驅(qū)動電機是電動汽車的核心，它負責(zé)為電動汽車提供驅(qū)動力。

尼得科的“E-Axle”驅(qū)動電機，將以非常規(guī)的小巧尺寸挑戰(zhàn)電動汽車的時代。

尼得科E-Axle的特點之一就是小巧，尤其是在高度方向上與其他公司的驅(qū)動電機相比縮小了20%。

“雖然我們的電機直徑很小，但它的功率密度遠遠超過了我們競爭對手的產(chǎn)品。”E-Axle的開發(fā)負責(zé)人、車載事業(yè)本部的福永如是說道。尼得科之所以能夠制造出如此小巧的電機，是因為積累了相當(dāng)多的專業(yè)知識及技術(shù)訣竅。我們通過運用在小型電機領(lǐng)域中積累的專有技術(shù)，既做到了增大繞組截面積，又保證了高效能。

為了進一步實現(xiàn)E-Axle量產(chǎn)，福永團隊開發(fā)了盒式插入器，不僅實現(xiàn)了高占積率，還提高了生產(chǎn)率。解決了體積問題之后，福永團隊還面臨著如何冷卻電機的問題。繞組密度越高，熱量越容易滯留在電機內(nèi)部，而常見的水冷方式會使電機的尺寸變大。

于是，福永團隊采用了尼得科自己的油冷方式，與水冷方式相比，油冷方式還有一個優(yōu)點就是可以充分冷卻發(fā)熱源。由于這種油還用做潤滑齒輪，因此油溫會自然升高，福永團隊在惡劣的環(huán)境下反復(fù)且仔細地測試來確定油的規(guī)格。最終 以雙向油冷結(jié)構(gòu)解決了電機的冷卻問題。

電動汽車正在譜寫新的歷史，汽車制造商們也不斷地提出更多對汽車部件的苛刻要求。

當(dāng)他們的要求遠遠超出我們已設(shè)定好的、嚴苛的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，福永團隊就會覺得離目標(biāo)越來越遠。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，經(jīng)常會發(fā)生零部件都需要從頭開始研發(fā)的情況，這個過程異常地艱辛與痛苦。但令人非常欣慰的是，市場上已有13款車型搭載了尼得科的E-Axle，產(chǎn)量已超過52萬臺（截至2022年9月末）。

尼得科研發(fā)的E-Axle對電動汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，目前，第二代產(chǎn)品“Gen.2” 已成功研發(fā)并已投入量產(chǎn)，進一步實現(xiàn)了產(chǎn)品的輕量化和靜音性。今后將繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。

審核編輯黃宇