目前新能源車朝著智能化的方向發展，智能駕駛體系不斷疊進至L3，由此不斷增加傳感器的數量（攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等）以及停車輔助、車道偏離預警、夜視輔助、自適應巡航、碰撞避免、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等功能需求擴充，促使ADAS（高級輔助駕駛）配備更高帶寬的傳輸網絡。汽車連接器的主要作用就是實現電路不同或者電路被孤立的情況下實現連接，這對于移動的汽車是必不可少的需要，今天我們的主題新能源汽車供應鏈之高速連接器可以分為Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD和以太網連接器。

車載以太網電纜長什么樣 ？簡述車載以太網電纜？

HSD汽車連接器的信號完整性測試

FAKRA同軸線纜

高速連接器：滿足汽車智能化需求

目前傳統乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，Fakra一般應用于傳感器的安裝連接；Mini-FAKRA因其良好的集成化性能，作為傳感器數據與AVM系統的傳輸中介；HSD主要用在AVM到主機端、主機端到座艙端的高速傳輸；車載以太網則作為車內通信的主干網絡，連接車端內部的各個子系統。但是Fakra數據傳輸量小，結構件體積較大，同時無法滿足目前主流架構接口協議。目前開發出的HFM，它能滿足ADAS所需的傳感器諸如相機、雷達，是信息娛樂系統所需的高分辨率顯示器，還是車輛聯網所需的V2X天線所有需求，同時能做到體積縮小80%，數據傳輸量大幅提升，隨著車聯網的進程速度加快，單車高速連接器的用量大幅度提升預計在接下來幾年或出現Mini FAKAR對傳統FAKRA的替代浪潮。而HSD是與HFM配套使用的，如攝像頭將采集的數據通過HFM傳向車輛環視系統，再由HSD將數據傳輸至主機，因此，車輛僅實現多種智能化需求需求，就需要使用多個連接器件包括防水Fakra、HFM 和HSD。

市場空間測算：高速連接器

我們基于汽車高速連接器市場現狀，對國內市場規模進行測算如下：

當前車載以太網的應用場景主要在于ADAS域、IVI信息娛樂域（顯示屏、前裝導航系統）和網聯系統（T-Box、高速網關等），因此，我們在測算模型僅考慮這三個部分中的高速高頻連接器用量。鑒于在與ADAS、IVI系統、網聯相關的環節中仍存在一定量的低速連接器使用場景，因此我們假設高速高頻解決方案在ADAS、IVI系統、網聯中的滲透率將從2020年的70%提升至2025年的80%，而在域控制器板間和以太網診斷口的連接方式我們默認為完全采用高速的連接器。高速高頻連接器2020年的單價約為25元。向后看，為實現更智能化的座艙交互、更高水平的自動駕駛、更低延遲的智能網聯，對于高速高頻連接器的傳輸速率需求將從150Mbps（車輛狀況報告、普通IVI系統等功能）逐步上升至24Gbps（L3~L4級別ADAS、先進IVI系統等功能）。因此，我們假設高速高頻連接器單價將在2021-22年保持10%的年增長、2023-25年保持5%的年增長。我們測算，至2025年我國汽車高速高頻連接器市場規模可達約230億元，對應2021-25年CAGR約為54%。

高速連接器市場壁壘

目前高速連接器市場主要掌握在歐美日本等國家手中，國際廠商進入連接器市場時間較早，在連接器方面形成豐富的技術儲備。而連接器產品在底層原理上具有共通性，因此廠商在其他領域中的開發經驗可以被參考沿用至汽車連接器領域。由于其進入行業時間早，技術積累豐厚，并與各行業建立了穩定的客戶關系，因此，車用高速連接器的行業準入門檻較高，主要體現在以下幾個方面：

技術壁壘

高速連接器具有豐厚的技術積累則有先天優勢，其體現在具備模具的快速開發涉及、生產等能力，并且其領先的技術水平，豐富的檢測經驗將直接影響產品的質量的穩定性以及供應速度，從而最終影響產品成本。高速響應下游客戶需求也已經成為微型電連接器企業必備條件之一。

資金壁壘

連接器單個價值量不高，但是連接器的開發涉及研發、模具設計開發、生產制造等環節，設備較為昂貴，部分設備單價在百萬以上，因此必須具備規模化生產以及雄厚的資金規模投資才具備顯著的優勢，因此行業具備較高的行業壁壘。

驗證周期長，標準嚴格

乘用車屬于耐用品，因此對零部件的質量以及穩定性的要求較為嚴格，一般整車制造商的動力平臺的生命周期在5-7年，而整車制造商在內部建立了較為完備的質量評估認證體系，從產品認證到批量供貨，整個過程一般需要1-2年時間。

小編看產品總結

智能汽車發展已經成為市場趨勢，海量數據的產生必將滋生更多的產業應用。受益于汽車新能源趨勢，國產汽車連接器迎來“彎道超車”機會；國內新能源汽車的發展迅速，本土連接器廠商成功切入新能源汽車產業鏈。在此之前，傳統燃油汽車的連接器市場通常被國際廠商所占領，進入壁壘較高。而我國是新能源汽車市場的核心產地，國內廠商具備地緣優勢，同時疊加目前正逢高壓、高速連接器產品迭代窗口期，國內廠商迎來了增量市場空間。另外，國內新能源車相關零部件產品的標準認證更為嚴格，只有滿足《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準的汽車連接器才被允許搭載上車，因此從產品導入的時間窗口來看，本土廠商與國際廠商處于同一起跑位置。與此同時，國內廠商持續的技術投入迎來收獲期，在高壓與高速連接器方面均推出了豐富且成熟的產品。國內廠商十分重視技術投入，近三年研發費用率均高于國外廠商，產品開發升級意愿強烈。經過多年的技術沉淀，在設計能力與自動化生產能力上已經滿足了相應的要求，實現高端產品的量產，逐漸打破國際行業巨頭的壟斷，為下游整車廠提供了多元化的連接器產品；布局切合市場發展趨勢，尋找行業增長的確定性，將極大的降低投資風險，毫無疑問，高速連接器的未來發展有跡可循。