安科瑞 劉川

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。在公眾越來越傾向于選擇新能源汽車的同時，“充電難”卻成為不少新能源車主的“煩心事”。小區物業不讓安裝充電樁、高速路服務區里的充電樁前排起長隊、商場的充電樁限制充電時間……種種難題，讓不少準備購買新能源汽車的消費者望而卻步。

充電樁總量相對不足，布局也不平衡

每逢節假日，高速公路服務區充電樁排長隊的現象非常普遍。有的新能源車主為了能搶到服務區的充電樁，選擇深夜出發趕路；有的為了充電不排隊，下高速到周邊城區充電，結果到處都“車滿為患”;還有的因為堵車，最終耗盡電量，不得不叫拖車……

為了解決公共充電樁數量不足的問題，有的消費者希望能自己安裝充電樁，但面臨重重困難。“我跟社區和電力公司都溝通好了，電力公司可以拉線安裝電表，但物業就是不給開證明”“物業以消防安全為由不讓安裝充電樁，但是車庫里明明就有人安裝了充電樁”“物業回復小區電容量不足，但電力公司表示電容量是足夠的”……在人民網“人民投訴”欄目中，反映物業不配合個人安裝充電樁的投訴不在少數。

充電樁運維水平還有待提高

“打算去附近商場購物順便給新能源汽車充電，打開小程序，顯示慢充樁空閑2個、快充樁空閑1個。可到了現場，10個充電車位都停滿了車。有的新能源汽車正在充電，而有的只是停在車位上，其中還有2輛汽油車。”網友王先生說，“像這樣白跑一趟的情況經常發生。”

調查發現，新能源汽車充電難問題不僅與充電樁數量有關，還與充電樁本身的運維情況、地理布局、使用體驗等都有較大關系。對此，專家表示，充電樁分布范圍比較廣，單樁的運維成本相對較高，收益卻相對較小，如果收益成本不匹配，企業維修保障也就不那么及時。

還有一種情況也不能忽視，不同的充電樁之間還存在平臺差異，充電樁背后是不同的運營商。目前，我國各類充電樁運營企業已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業就有17家，不同運營商使用不同的繳費方式，這也給消費者帶來不便。

合力推進充電樁建設

“加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡”“引導企業聯合建立充電設施運營服務平臺，實現互聯互通、信息共享與統一結算”“結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯合開展充電設施建設運營”……國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，明確提出完善基礎設施體系，大力推動充換電網絡建設，為解決新能源汽車充電難問題提供了政策支持。

此外，提升充電樁運維水平也是解決充電難問題的關鍵一環。“充電樁應當堅持誰投資運營、誰負責維護的原則，政府部門應加強監管，明確退出機制，避免出現不可使用樁長期占據社會資源的現象。”

安科瑞智能充電樁管理云平臺

遠程控制

便捷地對充電樁進行遠程控制。通過小程序或網站能夠遠程啟動充電、強制停止、功率限制等控制指令。

故障管理

數據分析結果可以為用戶提供參考價值，及早發現問題、杜絕隱患。

運營和財務分析

分析充電站運營情況，從多個統計維度、特征指標來分析充電收入的分布和變化規律，了解企業整體營收情況。

消息提醒

一旦發生任何故障預警，手機短信將在5-10秒內到達用戶手機端（視運營商網絡狀況）。

權限管理

三級金字塔管理權限。每個數據上傳節點可指定管理員。金字塔型的權限管理保障了管理、運營、使用的安全和便捷性。

大數據存儲

云平臺提供超大容量的信息儲存及穩定的服務，提升了服務質量，能夠追溯至幾年前的數據。

集中終端采集

充電樁將數據通過WIFI模塊或GPRS模塊定時與云端系統交互，數據可存儲至阿里云。

變壓器負荷監控

系統會實時監測變壓器負荷，當負荷超過50%時，系統會限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當變壓器負荷超過80%時，系統將不允許新增充電樁開始充電，直到負荷下降為止。

審核編輯黃宇