入汽車領(lǐng)域？

第一，全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，上萬(wàn)億產(chǎn)值，市場(chǎng)規(guī)模足夠龐大。

2021 年，全球汽車銷量總計(jì) 8268 萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量為 2628 萬(wàn)輛，為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)值超過(guò) 8.6 萬(wàn)億，占 GDP 總額的 7% 以上，市場(chǎng)空間與機(jī)遇大。

對(duì)比來(lái)看，2021 年全球智能手機(jī)出貨量 13.54 億臺(tái)，假設(shè)按汽車均價(jià) 18 萬(wàn)元，手機(jī)均價(jià) 2050 元測(cè)算，全球汽車/智能手機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模分別為 14.88 萬(wàn)億和 2.78 萬(wàn)億，汽車市場(chǎng)規(guī)模更大，也足夠容納更多巨頭。

第二，汽車電動(dòng)化加速傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更新迭代，打開(kāi)“藍(lán)海”市場(chǎng)。

智能手機(jī)市場(chǎng)遇到瓶頸的同時(shí)，新能源汽車迎來(lái)最好的時(shí)代，已進(jìn)入持續(xù)快速增長(zhǎng)的通道。

在政策支持、供給端打開(kāi)、消費(fèi)者認(rèn)知度提升三重因素助推下，2021 年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)得到高速發(fā)展；我們預(yù)計(jì) 2022 年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量有望達(dá)到 650 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 84.6%。

第三，智能汽車與智能手機(jī)相似度較高，且存在大量創(chuàng)新點(diǎn)，讓科技型企業(yè)能夠充分發(fā)揮。

智能手機(jī)與智能汽車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時(shí)代的產(chǎn)物，皆遵循著“交互的變革—》架構(gòu)的升級(jí)—》生態(tài)的演化”的發(fā)展路徑。

同時(shí)，在模式以及陣營(yíng)的選擇上，智能汽車也延續(xù)著智能手機(jī)的變化。特斯拉在技術(shù)及收費(fèi)模式上被接受，也讓各大科技型企業(yè)看到了軟件定義汽車的更多可能性。

從自動(dòng)駕駛，智能座艙，再到車身、底盤等智能化，再到車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車行業(yè)中存在大量軟、硬件創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈劃分來(lái)看：

上游企業(yè)包括感知、控制、通訊系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品包括芯片、雷達(dá)、地圖等；

中游企業(yè)包括執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品包括智能中控屏等；

下游主要為開(kāi)發(fā)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的服務(wù)業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自突破口。

02

華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的底氣？

2.1 華為在 ICT 領(lǐng)域的三十年技術(shù)積累

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與 ICT 產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎。

2020 年，華為發(fā)布了業(yè)界首個(gè)面向行業(yè)智能升級(jí)的參考架構(gòu)“智能體”，構(gòu)建一體化智能系統(tǒng)，加速智能升級(jí)。

華為基于ICT技術(shù)積累和延展，致力于打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件解決方案。

華為是全球領(lǐng)先的 ICT （信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，ICT 基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)是華為最核心的業(yè)務(wù)之一。

2020 年，華為與國(guó)內(nèi)外車企、軟硬件零部件供應(yīng)商等超過(guò) 100 個(gè)生態(tài)伙伴合作，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

2.2 華為品牌、口碑及龐大的存量用戶

華為多年來(lái)持續(xù)深耕智能手機(jī)市場(chǎng)，具備過(guò)硬的服務(wù)質(zhì)量及良好的用戶口碑。

華為應(yīng)用市場(chǎng)月活躍用戶數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，截止 2021 年 4 月，華為應(yīng)用商店月活躍用戶數(shù)為 29841.3 萬(wàn)人；根據(jù)中國(guó)移動(dòng)終端實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng) 2020 年智能硬件質(zhì)量報(bào)告（第二期）》，通過(guò)對(duì) 2020 年 6 月 - 11 月底之間上市的 5G 手機(jī)、12 個(gè)品牌的 41 款手機(jī)進(jìn)行綜合評(píng)測(cè)，華為 Mate40 Pro 在 4000 元以上價(jià)位中排名第一。

2.3 華為持續(xù)的研發(fā)投入及人才儲(chǔ)備

華為堅(jiān)持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開(kāi)發(fā)。

華為近十年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)人民幣 8450 億元。

2021 年在營(yíng)業(yè)收入同比下滑的情況下，研發(fā)費(fèi)用支出仍然維持同比增長(zhǎng)，達(dá)人民幣 1427 億元，約占全年收入的 22.4%。

華為儲(chǔ)備了大量技術(shù)研發(fā)人才，科研底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

2021 年華為從事研究與開(kāi)發(fā)的人員約 10.7 萬(wàn)名，約占公司總?cè)藬?shù)的 54.8%。

2.4 華為全面的生態(tài)布局，萬(wàn)物互聯(lián)

華為布局“1+8+N”，打造萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)布局，汽車是其中重要一環(huán)。

華為在已有的 IoT、Wi-Fi、Cloud、AI 等技術(shù)的發(fā)展上，催生了邊緣計(jì)算、云管理、 AIOps 等新的市場(chǎng)，將企業(yè)ICT帶入了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能時(shí)代。

“ 1+8+N ” 中的 “ 1 ” 就是手機(jī)為主入口，“8 ” 就是 4 個(gè)大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機(jī)，和 4 個(gè)非大屏入口即耳機(jī)、音箱、手表，眼鏡，N 則是泛 IoT 硬件構(gòu)成的華為 HiLink 生態(tài)。

2.5 華為在汽車領(lǐng)域布局早且投入大

華為早已前瞻布局汽車，持續(xù)加大投入。

華為自 2013 年宣布入局車聯(lián)網(wǎng)以來(lái)，在汽車領(lǐng)域產(chǎn)品已拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)四大板塊，定位軟硬件系統(tǒng)集成商，并與多家車企展開(kāi)深度合作。

2.6 華為汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)完善

華為汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)已完成調(diào)整，打通內(nèi)部協(xié)作。

2019 年，華為成立智能汽車解決方案 BU，隸屬于 CT 管理委員會(huì)。

2020 年智能汽車 BU 部門調(diào)整至消費(fèi)者業(yè)務(wù)中。

華為智能汽車解決方案 BU 共設(shè) 9 個(gè)部門，其中戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部、政策與標(biāo)準(zhǔn)專利部、 Marketing 部門，可以視為是前臺(tái)部門；人力資源、質(zhì)量運(yùn)營(yíng)和財(cái)經(jīng)管理部門，視為是后臺(tái)部門。

華為汽車 BU 研發(fā)人員&研發(fā)規(guī)模：2020 年華為智能汽車 BU 部門研發(fā)投入超5億美元，2021 年投入超 10 億美元，用于智能汽車領(lǐng)域中的產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)。

03

華為在汽車領(lǐng)域如何布局？

3.1 華為的定位：智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商

華為不造“整車”，定位增量零部件供應(yīng)商。

隨智能電動(dòng)汽車發(fā)展，未來(lái)電子部件、軟件、服務(wù)等會(huì)在汽車價(jià)值體系里占據(jù)越來(lái)越大的份額。

華為將提供傳統(tǒng)汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達(dá)等）、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、云等。

華為汽車戰(zhàn)略方向分為五大板塊：包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動(dòng)。

基于自身 ICT 技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為打造“傳感器-芯片-操作系統(tǒng)-算法與開(kāi)發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

3.2 華為智能駕駛：MDC 算法能力領(lǐng)先，提供核心優(yōu)勢(shì)

華為智能駕駛汽車中，包含四個(gè)核心子系統(tǒng)：計(jì)算平臺(tái)、傳感器、執(zhí)行器與應(yīng)用算法。

計(jì)算平臺(tái)：華為 MDC（ Mobile Data Center：移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）定位為智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)。

此平臺(tái)集成了華為在 ICT 領(lǐng)域 30 多年的硏發(fā)與生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，搭載智能駕駛操作系統(tǒng) AOS、VOS 及 MDC Core，兼容 AUTOSAR，支持 L2+~L5 平滑演進(jìn)， 結(jié)合配套的完善工具鏈，客戶或生態(tài)合作伙伴可靈活快速的開(kāi)發(fā)出針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的智能駕駛應(yīng)用。

傳感器：華為在車載攝像頭、毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)領(lǐng)域均有布局，規(guī)劃的產(chǎn)品性能對(duì)標(biāo)行業(yè)最領(lǐng)先企業(yè)。

（1）車載攝像頭：高清像素 5.4M 起步，360 環(huán)視系統(tǒng)，全系列產(chǎn)品覆蓋。

（2）毫米波雷達(dá)：第五代起步，支持垂直單目標(biāo)測(cè)高；推出高分辨率 4D 成像雷達(dá)，大幅提升水平和垂直的角度測(cè)量能力。

（3）激光雷達(dá)：華為的 96 線中距激光雷達(dá)產(chǎn)品擁有 150 米的最大探測(cè)距離，現(xiàn)已具備可量產(chǎn)商用的車規(guī)級(jí)能力，極狐阿爾法 S HI 版即搭載了 3 顆 96 線激光雷達(dá)；通過(guò)旗下哈勃投資入股產(chǎn)業(yè)鏈公司縱慧芯光（VCSEL）、南京芯視界（SPAD）等。

執(zhí)行器：華為 MDC 平臺(tái)支持與線控底盤接口對(duì)接，實(shí)現(xiàn)智能駕駛大腦對(duì)車輛的安全控制；華為 MDC 平臺(tái)將與線控底盤方案廠商共同協(xié)作，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更加安全的的智能駕駛解決方案。

應(yīng)用算法：華為全面采用自研核心算法，針對(duì)中國(guó)城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復(fù)雜駕駛場(chǎng)景持續(xù)設(shè)計(jì)優(yōu)化；數(shù)據(jù)上，通過(guò)與車企伙伴聯(lián)合建立大規(guī)模路測(cè)車隊(duì)，持續(xù)累積豐富場(chǎng)景路測(cè)數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)閉環(huán)迭代優(yōu)化。

不同于其他企業(yè)“代次升級(jí)”或“一步到位”的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線升級(jí)模式，華為提供了 “L4 當(dāng) L2 ”的新思路， 即在駕駛責(zé)任上將 L4 級(jí)系統(tǒng)按照 L2 級(jí)系統(tǒng)來(lái)用——駕駛員全程監(jiān)測(cè)路況，但縱橫向控制，全程都由車輛完成。

繞開(kāi)漸進(jìn)式模式的技術(shù)瓶頸和避免直接打入商用市場(chǎng)的困難模式，并借助激光雷達(dá)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了豐富的場(chǎng)景感知，使得高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

3.3 華為智能座艙：通過(guò)硬件、OS 和生態(tài)，構(gòu)建全場(chǎng)景出行體驗(yàn)

華為智能座艙通過(guò)硬件、車載 OS 和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)建全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。

硬件端：包括智能硬件平臺(tái)提供芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD 等智能座艙增量部件。

基于智能手機(jī)麒麟芯片構(gòu)建 IVI 模組，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈系融通的規(guī)模效應(yīng)，降低硬件成本；AR-HUD 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)-抬頭顯示儀，滿足導(dǎo)航及車內(nèi)娛樂(lè)需求；智慧屏提供便捷、智慧車生活。

軟件端：華為自研的鴻蒙系統(tǒng)將兼容 Linux、Unix 和安卓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨終端無(wú)縫協(xié)同體驗(yàn)，支持智慧屏、PC、手機(jī)、手表及手環(huán)等。

基于智能座艙操作系統(tǒng) HOS 和車域生態(tài)平臺(tái) HiCar，HOS 系統(tǒng)分布架構(gòu)更穩(wěn)定；時(shí)延引擎+高性能 IPC 通信效率更高。

2021 年 6 月，華為鴻蒙操作系統(tǒng)正式發(fā)布。

鴻蒙是一款面向未來(lái)的全場(chǎng)景分布式智慧操作系統(tǒng)，創(chuàng)造一個(gè)超級(jí)虛擬終端互聯(lián)的世界，將人、設(shè)備、場(chǎng)景有機(jī)地聯(lián)系在一起，將消費(fèi)者在全場(chǎng)景生活中接觸的多種智能終端實(shí)現(xiàn)極速發(fā)現(xiàn)、極速連接、硬件互助、資源共享，用最合適的設(shè)備提供最佳的場(chǎng)景體驗(yàn)。

鴻蒙技術(shù)架構(gòu)支撐 1+8+N 戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)：1 是手機(jī)，8 包括平板、PC、穿戴、智慧屏、AI 音箱、耳機(jī)、VR、車機(jī)，N 是指萬(wàn)物互聯(lián)。

通過(guò)通信連接和應(yīng)用打通，從手機(jī)的優(yōu)勢(shì)向外圍延展，鴻蒙架構(gòu)起到至關(guān)重要的支撐作用。

鴻蒙系統(tǒng)的三大核心競(jìng)爭(zhēng)力：

（1）基于微內(nèi)核、分布式及跨終端的特性，鴻蒙能更好的適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求；

（2）開(kāi)源吸引更多生態(tài)伙伴加入；

（3）華為技術(shù)積累和海量生態(tài)是鴻蒙發(fā)展的保障。

鴻蒙座艙操作系統(tǒng) HOS：針對(duì)座艙的使用場(chǎng)景、對(duì)接上層應(yīng)用軟件和底層硬件，實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開(kāi)放，從而實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)發(fā)，同時(shí)滿足車規(guī)安全。

智能駕駛操作系統(tǒng) AOS：滿足智能駕駛軟件開(kāi)發(fā)對(duì)生態(tài)、車規(guī)及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)等核心要求。已通過(guò) ASIL-D & EAL5+ 認(rèn)證，支持豐富的AI原生開(kāi)發(fā)庫(kù)，在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)更高效的同時(shí)，保證確定性&低時(shí)延。

智能車控操作系統(tǒng)VOS：相比現(xiàn)有系統(tǒng)，VOS 將更加開(kāi)放、基礎(chǔ) OS 開(kāi)源，幫助車廠實(shí)現(xiàn)自主可控。VOS 支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈，且兼容 AUTOSAR，使得 ECU 系統(tǒng)代碼遷移平滑、多 ECU 的集中開(kāi)發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。

3.4 華為智能網(wǎng)聯(lián)：從單車智能到車路協(xié)同

華為基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案給予車企數(shù)據(jù)管理、設(shè)備管理和運(yùn)營(yíng)管理，基于統(tǒng)一安全的網(wǎng)絡(luò)接入、各種終端的靈活適配、海量數(shù)據(jù)的采集分析等能力，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)從單車智能到車路協(xié)同智能，提升社會(huì)交通整體的安全性和效率。

3.5 華為智能電動(dòng)：高密高效，長(zhǎng)續(xù)航，強(qiáng)動(dòng)力

DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用一體化設(shè)計(jì)，集成了電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)和減速器，系列化產(chǎn)品適配 A0~C 級(jí)車型需求，優(yōu)勢(shì)明顯。

（1）3kW/kg 超高密：體積和重量低于業(yè)界 10%，Z 向空間 ≤300mm，整車布置更靈活。

（2）88% NEDC 效率：效率優(yōu)于業(yè)界 4%，提升整車?yán)m(xù)航里程。

（3）78dB 超靜音：AI 聲輻射拓?fù)鋬?yōu)化&高精度仿真，領(lǐng)先業(yè)界 5dB，靜謐駕駛體驗(yàn)。

DriveONE 多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，超融合架構(gòu)的動(dòng)力域解決方案。

相比較三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步集成了車載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）、電源分配單元（PDU）及電池管理系統(tǒng)主控單元（BCU） ，體積減小 20%，重量減輕 15%，降低開(kāi)發(fā)成本，整車前后驅(qū)適配。

3.6 華為熱管理系統(tǒng)：業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案

華為熱管理系統(tǒng) TMS 幫助汽車實(shí)現(xiàn)能效、標(biāo)定效率、體驗(yàn)三大提升，與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相得益彰。

一體化設(shè)計(jì)：華為 TMS 打通電驅(qū)、電池、乘員艙等領(lǐng)域，并降低熱泵低壓側(cè)不可逆損失，實(shí)現(xiàn)整體能耗最優(yōu)。

兩個(gè)集成：

（1）部件集成：華為將傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)中 12 個(gè)部件集成為一體，實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)管路數(shù)量降低 40%；

（2）控制集成：壓縮機(jī)、水泵等關(guān)鍵部件的控制系統(tǒng)全部集成至 EDU，大幅降低部件電控故障率。

三大提升：

（1）能效提升：相比傳統(tǒng)非熱泵方案能效比提升至2倍；

（2）標(biāo)定效率提升：將標(biāo)定周期從傳統(tǒng)的 4 個(gè)月降低至 1.5 個(gè)月；

（3）體驗(yàn)提升：實(shí)現(xiàn)智能熱舒適性控制、智能空氣管理、智能預(yù)測(cè)性維護(hù)。

3.7 華為智能車云：車聯(lián)萬(wàn)物，云伴智行

基于華為在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的積累，提供全棧、開(kāi)放的智能車云服務(wù)。

智能駕駛技術(shù)門檻較高，華為智能車云服務(wù) 2.0 聚焦汽車發(fā)展趨勢(shì)，以“平臺(tái)+生態(tài)”的形式，為車企提供自動(dòng)駕駛、V2X、車聯(lián)和電池管理四個(gè)方面的云服務(wù)，幫助客戶構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案，更好的聯(lián)接人、車、路和產(chǎn)業(yè)伙伴，使能車企在智能汽車新四化趨勢(shì)下的服務(wù)轉(zhuǎn)型。

04

華為汽車領(lǐng)域的合作伙伴

4.1 華為產(chǎn)業(yè)鏈伙伴 - 整車

華為為 18 家整車合作伙伴提供多維支持：華為具備ICT技術(shù)支持，軟硬件整合配置，整車全棧式解決方案; 整車企業(yè)具備整車定義、造型和整車制造能力，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成新的商業(yè)模式。

4.1.1 整車合作模式一：華為智選車模式

利用華為在 To C 轉(zhuǎn)型，在終端、在手機(jī)消費(fèi)電子業(yè)務(wù)積累的品牌渠道零售、營(yíng)銷以及產(chǎn)品定義的這些經(jīng)驗(yàn)來(lái)幫助車企一起來(lái)定義更好的產(chǎn)品，做更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的體驗(yàn)、產(chǎn)品的營(yíng)銷、產(chǎn)品的渠道、零售營(yíng)銷，在各個(gè)方面進(jìn)行助力。

4.1.2 整車合作模式二：提供華為Inside全棧解決方案

提供智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器等智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。目前，長(zhǎng)安、廣汽、北汽三家車企以該模式與華為深度合作，2021 年以來(lái)，極狐 αS HI 版、阿維塔 11 等基于 “ 華為 Inside ” 方案的智能汽車陸續(xù)推出上市和開(kāi)啟交付。

4.1.3 整車合作模式三：提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式

如華為的 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，華為將提供基于昇騰 SoC 的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng) AOS 和車控操作系統(tǒng) VOS，以及 AutoSAR 中間件，支持車企開(kāi)發(fā)智能駕駛軟件。重點(diǎn)打造智能駕駛軟件、傳感器和執(zhí)行器三大生態(tài)圈。截止 2021 年 6 月，已有 20 多家企業(yè)發(fā)布基于華為MDC的多場(chǎng)景商用解決方案。

4.1.4 華為與北汽：極狐阿爾法 HI

華為與北汽聯(lián)合打造極狐品牌，2021 年 4 月公布首款全棧產(chǎn)品極狐 αS，2022 年 5 月正式發(fā)布。

華為為北汽提供HI全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合打造子品牌。華為不僅給北汽提供智能化部件與五大智能汽車解決方案，雙方還聯(lián)合設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)汽車，華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，北汽發(fā)揮整車優(yōu)勢(shì)。

極狐阿爾法 S 華為 HI 版：新車搭配華為 HI 解決方案，配合 3 顆 96 線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)攝像頭、13 個(gè)超聲波雷達(dá)，以及 400TOPS 算力的華為芯片（MDC810），可以達(dá)到華為最高階自動(dòng)駕駛的水平。

4.1.5 華為與長(zhǎng)安：阿維塔 & CHN 平臺(tái)

長(zhǎng)安聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造全新高端智能汽車品牌阿維塔。

在未來(lái) 5 年里推出 4 款車型，規(guī)劃實(shí)現(xiàn)“年更”，2021 年 11 月 15 日，發(fā)布首款車型阿維塔 11，2022 年 5 月開(kāi)啟預(yù)訂量產(chǎn)。

華為為長(zhǎng)安提供HI全棧智能汽車解決方案，三方共創(chuàng)智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN。

根據(jù)這一架構(gòu)，華為提供HI全棧智能汽車解決方案，寧德時(shí)代提供最新的電動(dòng)化技術(shù)，長(zhǎng)安提供整車研發(fā)智造的能力。

華為深度參與了 CHN 平臺(tái)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

在硬件層面上提供高算力的芯片，在軟件層面上基于 HarmonyOS 開(kāi)發(fā)了豐富的車輛功能和軟件應(yīng)用，此外還打通了電子電器架構(gòu)，在 OTA 軟件升級(jí)能力的基礎(chǔ)上，具備向完全自動(dòng)駕駛進(jìn)化的可能。

4.1.6 華為與長(zhǎng)安：阿維塔11

阿維塔11：定位中大型電動(dòng)轎跑SUV。

智能化表現(xiàn)：集成華為 HarmonyOS 智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)、華為 AOS 智能駕駛操作系統(tǒng)、華為 VOS 智能車控操作系統(tǒng)。

搭載 34 顆智駕傳感器，含 3 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、13 顆高清攝像頭、12 顆超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助的全場(chǎng)景覆蓋；基于 HarmonyOS 智能座艙，一芯多屏，流暢轉(zhuǎn)換。

電動(dòng)化層面：雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)最高功率 425kW，最大扭矩 650Nm，搭載華為 DriveONE 三合一電驅(qū)單元；兼容 90kWh ~ 135kWh 電池包，充電電壓范圍 400V ~ 750V，可實(shí)現(xiàn) 700km+ 超長(zhǎng)續(xù)航，可實(shí)現(xiàn) 240kw 高壓快充。

4.1.7 華為與廣汽：中大型豪華 SUV

廣汽聯(lián)合華為打造智能汽車品牌，計(jì)劃在 2024 年發(fā)布首款聯(lián)合打造的 L4 級(jí)智能電動(dòng)汽車。

2020 年，雙方簽署深化戰(zhàn)略合作；2021 年 7 月 12 日，廣汽集團(tuán)官方宣布，廣汽埃安新能源與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā) AH8 車型項(xiàng)目。

華為為廣汽埃安提供Hi全棧智能汽車解決方案，構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)。

雙方基于廣汽 GEP3.0 底盤平臺(tái)、華為 CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)），聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車。

合作車型：2021 年 9 月上市的廣汽新能源 AionV 車型搭載華為 5G 芯片巴龍5000 ；AH8 車型定位為中大型智能純電 SUV，具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，結(jié)合雙方的制造、技術(shù)和渠道等諸多優(yōu)勢(shì)，該車型將沖擊豪華純電市場(chǎng)，計(jì)劃于 2023 年底量產(chǎn)，項(xiàng)目總投資近 8 億元人民幣。

4.1.8 華為與小康：賽力斯

2021 年 4 月，賽力斯舉行了生態(tài)合作發(fā)布會(huì)，宣布與華為聯(lián)合了 “ 高性能電驅(qū)轎跑 SUV “ 賽力斯華為智選 SF5。

賽力斯借助華為的平臺(tái)化產(chǎn)品、服務(wù)與銷售渠道，開(kāi)拓潛在消費(fèi)者。

華為基于自研的智能駕駛、智能座艙等平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的 AOS 等操作系統(tǒng)，賽力斯可基于該平臺(tái)化產(chǎn)品進(jìn)行上層應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)。

智選 SF5 車型采用了華為 Drive One 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、華為 Hicar、華為 Sound 三大產(chǎn)品，售價(jià) 21.68 萬(wàn)元（兩輪版驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品）和 24.68 萬(wàn)元（四輪版驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品）。

4.1.9 華為與小康：AITO

2021 年 12 月 2 日，賽力斯汽車發(fā)布了全新高端品牌：傲圖 AITO，致力于打造全新高端智慧汽車。

旗下首款車型問(wèn)界 M5 同步亮相，并于 2021 年 12 月 23 日正式發(fā)布。

華為助力賽力斯，從研發(fā)智造到銷售服務(wù)的全鏈條深度合作。

華為參與到 AITO 品牌旗下車型的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)和后期營(yíng)銷、售賣等多個(gè)環(huán)節(jié)。

AITO 除了搭載華為的 HarmonyOS 智能座艙，還將使用華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，由華為進(jìn)行全價(jià)值鏈賦能。

4.1.10 華為與小康：AITO 問(wèn)界 M5

問(wèn)界 M5：2022 年 2 月上市，中型增程式混動(dòng) SUV，售價(jià) 25.98 - 33.18 萬(wàn)元，上市以來(lái)銷量持續(xù)攀升。

智能駕駛：基于博世解決方案的 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，具備360度智能全景影像，可OTA升級(jí)。

智能座艙：基于華為麒麟芯片，搭配 HarmonyOS 系統(tǒng)，可接入鴻蒙生態(tài)體系，支持手表控車、車家互聯(lián)；音響系統(tǒng)為 HUAWEI SOUND，19 單元聲學(xué)設(shè)計(jì)和 1000W 專業(yè)級(jí)功放，有主駕私享頭枕支持導(dǎo)航和通話。

電動(dòng)化：HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 92kW，采用米勒循環(huán)，具備 41% 熱效率和 15:1 壓縮比；前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為 165kW/200kW；搭載 40.06kWh 的三元鋰電池，純電續(xù)航 150km，綜合續(xù)航超過(guò) 1100km。

后續(xù)車型：?jiǎn)柦?M5e，M5 的純電版，預(yù)計(jì) 9 月上市；問(wèn)界 M7，大型增程式混動(dòng) SUV，于 7 月 4 日發(fā)布。

4.2 華為產(chǎn)業(yè)鏈伙伴 - 零部件

隨著華為 HI 產(chǎn)品不斷發(fā)布，HI 車型不斷上市后，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模擴(kuò)大，越來(lái)越多的合作伙伴將逐漸加入，屆時(shí) HI 產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)將更多元。

2021 年 12 月，華為在線上舉行了 2021 年度華為智能汽車解決方案優(yōu)秀合作伙伴答謝活動(dòng)。

會(huì)上公布了 57 家華為智能汽車解決方案優(yōu)秀合作伙伴，其中包括福耀玻璃、常熟汽飾、上聲電子、德賽西威、均勝電子等汽車零部件上市公司。

審核編輯 ：李倩