12月3日，工信部發布《“十四五”工業綠色發展規劃》明確，加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發展迅速。“雙碳”目標驅動下，氫能源得到更多關注。國際氫能委員會預測，到2050年，全球氫能產業將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元的市場規模，并在全球能源消費占比達到18%。

優勢明顯，市場廣闊

氫燃料電池汽車是目前交通領域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉變為電能，具有能量轉換效率高、零排放等特點。

更環保

氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環保，不僅沒有氮氧化物等有害氣體，甚至不會產生二氧化碳。此外，氫能源最大的優勢就是可再生，除了工業副產品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。

續航更久

氫的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氫燃料電池車輛的續航里程很容易就達到或者超過現有燃油汽車。

在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務保障。據悉，這批氫燃料電池公交車已經實現零下30攝氏度極寒環境下的儲存和冷機啟動以及開啟暖風空調場景下300-450公里的長續駛里程。

固定路線、中長途、高載重場景下更有優勢

純電車型由于當前技術條件下電池能量密度提升空間有限，重卡匹配長續航里程的需要，增加電池必然導致自重更重，因此氫燃料在載重量具有更大需求的場景上將更有優勢。

而氫燃料電池在嚴寒天氣下不會受到低溫帶來的續航縮減、補能焦慮的影響。因此，氫燃料電池在港口、物流園等相對封閉和固定路線，里程超過純電續航上限的中長途場景以及高載重場景下將更有優勢。

業內普遍認為，氫燃料電池車具有較大發展空間。根據中國氫能聯盟預測，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比為5%；到2050年，需求量有望達到6000萬噸。在終端能源體系中占比為10%，預計產業鏈年產值將達12萬億元。其中，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能的19%。這意味著氫能產業鏈未來有望與鋰電產業鏈形成“雙雄”市場格局。

政策支持，發展快速

2019年，氫能被首次寫進《政府工作報告》。2020年9月，財政部等五部委發布關于開展燃料電池汽車示范應用的通知，提出將對燃料電池汽車的購置補貼政策調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵。

在政策支持下，全國多地加快氫能發展。據不完全統計，目前，國內已有50多個地級市發布氫能產業規劃，北京、山東、河北、河南等省份相繼出臺“十四五”氫能發展規劃或扶持政策，從產業規模、企業數量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標。

同時，各地還出臺了不同程度的氫能補貼和獎勵政策。不僅如此，加氫站也在積極建設中。有關機構發布的《中國氫能行業市場前景及投資機會研究報告》顯示，截至今年6月初，國內共建成加氫站141座，73座正在建設，118座規劃建設中。

雖然氫氣的易燃屬性，導致一些人“談氫色變”，影響著氫燃料電池汽車的應用。但是相關專家表示，國內已有數千輛氫燃料公交物流車輛在安全運營當中，車載儲氫技術在目前相對成熟的高壓氣態儲氫模式下，已比較安全，同時技術還在不斷進步，安全性將進一步提高。