據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，在報廢汽車拆解園區(qū)，每年會有上萬輛報廢汽車進(jìn)行回收拆解。一輛待拆解的汽車將通過破碎、分選等4大環(huán)節(jié)，完成它的“再生”之旅。

自2010年開始，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)提速，全國汽車保有量大幅度增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車保有量已經(jīng)突破3億輛大關(guān)。市場體量的快速增長，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個板塊快速擴(kuò)容，也讓汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)全面崛起。

那么，到底什么是汽車拆解？報廢汽車回收行業(yè)市場前景如何？ 所謂汽車拆解01概述

汽車拆解回收是指依據(jù)國家的相關(guān)法律、法規(guī)及政策對報廢機(jī)動車進(jìn)行接受或收購、登記、標(biāo)記、存儲、并發(fā)放回收證明；對報廢汽車進(jìn)行無害化處理、拆除可再利用的零部件和主要總成；按各物品的材質(zhì)種類分解存放；對車體和結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行壓扁或切割的程序和方式，并將將報廢汽車的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門辦理注銷登記的業(yè)務(wù)經(jīng)營活動。

報廢汽車回收拆解再利用是節(jié)約原生資源，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。報廢汽車的回收利用是一個涉及面廣的系統(tǒng)工程，既需要各級政府通過完善的法規(guī)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，又需要市場合理配置資源。

目前，我國報廢汽車回收利用的細(xì)分行業(yè)主要有兩個：

一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；

二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。

報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈以拆解環(huán)節(jié)為中心，向上游延伸至報廢車的回收、拍賣，向下游延伸至零部件的再生、金屬與非金屬材料的再利用，報廢汽車拆解可以促進(jìn)節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

02興起

和海外發(fā)達(dá)國家相比，我國報廢汽車拆解行業(yè)起步較晚，在上世紀(jì)80年代才逐步興起。從發(fā)展歷程來看，主要經(jīng)歷了四個階段，分別是：

起始階段：1980—1995年，只有國家物資部門才能收購報廢汽車；

過渡階段：1996—2007年，汽車拆解業(yè)務(wù)逐步向市場開放，報廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)證制度正式施行；

市場階段：2008—2018年，《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》等行業(yè)新規(guī)持續(xù)頒布，市場進(jìn)一步開放；

完善階段：2019年至今，隨著“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)政策出臺，《報廢機(jī)動車回收管理辦法》等政策文件進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提升市場活力。

隨著我國汽車市場迅速發(fā)展，我國汽車報廢數(shù)量從2017年的1085萬輛增長至2022年的2000萬輛。在碳中和背景下，汽車報廢數(shù)量的快速增長，將同步提升報廢汽車的拆解率，為汽車拆解行業(yè)帶來持續(xù)不斷的市場需求。

據(jù)中工汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國報廢機(jī)動車回收數(shù)量215.3萬輛，2021年我國報廢汽車回收量約為238.6萬輛，而2022年也預(yù)計僅為250萬輛，雖同比增長4.78%，但實(shí)際回收數(shù)量僅為2022年全國機(jī)動車3.19億輛保有量的0.78%，距離美日德汽車拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明顯差距。

03政策

總體來看，我國汽車回收拆解政策逐步寬松化，報廢汽車回收拆解業(yè)務(wù)的市場化發(fā)展不斷成熟。

2019年，國務(wù)院正式發(fā)布《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，消除了報廢機(jī)動車零部件再制造的法律障礙，規(guī)定拆解的報廢機(jī)動車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。明確了國家對報廢機(jī)動車回收企業(yè)實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度，未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，任何單位或者個人不得從事報廢機(jī)動車回收活動。

2021年，財政部、商務(wù)部四部門聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》，提出到2023年報廢汽車再生資源利用水平穩(wěn)步提升，資源綜合利用率達(dá)到75%。汽車綠色供應(yīng)鏈體系構(gòu)建完備，汽車可回收利用率達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

2022年，財政部關(guān)于印發(fā)《財政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的通知，提到支持綠色低碳生活和資源節(jié)約利用。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推動資源綜合利用，加強(qiáng)城鄉(xiāng)垃圾和農(nóng)村廢棄物資源利用。完善廢舊物資循環(huán)利用體系，促進(jìn)再生資源回收利用提質(zhì)增效。建立健全汽車、電器電子產(chǎn)品的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，促進(jìn)再生資源回收行業(yè)健康發(fā)展。 內(nèi)卷亂象頻生 “當(dāng)前，無論是新能源汽車還是動力電池行業(yè)，都深受非法回收亂象困擾，正規(guī)回收拆解企業(yè)獲得的資源有限，亟待集合力量共同發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士頻頻吐槽。

01監(jiān)管漏洞

由于相關(guān)法律法規(guī)不完善、部門監(jiān)管存在漏洞、民眾意識不到位等諸多因素影響，導(dǎo)致未檢機(jī)動車未列入待報廢車輛，還有大量報廢車并沒有進(jìn)入正規(guī)的回收企業(yè)，而是流入非法拆解市場，導(dǎo)致正規(guī)回收拆解的車源較少。根據(jù)中工汽車網(wǎng)統(tǒng)計，機(jī)動車回收量只占實(shí)際報廢車輛的25—35%。

02技術(shù)落后

目前，回收企業(yè)和拆解企業(yè)多為一體，未嚴(yán)格區(qū)分回收、拆解、再利用等各類企業(yè)的分工，大多數(shù)企業(yè)只具備回收和簡單的拆解能力，仍以廢鋼加工回收為主，三元催化器等高附加值材料利用不足，大部分企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局缺失，遠(yuǎn)未形成產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模效應(yīng)及上下游協(xié)同優(yōu)勢。

03盈利不足

面對回收車輛品牌多、車型雜的局面，沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、有效的回收拆解規(guī)范。部分企業(yè)面臨產(chǎn)品附加值低、人員成本高、稅負(fù)高等問題，對于正規(guī)拆解企業(yè)來說，不僅需先花費(fèi)高額費(fèi)用申請拆解資質(zhì)以及購買拆解設(shè)備，還需考慮拆解后續(xù)的環(huán)保問題，購置處理廢棄物的設(shè)備。因此，許多報廢汽車拆解企業(yè)處于財務(wù)虧損狀態(tài)。由于盈利水平低，又導(dǎo)致給報廢車主的收購價低，使車主缺乏通過正規(guī)途徑報廢的動力，形成惡性循環(huán)。 前景一片看好 事實(shí)上，汽車拆解回收可以創(chuàng)造巨大的商業(yè)和社會價值。一般來說，單輛報廢車可拆解1.5噸左右廢鋼，以3000元/噸的市場價格來看，僅僅是鋼材回收單元就可以帶來不菲的價值。再加上玻璃、橡膠等原料價值，綜合考慮五大總成，單輛車拆解價值將超過1萬元。

值得注意的是，動力電池回收利潤空間豐厚，新能源汽車回收價值遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)能源汽車。新能源汽車的“三電”系統(tǒng)作為汽車的核心零部件，成本占總成本的50%左右，伴隨著原材料價格的上漲，退役電池價格也水漲船高。以三元鋰電池為例，其正極材料中鋰、鈷、鎳、錳的含量分別約為7.13%、6.06%、48.27%和5.65%。若這些金屬全部回收利用，動力電池回收價值約2.5萬元，進(jìn)而導(dǎo)致單位新能源汽車報廢回收價值高漲至超3萬元，約為傳統(tǒng)能源汽車報廢回收價值的8.6倍。

市場預(yù)測，“五大總成”及動力電池豐厚利潤將推動2025年汽車拆解市場空間達(dá)1271.3億元。到2030年汽車正歸渠道回收率為38%，對應(yīng)拆解汽車總數(shù)為1172.7萬輛，市場空間高達(dá)2627.6億元。