現在太陽能路燈鋰電池電芯多采用汽車動力電芯，使用壽命能有15年以上了。我們主用比亞迪、寧德時代、SK、中航、國軒的電芯。動力梯次利用電芯做的太陽能路燈鋰電池壽命7-11年。全新的動力電芯做太陽能路燈電池壽命長達20-30年。

太陽能路燈鋰電池壽命多長？據我所致目前還沒有哪個廠花了幾年甚至幾十年去做過測試。但是可以通過成熟的看膠體鉛酸電池的數據，和動力電芯的壽命數據進行推算。

在恒溫25℃條件下，鉛酸電池在不同的放電深度循環壽命有很大的不同。我們取3個點，100%DOD時，循環次數為約280次。50%DOD時，820個循環左右。30%DOD時，1200個循環。

現在市場上汽車動力電池基本上三元能達到2000次循環壽命，鐵鋰4000次，約是三元的2倍。我們再來找找數據支撐：

我們從比亞迪在知乎認證賬號的文章中找到了他的鐵鋰電池和NCM811三元鋰電池壽命曲線圖。我們發現在100%DOD時，其鐵鋰電池有5000個循環，三元鋰有2000多個循環，鐵鋰的循環壽命是三元的2.38倍。

在恒溫25℃條件下，這些電芯，有軟包、圓柱和方塊的電池，壽命依次是，最短的是松下18650,500次循環，然后是三星SDI，1000次左右，LG電芯1450次左右，寧德最長1800次。這些都是100%DOD的循環次數。

LG、三星、松下和寧德的數據可能比較早，現在電芯技術迭代更新非常快，越新的數據，鋰電池的壽命是越長的。

為了公平期間，我們取上述幾款電芯的平均值，鐵鋰只有一款電芯，就算是三元的2倍(比亞迪的數據是2.38倍)。三元鋰的平均值1350次，鐵鋰算三元的2倍，2700次。在100%DOD時，三元的循環壽命是膠體的4.8倍，鐵鋰是膠體的9.6倍。鋰電池也與膠體電池一樣，放電深度越低，循環壽命越長。按比例計算，可以得到下面的結果：

大家也知道，現在太陽能路燈鋰電池大多是用的梯次利用的電芯，尤其是3.2V低壓系統，基本都是梯次電芯。只有比較少的市政工程才能用得起全新的動力電芯做鋰電池。那么，梯次動力太陽能路燈鋰電池壽命多長？

我們知道，國標要求動力電池衰減30%就退役了，然后由回收廠根據電池的質量歸類，進行梯次利用。既然我們是梯次利用的電芯，我們就折掉30%的循環次數，按照1天1個循環來計算(實際1天是達不到1個循環的)，推算到動力太陽能路燈鋰電池壽命。

大多數的太陽能路燈放電深度在50%，這時，太陽能路燈鋰電池壽命有7-11年這么長；放電深度30%時，能長達15-22年。全新的動力電池做太陽能路燈壽命能達到20-30年@30%DOD。

有人就提出反對意見了，不對啊，我們購買的太陽能路燈鋰電池壽命怎么這么短？有的1年就壞了，有的2年就壞了，還有的3年就不亮的。

為什么市場上的太陽能路燈鋰電池壽命不長？問題主要還是出在原材料選擇和工藝上。

一、原材料的選擇：主要是電芯和保護板

儲能和動力電芯：這里一直強調動力鋰電池是因為：現在市場上從性能上講，有儲能和動力兩種鋰電池。儲能電芯大多是全新的，但是原材料和制備工藝上降低了幾個檔次，壽命和膠體電池的壽命差不多，也就3-5年。

梯次動力電芯需要篩選：雖然國標要求動力電芯衰減30%就退役，但是實際操作達到這個標準的可能并不多，所以梯次動力市場上的梯次動力電芯質量是非常參差不齊的。專業太陽能路燈鋰電池廠家，必須具備篩選電芯的能力，必須有嚴格的篩選標準，必須對每顆電芯進行篩選。

鋰電電芯分容，保護板的選擇比較簡單：選擇好的品牌，帶均衡的就可以。

二、太陽能路燈鋰電池標準制備工藝

分容。每顆電芯必須分容是最基本的要求，分容可以把容量、充放電曲線、電壓等電芯參數不達標的電芯選出來。

靜置。下分容柜的電芯必須靜置7天。

配組。有嚴格的配組標準并堅決貫徹實行。

老化。大電流老化可以模擬太陽能路燈系統工作，把電池組、保護板、控制器、電纜線、光源整個太陽能路燈系統的大多數部件檢測一遍，盡可能把故障解決在廠里。

你可以多跑跑現在的太陽能路燈的廠家，看看做好材料選擇和工藝要求的，究竟有多少？這就是為什么市場上的太陽能路燈鋰電池不長的原因。

太陽能路燈鋰電池壽命多長？選擇好的電芯，有好的制備工藝的太陽能路燈鋰電池壽命長達10年以上。而你買到的1-2年電池就壞掉的太陽能路燈，是因為你沒有找到如杭州叁仟智慧城市科技有限公司這樣真正專業的廠家。

審核編輯：湯梓紅