電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）充電設(shè)施配套一直以來都是新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)，在一定程度上影響著新能源汽車的滲透率增速。目前國(guó)內(nèi)的充電站布局，主要是分為三個(gè)陣營(yíng)，一是充電樁運(yùn)營(yíng)商、二是第三方充電服務(wù)平臺(tái)、三是車企自營(yíng)。

最初，車企自營(yíng)充電站一般是為車企自家產(chǎn)品服務(wù)，在2018年6月，蔚來NIO Power能源服務(wù)體系向所有新能源汽車開放服務(wù)，按照去年12月蔚來公布的數(shù)據(jù)，目前蔚來充電樁已經(jīng)有超過80%的用戶是來自第三方品牌的新能源汽車車主。在新勢(shì)力中，小鵬、極氪等自營(yíng)充電站也同樣對(duì)外開放了第三方車型的使用。

而在4月25日，特斯拉也終于宣布，在中國(guó)大陸地區(qū)面向所有品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)，第一批試點(diǎn)開放的包括10座超級(jí)充電站、120座終點(diǎn)充電樁。

在這樣的背景下，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)粗略估算，車企自營(yíng)充電樁實(shí)際上僅占到全國(guó)公共充電樁總數(shù)的3%左右，車企參與到充電樁建設(shè)的整體規(guī)模其實(shí)并不大。

因此，去年蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在旗下充電樁服務(wù)數(shù)據(jù)后，還呼吁更多電動(dòng)汽車公司參與到充電樁的建設(shè)中，并盡可能對(duì)外開放。今年以來，隨著800V平臺(tái)加速落地，大功率充電樁的需求似乎正在讓更多的新能源車企開始布局自營(yíng)的快充樁。

大功率充電樁，車企自營(yíng)率先落地

為了解決電動(dòng)汽車補(bǔ)能痛點(diǎn)，大功率快充是大部分車企選擇的路線，在800V平臺(tái)的應(yīng)用下，充電功率可以輕松超過200kW，而一些車型通過采用更高充電倍率的電池包，快充功率可以超過400kW。比如小鵬G9的4C快充電池包版本，在小鵬自建的S4超快充樁上峰值充電功率可以達(dá)到430kW左右，充電5分鐘可以增加200+公里續(xù)航里程。

在今年的上海車展上，明顯能夠看到搭載800V高壓平臺(tái)的新車型比去年多了不少，包括小鵬G6、奇瑞STERRA ES/ET、合創(chuàng)V09、遠(yuǎn)航Y(jié)7/H8、仰望U8/U9等等，同時(shí)長(zhǎng)安深藍(lán)、理想等車企也發(fā)布了各自的800V平臺(tái)方案。

或許是為了未來各自的快充車型而進(jìn)行布局，不少車企目前建設(shè)的充電樁都開始逐漸往大功率方向邁進(jìn)。比如極氪已經(jīng)落地的第二代液冷充電樁單槍最大輸出功率高達(dá)600kW；蔚來去年年底發(fā)布的500kW充電樁也在近期開始上線；小鵬作為國(guó)內(nèi)最早大規(guī)模推廣800V平臺(tái)的車企之一，截至今年4月已經(jīng)累計(jì)上線186座S4超充站，最高單槍輸出功率為480kW。

理想也在今年上海車展上展示了其800V超充方案，并在4月20日開始試運(yùn)營(yíng)旗下的7座超級(jí)充電站。理想的超級(jí)充電站配備4C超充樁和2C快充樁，其中4C超充樁最大輸出功率為480kW，2C快充樁最大功率為250kW。據(jù)理想官方，在今年5月底前理想將會(huì)部署25座超級(jí)充電站，今年年底，將建設(shè)完成300+高速超充站，覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟(jì)帶，2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國(guó)家高速里程和主要城市。

近期還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，華為在一些地方開始建設(shè)快充樁，最大輸出功率達(dá)到600kW，額定電壓來到了1000V水平。

廣汽旗下的埃安也在今年開始布局自營(yíng)充電站，4月初，埃安宣布完成2200個(gè)充電樁集體上線 ，同時(shí)埃安還表示自建場(chǎng)站將全部匹配 1000V 超充，超充樁支持120-480kW 自適應(yīng)功率輸出，可實(shí)現(xiàn)充電功率的智能動(dòng)態(tài)分配，讓不同的充電場(chǎng)景效率最大化。4月24日埃安又宣布上線38座高速超級(jí)充換電站，目前埃安累計(jì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)超過400個(gè)充電站，2500個(gè)充電樁，同時(shí)以每年超150%的增速推進(jìn)建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年將建成2000座超級(jí)充換電中心和超過20000個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)全國(guó)地級(jí)城市全覆蓋。

所以，以車企為主導(dǎo)的自營(yíng)快充網(wǎng)絡(luò)正在加速落地，這為未來幾年內(nèi)將陸續(xù)推出的800V平臺(tái)新車型提供了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套，新能源汽車的使用體驗(yàn)也將隨著高壓快充網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)而得到顯著提高。

大功率超充站并不是萬能良藥

雖然大家都知道大功率超充的核心優(yōu)勢(shì)是充電速度快，能解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮，但大規(guī)模鋪設(shè)超充站，除了巨大的成本壓力之外，現(xiàn)有的電力系統(tǒng)實(shí)際上難以支撐大功率超充站的普及。

首先是成本，按照0.5元/W的價(jià)格，單一480kW的超充樁僅設(shè)備成本就要24萬元，以一個(gè)6樁的超充站估算，在包含線纜、變壓器等其他設(shè)備，以及施工費(fèi)用等合計(jì)就要60萬元左右。那么粗略估算一個(gè)6根480kW超充樁的充電站，僅成本就超過200萬元。

以理想汽車的計(jì)劃為例，如果要在2025年前完成3000座超充站的建設(shè)，那么按照一個(gè)超充站6根480kW充電樁計(jì)算，僅建設(shè)成本就要60億元，并且后期持續(xù)的維護(hù)費(fèi)用也是一筆不小的開支。

當(dāng)然，建設(shè)成本方面，隨著充電樁產(chǎn)業(yè)鏈包括功率器件的發(fā)展，隨著規(guī)模效應(yīng)，充電站設(shè)備成本將會(huì)持續(xù)降低。

另一個(gè)問題在于，電網(wǎng)容量無法支撐大量超充站的功率需求，特別是電動(dòng)汽車補(bǔ)能的時(shí)間其實(shí)是與電網(wǎng)日常負(fù)載高峰是高度重合的。比如以廣州白云賓館為例，建筑的電力設(shè)計(jì)負(fù)荷為3120kW，那么僅僅兩根480kW充電樁滿載工作時(shí)就消耗了整個(gè)賓館區(qū)域總負(fù)荷的三分之一，顯然，保障日常用電要放在第一位。

所以，小鵬汽車在當(dāng)年推出480kW充電樁時(shí)，同時(shí)也推出了一套儲(chǔ)能技術(shù)。即通過大容量?jī)?chǔ)能與充電站配套來解決電網(wǎng)容量不足的問題，然而大容量的儲(chǔ)能系統(tǒng)，成本可能要比超充站本身的建設(shè)成本更高。因此大容量?jī)?chǔ)能與超充站配套建設(shè)，一般用在偏遠(yuǎn)地區(qū)或高速服務(wù)站等電網(wǎng)容量本身較小的場(chǎng)景。

而小鵬目前的S4超充站是如何解決的呢？方法簡(jiǎn)單粗暴，就是多樁站點(diǎn)的總功率是固定的，比如是600kW，那么當(dāng)只有一根充電樁在工作時(shí)，就能夠跑到480kW峰值功率。當(dāng)有多根充電樁工作時(shí)，就只能將600kW的總功率平均分配到工作中的充電樁上。

類似地，前面提到埃安的超充樁支持120-480kW 自適應(yīng)功率輸出，就是與小鵬相似的解決方案。

寫在最后

我們看到快速補(bǔ)能需求以及技術(shù)的推動(dòng)下，越來越多車企開始投入自建超級(jí)充電站。盡管現(xiàn)階段超充站的大規(guī)模鋪設(shè)仍面臨一些現(xiàn)實(shí)問題，但大功率超充依然有其實(shí)用意義，比如充電站同時(shí)充電的車輛數(shù)量較少的情況下依然能夠體驗(yàn)到快速補(bǔ)能；又比如800V平臺(tái)帶來的整車能耗下降，同樣是解決續(xù)航焦慮的一種形式之一。