導(dǎo)語：“光儲充一體化”的藍(lán)海賽道，與香港新能源市場高成長紅利，魚和熊掌可以兼得？

像許多曾經(jīng)的高成長行業(yè)一樣，新能源發(fā)展到今天，似乎只剩行業(yè)Beta可講。但與其他缺乏縱深拓展?jié)摿π袠I(yè)不同的是，新能源的Alpha并不是消失了，而是滲透進(jìn)某些細(xì)分賽道。

“光儲充一體化”就是其中具有Alpha潛力的賽道之一。

走在世界前列的中國新能源，僅憑光伏、儲能和充電的“單兵作戰(zhàn)”模式，漸漸難以回應(yīng)“雙碳”目標(biāo)達(dá)成和高質(zhì)量發(fā)展的新要求。在這一時代背景下，“光儲充一體化”應(yīng)運(yùn)而生，將引領(lǐng)新能源行業(yè)生長出新一條增長曲線。

不過，開創(chuàng)“光儲充一體化”的先行者，卻不是中國企業(yè)，而是特斯拉（TSLA.O）創(chuàng)始人馬斯克。

2016年，特斯拉以26億美元的價格收購了屋頂光伏及發(fā)電系統(tǒng)公司SolarCity。按市值計(jì)算，彼時SolarCity是全美市值第二大光伏企業(yè)，也是全美最大的屋頂太陽能安裝服務(wù)公司，知名項(xiàng)目包括eBay 總部到英特爾園區(qū)等一系列備受矚目的商業(yè)太陽能項(xiàng)目。

特斯拉收購前，SolarCity處于高負(fù)債且估值位于歷史低點(diǎn)，可以說，馬斯克抄到了底。將其業(yè)務(wù)重組為 Tesla Energy之后，特斯拉在可再生能源行業(yè)不斷發(fā)展壯大，躋身美國最佳太陽能公司之列。

新能源汽車和屋頂光伏發(fā)電，看似兩個關(guān)聯(lián)性不大的領(lǐng)域，產(chǎn)生了奇妙的協(xié)同效應(yīng)。

基于SolarCity太陽能技術(shù)安裝運(yùn)行的電動充電樁，此后成為特斯拉電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要組成部分。由此，特斯拉打造出獨(dú)一無二的能源閉環(huán)——光伏發(fā)電-PowerWall儲能-電動汽車充用電，特斯拉真正成為了“光儲充”一體化的可持續(xù)能源集團(tuán)。

2012年-2021年間，特斯拉太陽能電池板發(fā)電量超過了特斯拉車輛和工廠總耗電量，這些清潔能源足以為每一座超級工廠和每一輛特斯拉車輛充電。2022年4月，特拉華州法院在一項(xiàng)文書中提及：“特斯拉的價值在收購后大幅增加。”

事實(shí)也的確如此，從宣布收購SolarCity當(dāng)日，到2021年11月創(chuàng)下股價最高點(diǎn)，特斯拉股價暴漲了30倍。

目前，特斯拉的“光儲充一體化”充電樁已經(jīng)進(jìn)入中國市場，相繼于2021年7月落地拉薩和上海，并在2022年9月亮相北京服貿(mào)會。

無論是業(yè)務(wù)協(xié)同還是資本市場表現(xiàn)，一直以來，國內(nèi)資本市場都難以復(fù)制特斯拉這一神操作。但近期，一則新能源領(lǐng)域剛剛完成的跨境并購交易，與之頗有異曲同工之妙。

6月12日，中國充電服務(wù)第一股能鏈智電（NAAS.US）收購中國香港最大的屋頂光伏總包商香港光電89.99%的股權(quán)，拉開了中國及海外“光儲充一體化”發(fā)展的序幕。

打造亞洲SolarCity

香港光電與SolarCity很像。

雖然相比當(dāng)年的SolarCity，香港光電還只是個“雛形”，也不具備太陽能電池板技術(shù)能力，但區(qū)域市場的行業(yè)地位、以及被驗(yàn)證過的商業(yè)模型及未來規(guī)劃，都十分類似，未來有成長為亞洲SolarCity的潛力。

在香港地區(qū)非村屋的屋苑及工商業(yè)屋頂光伏領(lǐng)域，香港光電市場份額占比30%，排名第一，累計(jì)開發(fā)和建設(shè)有25MW分布式光伏項(xiàng)目。目前，僅在香港建設(shè)的光伏工程就超過了600個，涵蓋諸多工商大廈樓頂光伏項(xiàng)目。其代表項(xiàng)目包括香港交易所、香港國際機(jī)場第三條跑道的候機(jī)大樓的光伏電站工程。

創(chuàng)始人兼董事長吳克耀是光伏行業(yè)“老兵”。他有超過18年光伏領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)曾任廣東保威新能源有限公司CEO，推動保威新能源開拓南非、歐洲、巴基斯坦等市場，使之成長為全球領(lǐng)先的光伏跟蹤器、光伏支架制造商和BIPV系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。

值得一提的是，在屋頂光伏業(yè)務(wù)開發(fā)的過程中，香港光電積累了大量住宅社區(qū)社團(tuán)資源。借助這些資源，香港光電開始拓展社區(qū)充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)，目前已與香港6個小區(qū)的業(yè)主委員會簽訂了框架合同，包括2145個停車位，預(yù)計(jì)到2026年實(shí)現(xiàn)簽約30000個停車位。

開展充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)，不僅需要充電樁等硬件設(shè)備的安裝和定期維護(hù)，更需要專業(yè)的充電服務(wù)作為支撐，這顯然不是香港光電的長項(xiàng)。而能鏈智電恰好在這方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)。

提供充電全產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務(wù)的能鏈智電，截至2023年3月31日，已連接5.5萬座充電站、57.5萬把充電槍，服務(wù)國內(nèi)80%充電運(yùn)營商及主機(jī)廠，2023年一季度充電量占中國公用充電量21%。

據(jù)6月16日能鏈智電發(fā)布的今年第一季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告，公司凈收入3620萬元人民幣（530萬美元），同比增長150%。

能鏈智電預(yù)估2023財(cái)年凈收入將在5億元人民幣（7300萬美元）至6億元人民幣（8700萬美元）之間，增長至5倍-6倍。

在能鏈智電保持自身高速增長所奠定的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為，能鏈智電和香港光電此次“聯(lián)姻”，更有望實(shí)現(xiàn)1+1>3的協(xié)同效應(yīng)。

對于香港光電，在太陽能發(fā)電方面，可依托能鏈智電在充電服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)與資本支持，將業(yè)務(wù)模式從以難收款的EPC和BOT模式為主，轉(zhuǎn)為現(xiàn)金流穩(wěn)定、自主權(quán)更強(qiáng)的自持模式；享受到風(fēng)口紅利的同時，更有機(jī)會提升屋頂光伏業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率和收益。

在接入資源調(diào)度能力廣泛的能鏈平臺后，香港光電亦能有效規(guī)避當(dāng)年SolarCity因盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的高負(fù)債周轉(zhuǎn)困境。

社區(qū)充電樁方面，能鏈智電的充電設(shè)備制造和服務(wù)能力，使得香港光電能結(jié)合自身積累的社區(qū)資源，加速占領(lǐng)香港充電樁運(yùn)營市場，實(shí)現(xiàn)向新能源綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

就在上個月，能鏈智電完成了由香港鄭氏家族和中譽(yù)集團(tuán)（00985. HK）等投資的、350萬股的增發(fā)交易。這筆融資，或有可能用來支持香港光電加碼社區(qū)充電樁布點(diǎn)。

而對于能鏈智電，進(jìn)入香港市場分布式發(fā)電和充電樁運(yùn)營兩大領(lǐng)域，是業(yè)務(wù)“出海”的重要一步。站穩(wěn)香港這一出海橋頭堡之后，借助香港光電全球項(xiàng)目運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，加速拓展海外市場，能鏈智電未來向全球輸出新能源產(chǎn)品和服務(wù)解決方案奠定了基礎(chǔ)。

立足香港國際金融中心輻射海外市場，能鏈智電的成長不在局限于中國，而是在亞洲乃至全球范圍內(nèi)講述新能源領(lǐng)域的“中國新故事”。

從財(cái)務(wù)收益來看，根據(jù)媒體金融虎網(wǎng)預(yù)測，2023年-2026年，香港光電的光伏業(yè)務(wù)收入將從1.95億港元增加到4.21億港元；社區(qū)充電樁運(yùn)營收入將從0.44億港元增至5.87億港元。

有消息稱，香港光電在并購?fù)瓿珊螅鶕?jù)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，收入將從2022年的2200萬港元增長到2026年的10億港元。

如以Wind的光伏指數(shù)和充電樁指數(shù)的PS（TTM）倍數(shù)1.81和2.48作為參考，計(jì)算得出香港光電2026年P(guān)EG估值為22.18億港元，約合2.83億美元。

那么，本次能鏈智電收購的香港光電89.99%股權(quán)估值約為2.55億美元，和收購對價610萬美元相比，足足擴(kuò)大了40倍。目前能鏈智電美股市值約為13.71億美元，在香港光電并表后，給能鏈智電估值帶來了廣闊的想象空間。

另一值得注意的現(xiàn)象是，今年以來，能鏈智電在產(chǎn)業(yè)鏈資本動作明顯加速，大概率和去年底一項(xiàng)高管任命有關(guān)。

2022年12月，能鏈智電任命前貝恩資本董事總經(jīng)理吳雪廬為公司總裁兼 CFO（首席財(cái)務(wù)官），全面負(fù)責(zé)公司日常經(jīng)營管理和財(cái)務(wù)管理、資本運(yùn)作等相關(guān)工作。

有消息稱，促成能鏈智電這筆收購交易的關(guān)鍵人物，正是吳雪廬。

吳雪廬于2017年加入貝恩資本，此前就職于普華永道，具備一級市場投資、投后管理和企業(yè)融資的豐富經(jīng)驗(yàn)。在貝恩資本工作期間，吳雪廬曾擔(dān)任多個被投公司董事，并于2021年擔(dān)任貝恩資本投資的瑞思教育CFO。

今年3月接受中國國際電視臺歐洲分臺《全球商業(yè)》（CGTN Europe《Global Business》）專訪時，吳雪廬表示，電動汽車充電服務(wù)市場或電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施市場，還有很大的空間。

并購香港光電這一項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)是吳雪廬在能鏈智電從充電基礎(chǔ)設(shè)施入手的第一次創(chuàng)新實(shí)踐。

近兩年，能鏈智電更加注重國際市場拓展。因此筆者認(rèn)為，能鏈智電挖來吳雪廬，看中的是其跨境項(xiàng)目并購與整合經(jīng)驗(yàn)，從而為能鏈后續(xù)一系列資本運(yùn)作做好鋪墊。

更值得玩味的是，香港四大家族之一的鄭氏家族繼承人鄭志剛投資后不出一個月，能鏈智電便迅速完成了這一交易。想必這與鄭氏家族的介紹與支持也不無關(guān)系。

大膽猜測，有了資本的加持，加上管理層與投資人背后的國際化資本運(yùn)營，能鏈智電還將繼續(xù)加快外延式擴(kuò)張步伐。以亞洲SolarCity為始，直至像特斯拉一樣成為全球可持續(xù)能源集團(tuán)。

事實(shí)上，從去年下半年開始，能鏈智電就開始在“儲能+充電”結(jié)合領(lǐng)域多方位布局。

此次將香港光電納入平臺生態(tài)，預(yù)示能鏈智電開始補(bǔ)齊“光”這一充電上游發(fā)力點(diǎn)。而這正是能鏈智電正在推進(jìn)的“光儲充+虛擬電廠”一體化大棋的關(guān)鍵落子。

從“儲充”結(jié)合到“光儲充+虛擬電廠”一體化

在新能源領(lǐng)域，中國已成為少數(shù)幾個具備全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體之一。但下游的充電行業(yè)發(fā)展仍相對滯后，充電樁電價成本難控、與電網(wǎng)之間的容量協(xié)調(diào)困難等諸多痛點(diǎn)尚存。

新能源汽車銷量高速增長，帶來對快速充電的旺盛需求。在快充快速增長、建設(shè)運(yùn)營商對提高充電樁利用率的雙重需求驅(qū)動下，全國范圍內(nèi)大規(guī)模部署直流快充樁。直流快充樁數(shù)量短期內(nèi)激增，不可避免將對電網(wǎng)造成沖擊性負(fù)荷，配電網(wǎng)的電容容量隨之受到挑戰(zhàn)。

充電樁與光伏、儲能、以及車網(wǎng)互動的數(shù)字技術(shù)結(jié)合，將成為推動解決這一發(fā)展瓶頸的最優(yōu)方案和關(guān)鍵突破口。

在光儲充一體化模式下，儲能系統(tǒng)可以利用峰谷電價差，將電動汽車能源終端和家用儲能設(shè)施與電網(wǎng)之間，進(jìn)行需求響應(yīng)，提高充放電效率、優(yōu)化電能量配置，從而緩解充電負(fù)荷對電網(wǎng)沖擊、容量協(xié)調(diào)困難的同時，合理調(diào)節(jié)電價成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

因此，“光儲充一體化”電站成為未來充電站的重要建設(shè)方向。

Tesla合并SolarCity，將“光儲充一體化”這個細(xì)分賽道的發(fā)展機(jī)遇首次呈現(xiàn)在全球新能源產(chǎn)業(yè)面前。

而今，來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游的龍頭玩家，開始從不同環(huán)節(jié)切入該領(lǐng)域。

2020年，世界500強(qiáng)、全球電力和自動化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)ABB推出了集光、儲、充為一體的智慧微電網(wǎng)解決方案。去年，動力電池老大寧德時代（300750.SZ）與國內(nèi)領(lǐng)先的光伏逆變器、儲能設(shè)備及充電樁制造商科士達(dá)（002518.SZ）“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”成立合資公司，共同開發(fā)和生產(chǎn)“光儲充檢一體化”相關(guān)產(chǎn)品。今年，光伏逆變器龍頭陽光電源（300274.SZ）也推出了“光儲充一體化”解決方案。

新能源龍頭企業(yè)紛紛加碼、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，證實(shí)該賽道確有誘人吸引力。

為將這一吸引力加以量化，筆者嘗試測算香港光電自持的一體化充電站收益作為示例。

按照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，充電設(shè)備平均每1KW的造價成本在1萬港元，假設(shè)設(shè)備每年可有效運(yùn)行1300小時，根據(jù)目前本地價格，每度電上網(wǎng)收入為3港元/Kwh，在分成30%給業(yè)主之后，收益約為2.1港元/度電。

由此計(jì)算，則該項(xiàng)目總體的EBITDA%在80%水平，每1KW的充電設(shè)備可產(chǎn)生每年2180港元左右的收益。投資回收期約為5年，IRR在16%-19%之間，遠(yuǎn)高于目前市場目前的普通充電站5%-7%的收益率。

再回到充電樁痛點(diǎn)。電價成本難控背后是電力供需不平衡，而虛擬電廠是解決這一問題的有效技術(shù)手段。

今年6月，能鏈智電發(fā)布了虛擬電廠產(chǎn)品，補(bǔ)上了“光儲充+虛擬電廠”一體化模式的最后一環(huán)。

能鏈智電的虛擬電廠，以充電場站為核心場景，將分散的電動汽車、充電樁、儲能設(shè)施、分布式光伏等負(fù)荷資源，通過云端進(jìn)行高效聚合，并借助光儲充柔性管理、智能調(diào)度、能量控制等方式，參與電力市場交易，響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度需求，幫助充電場站降低用能成本、平滑用戶用電成本。

能鏈智電建設(shè)虛擬電廠背后的工具，則是數(shù)字化和智能化的能源資產(chǎn)管理能力。香港光電在建筑領(lǐng)域的能源資產(chǎn)管理，可以看作是其中一個微縮版本，為能鏈智電提供一個可參考的行業(yè)實(shí)踐。

在香港，尋找藍(lán)海

和中國內(nèi)地市場相比，香港的分布式光伏發(fā)電和新能源充電市場尚處于起步階段，其發(fā)展前景更為廣闊。

無論是政策支持，還是實(shí)際需求，香港的“光儲充”市場滲透率低，有望在未來幾年出現(xiàn)“更加爆炸性”的增長。

先看分布式光伏發(fā)電行業(yè)。為了吸引民間投資推動當(dāng)?shù)乜稍偕茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展，香港政府可以說是下了血本。

2021年10月，香港政府公布了《香港氣候行動藍(lán)圖2050》，其中核心亮點(diǎn)就是落實(shí)“上網(wǎng)電價”政策，支持民間積極投資于光伏發(fā)電等項(xiàng)目，鼓勵善用其各自空間以發(fā)展分布式可再生能源發(fā)電，補(bǔ)貼的上網(wǎng)電價可以持續(xù)享受到2033年。

香港土地面積較小，人口密度大，發(fā)電環(huán)節(jié)占了碳排放量的66%，不適合建設(shè)大型集中式光伏發(fā)電項(xiàng)目。但香港樓宇林立，屋苑及工商業(yè)屋頂?shù)姆植际焦夥?xiàng)目具有非常大的開發(fā)潛力。

香港的分布式光伏的平均并網(wǎng)價格高達(dá)3港元/度電，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)地的0.4元-0.5元/度電的水平，投資屋頂光伏項(xiàng)目相當(dāng)有前景。同時，上游硅料價格持續(xù)下行，分布式光伏組件和支架等零部件價格不斷降低，也將提高下游光伏發(fā)電項(xiàng)目的投資回報(bào)率。

香港機(jī)電工程署報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)從2022年到2026年，香港工商業(yè)屋頂光伏市場空間將從525MW增長至875MW，CAGR為10.7%。以1KW投建成本1萬港元計(jì)算，EPC市場規(guī)模將達(dá)87.5億港元，每年電費(fèi)收入規(guī)模34億元港元左右。

再看新能源汽車及其充電行業(yè)。

2021年香港政府正式頒布《香港電動車普及化路線圖》，意圖通過乘用車2035年“禁燃”、營運(yùn)車輛（公交）電動化試點(diǎn)推廣、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池回收利用等措施，加速香港車輛零排放進(jìn)程，配合政府2050年碳中和的目標(biāo)。據(jù)悉，香港計(jì)劃在2035年之前停止登記非電動私家車的新登記。

香港燃油車使用成本極高，油價高達(dá)20港元/升，且維護(hù)成本也高得令人咋舌。加上經(jīng)濟(jì)增速放緩，最近幾年整個香港燃油車市場規(guī)模持續(xù)萎縮。

所以，能大幅節(jié)省使用成本的電動汽車，在香港越來越受歡迎。

根據(jù)香港運(yùn)輸署最新公布數(shù)據(jù)，今年一季度，香港新登記私家車數(shù)量為10099輛，較去年同期大幅增長44.23%，其中電動汽車占比高達(dá)63.22%，相比去年同期滲透率46.19%顯著提升。

但與快速增長的電動汽車銷量不相匹配的是，香港的充電樁數(shù)量、特別是公共充電樁增長速度甚是緩慢。

根據(jù)香港環(huán)境保護(hù)署數(shù)據(jù)，截至2023年4月底，香港整體電動汽車數(shù)量為55654輛，而公共充電樁僅有5775個，車樁比高達(dá)9.6:1。

相比之下，中國內(nèi)地的公共車樁比為6.4:1，北上廣深等一線城市車樁比平均值更是低至2.28:1。可見，香港存在巨大的電動汽車充電供需缺口。

為了解決這一問題，根據(jù)香港政府發(fā)布的《香港電動車普及化路線圖》，香港計(jì)劃在2025年前推動私人住宅和商業(yè)建筑在至少15萬個停車位內(nèi)配備充電設(shè)施。

此外，香港環(huán)境保護(hù)署在2020年10月推出了20億港元“EV 屋苑充電易資助計(jì)劃”（簡稱“EHSS”），旨在協(xié)助私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃涵蓋6萬個停車位。接受市民申請后，因反響熱烈，EHSS進(jìn)一步增加至35億港元。

香港推出35億港元“EV屋苑充電易資助計(jì)劃”，來源：香港環(huán)境保護(hù)署

可見，無論從政策支持，還是實(shí)質(zhì)性需求分析，巨大的需求缺口，將為充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)帶來難得的市場機(jī)遇。

而香港車位資源價格高，十分稀缺，如通過配置充電設(shè)備儲備大量車位資源，也是后續(xù)擴(kuò)展充電運(yùn)營增值服務(wù)的好機(jī)會。

高天花板、低滲透率的市場，吸引了島內(nèi)諸多玩家參與其中。

不過，目前幾個主要玩家規(guī)模都不大。考慮到資金實(shí)力、車位資源等壁壘，“光儲充一體化”又將進(jìn)一步抬高的技術(shù)門檻等，筆者甚至認(rèn)為，香港市場目前還沒有一個真正意義上的充電樁玩家。

行業(yè)占有率第一的基石科技（8391.HK），主要專注于EHSS計(jì)劃。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)AceCamp的報(bào)告，基石科技已獲EHSS計(jì)劃下三個項(xiàng)目，預(yù)期項(xiàng)目金額占EHSS總金額的30%以上。基石科技營收將有一半以上來自EHSS。

其實(shí)，業(yè)務(wù)高度依賴EHSS有一定風(fēng)險。截至2022年1月末，EHSS已接收560份申請，涵蓋約11萬個停車位，接近原定6萬個停車位目標(biāo)的兩倍，所涉及的資助金額亦已達(dá)EHSS計(jì)劃上限，政府預(yù)算即將消耗殆盡。

也就是說，除了已獲得的EHSS項(xiàng)目，未來基石科技料難以通過EHSS獲得更多增量收入。

事實(shí)上，EHSS很難從根本上解決香港充電樁匱乏的問題，核心充電需求仍需市場化方式滿足。

但如不依賴EHSS的市場拓展，前期需要建設(shè)者投入大量資金。截至2022年末，基石科技賬面貨幣資金僅有940萬港元，總市值也僅有5.6億港元。這一資金和市值體量，很難支持大規(guī)模充電設(shè)施投資。

除了基石科技外，短期內(nèi)其他玩家更難成氣候——Smart Charge僅維持當(dāng)前站點(diǎn)和資產(chǎn)進(jìn)行運(yùn)營；香港電動淡出香港、轉(zhuǎn)向內(nèi)地市場；Halo Energy則選擇與殼牌合作，專注商業(yè)站點(diǎn)與快充。

巨量資金投入帶來的行業(yè)壁壘之外，鎖定豐富、大量的車位資源也會對充電樁玩家筑牢“護(hù)城河”起到重要作用。

香港小區(qū)物業(yè)十分強(qiáng)勢，對社區(qū)充電設(shè)施進(jìn)場，普遍采取簽訂7年-10年長期物業(yè)合作協(xié)議。考慮到香港市場車位資源非常緊缺，誰能先卡位優(yōu)質(zhì)且龐大的車位資源，誰就能在競爭中占得市場先機(jī)。

總體來看，香港新能源充電市場還處于跑馬圈地的“藍(lán)海”階段，有很大市場空間留給有實(shí)力的玩家。