此次啟用的順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭有以下特點(diǎn)：

1）全球首創(chuàng)

全球已有的主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭采用垂直布局模式，存在自動(dòng)化軌道吊全場(chǎng)“跑”、集卡車場(chǎng)外“等”的問題。日照港化“差異”為“優(yōu)勢(shì)”，提出順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場(chǎng)“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

2）業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

發(fā)揮自主創(chuàng)新能力，在傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)上，建成以“遠(yuǎn)控岸橋、自動(dòng)化軌道吊、無人集卡”為基本布局的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，綜合成本降低70%。并創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率達(dá)100%，居目前行業(yè)內(nèi)單小車自動(dòng)化岸橋一鍵抓放箱最高水平。

3）科技賦能

山東港口日照港與經(jīng)緯恒潤、一汽解放、蘇州摯途、ABB、中興、中國電信等企業(yè)聯(lián)合研發(fā)應(yīng)用首個(gè)集成無人集卡、遠(yuǎn)程智慧駕駛等高端模塊的國產(chǎn)集裝箱碼頭操作TOS系統(tǒng)，首次成功將“北斗+5G”、國產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS應(yīng)用到全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)全過程，工藝靈活、生產(chǎn)高效，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度操作，以成功實(shí)踐打破國際自動(dòng)化碼頭技術(shù)壟斷。自主設(shè)計(jì)的車路協(xié)同監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人集卡、社會(huì)有人駕駛集卡安全有序、融合共行，打破全自動(dòng)化集裝箱碼頭、堆場(chǎng)封閉管理制約。

4）硬核破題

成功破解了無人集卡作業(yè)通常需要“安全員”監(jiān)督的難題，在確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上，將無人集卡全場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)和軌道吊、橋吊調(diào)度系統(tǒng)融為一體，整個(gè)生產(chǎn)過程順暢、高效，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無人集卡全工況、規(guī)模化運(yùn)行作業(yè)。

經(jīng)緯恒潤在此項(xiàng)目中提供了完整的無人集卡車隊(duì)系統(tǒng)解決方案，包括：無人駕駛整車的SOA架構(gòu)設(shè)計(jì)、車規(guī)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)控制器、自動(dòng)駕駛感知-規(guī)劃-控制算法開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)通信終端和數(shù)據(jù)后臺(tái)、5G遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)、V2X車路協(xié)同系統(tǒng)、車隊(duì)調(diào)度管理系統(tǒng)FMS，并將以上系統(tǒng)與港口既有業(yè)務(wù)和控制系統(tǒng)（TOS、ECS、CPS等）進(jìn)行了數(shù)據(jù)對(duì)接和邏輯匹配，形成完整統(tǒng)一的生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)。

山東港口日照港探索出了一條可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營的中國“智”造之路，讓全自動(dòng)化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標(biāo)。經(jīng)緯恒潤將再接再厲，為國內(nèi)更多港口實(shí)現(xiàn)集裝箱水平運(yùn)輸自動(dòng)化貢獻(xiàn)自己的一份力量！

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經(jīng)緯恒潤成立于2003年，總部位于北京，是一家綜合型的電子系統(tǒng)科技服務(wù)商，專注于為汽車、高端裝備、無人運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的客戶提供電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)和高級(jí)別智能駕駛整體解決方案，并在天津、南通建立了現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠，形成了完善的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)體系。本著“價(jià)值創(chuàng)新、服務(wù)客戶”的理念，公司堅(jiān)持“專業(yè)聚焦”、“技術(shù)領(lǐng)先”和“平臺(tái)化發(fā)展”的戰(zhàn)略，致力于成為國際一流綜合型的電子系統(tǒng)科技服務(wù)商、智能網(wǎng)聯(lián)汽車全棧式解決方案供應(yīng)商和高級(jí)別智能駕駛MaaS解決方案領(lǐng)導(dǎo)者。