全耀TTCsensor No.015

“雙碳”背景下的中國，綠色出行成為時代趨勢，兩輪車作為短距離出行的重要方式之一，隨著物聯(lián)網技術的不斷升級，也在朝著智能化發(fā)展。車輛定位、傳感器、控制器、手機互聯(lián)、智能輔助等功能，為用戶的出行提供了更加高效安全的保障。

近年來，被禁止多年的摩托車也逐漸被解禁，這既是應對之前超標電動車管理無序狀態(tài)的一種措施，也是緩解城市擁堵，提升民眾便利出行的舉措。持續(xù)了兩年多的新冠疫情也在改變著人們的出行方式，為了盡可能避免近距離接觸，許多人開始由公共交通轉為兩輪車出行。可以說，后疫情時代將成為兩輪車行業(yè)的變局推手。如何保障兩輪車的安全性，就成了迫在眉睫的需求。

下面就讓我們來看看，在智能化和物聯(lián)網的加持下，兩輪車的安全防護體系有哪些？

01

ABS防抱死剎車系統(tǒng)

ABS全稱Anti-Lock Brake System防抱死剎車系統(tǒng)最早是在1929年被應用在飛機上，而后在1958 年被英國道路研究實驗室在 ROYAL ENFIELD Super Meteor 摩托車上。

眾所周知，日本對交通工具的環(huán)保和安全方面的規(guī)定一直很嚴苛，要求排氣量超過125cc的摩托車必須裝配ABS制動系統(tǒng)，50cc~125cc以下的輕型摩托車，也必須搭載同等技術要求的ABS或是CBS系統(tǒng)。

圖片來源于網絡

對于兩輪的摩托車而言，不穩(wěn)定的結構，讓其制動時，更容易發(fā)生輪胎抱死，導致翻車的情況，ABS 系統(tǒng)能夠降低因天候、車況與路面狀況等緊急情況下急煞而造成的打滑現象，讓意外造成的傷害降至最低。

02

TCS循跡控制系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)是處理由“動到靜”的問題，而對于由“靜到動”或者“瞬間加速”時造成的后輪打滑問題，還得靠TCS，即Traction Control System循跡控制系統(tǒng)來把握。

圖片來源于網絡

TCS循跡控制系統(tǒng)結合電子油門、引擎控制、各項感知器、運算技術等，可以讓騎手在享受駕馭樂趣時多一層的保障，避免后輪喪失抓地力而發(fā)生意外。

03

BSD盲點偵測系統(tǒng)

BSD全稱為Blind Spot Detection，人類的視野范圍約在150度左右，大于這個角度的視野基本上看不到，兩輪車駕駛員無法通過目視進行觀察，安全帽也有可能影響視野，有的兩輪車甚至沒有配備后視鏡，因此存在著較大的安全隱患。

BSD盲點偵測系統(tǒng)的主要原理是通過車頭和車尾的雷達探測器，來監(jiān)控車輛四周的異常車況，一旦發(fā)現與前車距離過近，涉及可能發(fā)生追尾碰撞的時候，會發(fā)出警示并介入車輛的ABS剎車、電子節(jié)氣門等系統(tǒng)，輔助騎手進行主動安全防護的操作，爭取更多的反應時間。

全耀BDS雷達通過裝于機車牌照左右的兩個24GHz 的毫米波雷達，對機車側后方6~12M范圍內的移動物體進行探測，當側后方移動物體進入預警區(qū)域時，LED燈常亮，對駕駛人員進行提示。同時當側方有移動物體進入雷達設定的感應區(qū)域，如此時同側轉向燈開啟（判斷為駕駛者要變道），同側LED指示燈快速閃爍，同時蜂鳴器發(fā)出‘滴滴滴’三聲提示，警示駕駛人員，則后方有移動物體靠近，此時變道危險，防止危險發(fā)生。

技術參數

工作電壓：DC 9～16V

工作電流：190MA±5MA

工作溫度：-40℃～+85℃

靜態(tài)消耗電流：≤1mA

工作頻率：24GHZ~24.25GHZ

速度適應范圍：±120KM/小時

警示范圍：側后方6~12M

警示方式：聲音和LED燈光

啟動方式：隨ACC啟動

防水等級：IP66

產品特點

自帶藍牙模塊，可與客戶自主開發(fā)的APP或顯示設備鏈接，提示后方來車情況。

獨特的目標跟蹤和濾波算法，提高目標識別準確率。

無論騎行或靜止狀態(tài)，雷達可探測后方12m米范圍內來車。

靜止狀態(tài)下可探測后方6米范圍內的靜態(tài)目標。

生命至高無上，安全技術的發(fā)展是必然。兩輪車不僅是新興開發(fā)中國家重要的交通方式之一，在已開發(fā)國家的大都市中，兩輪車同樣也是復合式現代交通方式的構成要素之一。2021年，中國電動兩輪車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%，這樣的趨勢對于傳感器企業(yè)而言將會是成長的重要商機，隨著雷達技術的發(fā)展，兩輪車的安全革命已經吹響了號角。