隨著國際油價重新進入上升通道,國內油品價格也面臨漲價壓力。95號汽油跑步進入9元時代,新能源汽車的“春天”來臨。
01
綠色出行
“綠色出行”是促進新能源戰略部署的催化劑,也是未來發展目標,全面建設小康社會的重要戰略之一。
國務院辦公廳頒布相關文件并指出:制定充電設施發展規劃和技術標準。完善充電設施標準體系建設,制定實施新能源汽車充電設施發展規劃,鼓勵社會資本進入充電設施建設領域,積極利用城市中現有的場地和設施,推進充電設施項目建設,完善充電設施布局。
IDC預計,2025年中國新能源汽車可達到542萬輛。而據公安部統計,截至2021年底,全國新能源汽車保有量已超700萬輛。
其中,純電動汽車保有量640萬輛,占新能源汽車總量的81.63%。2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛,與上年相比增長151.61%。近五年,新注冊登記新能源汽車數量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛,呈高速增長態勢。
根據電動汽車配電基礎設施的用量,需新增集中式充電站超過1.2萬座,分散式充電樁超480萬個,以滿足全國超500萬以上的電動汽車充電需求。
02
機遇初現
與同價位的燃油汽車相比,新能源汽車的智能化配置普遍更高,油車的成本也更為高昂。能夠花費更少的金錢,享受更好的技術。因此,更多的消費者愿意將新能源汽車用于日常通勤需要。且新能源汽車的興起時間較短,年限低齡車源占據主流。
以此同時,新能源汽車的市場認可度、消費者關注度、用戶體驗也在逐年提升,推動了新能源汽車的市場交易。各大廠商紛紛加入新能源造車,助力我國新能源產業發展。
比如華為,2021年間,華為與幾十家新能源造車勢力達成合作,不論是二三線車企如北汽、小康,還是一線龍頭奔馳、沃爾沃等都有合作立項。
03
重重挑戰
新能源汽車的起勢,不僅是依托于復雜的外部因素,更是有新能源產業的不斷創新發展。雖然受國內國際環境影響,新能源汽車市場需求有所回暖,但該行業仍然面臨著各方環境的沖擊和挑戰。
新能源汽車未具有與燃油汽車同等的市場地位,還有更多的消費者仍在觀望中。補貼退坡、換擋前進的時期,在一定程度上導致新能源車企提價。
而且,市面上很多的純電車的動力電池存續能力差強人意,部分消費者還會重點考慮市場占有率較高、名氣更大的品牌,比如保時捷、比亞迪、奔馳新能源、寶馬新能源等。
如今,芯片制造行業進步的空間越來越小,鋰源供給不足,摩爾定律接近失效,制程技術進步緩慢,主流大廠止步不前,且在疫情影響下,全球缺芯嚴重,新能源造車技術研發遭遇阻礙。
*
結尾
局勢總是千變萬化的,今朝趁勢而上,明日又不知怎樣。燃油汽車市場也曾經歷過這般光景,任何行業都會從興起、發展、輝煌,甚至走向衰退。現今,行業風口出初現,新能源汽車行業把握機遇,開拓出更廣闊的市場空間。
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