我國城際鐵路特點

01

由于城際鐵路的類型與高鐵不同，所乘載的乘客類型也大大不同，因此其營運狀態也不能和高鐵相比。城際鐵路的運程里數短，通常廣泛應用于相鄰鄉鎮和城市間，所乘坐的人員類型也大多屬于跨城上班的工作人員，沒有大件行李，客源相對來說不復雜，比較單一。

城際鐵路可以看作成是大型地鐵的運行，在城市中兩個小的站臺進行乘坐變成在兩個距離較近的城市之間進行乘坐，因此城際鐵路的營運模式也可以參照地鐵的主要運行模式，相應的檢票驗票還有相應的換乘模式，比如安檢，換乘一體化等。我國的城際鐵路也直接受國家鐵路局的運營與管轄，構成我國鐵路網的重要組成部分，但從某些城市的運營鐵路則屬于相關城際鐵路公司的管轄，因此，在不同運營體制下的不同終端部門的不同操縱，會直接導致城際鐵鐵路相關的營業收入、客票收入、維護管理費用、人員聘請費用會產生極為不同的運營環境。

市域鐵路的主要特點

02

在功能定位上，市域鐵路服務于中心城區與其他組團間，組團式城鎮之間或與大中城市具有同城化需求城鎮間的

通勤、通學、通商

等規律性客流，設計速度100～160km/h，

快速、高密度、公交化開行，是承擔市域范圍內“點到點”中短途客流的一種較大運量的軌道交通。

其特點是車間分布較密(城區1.5～3km，遠郊3～8km)，以站臺侯車為主，線路敷設方式以地面高架為主，高峰平峰時段行車速度有所差別，

適宜于有較穩定郊區通勤客流的大、中型城市。

過軌運行的必要性

03

(1)

軌道交通“四網融合”的需要。

軌道交通“四網融合”發展戰略是隨城市群軌道交通一體化規劃提出的，是指服務不同需求特征，構筑多層次、多模式的軌道交通體系，實現不同層次軌道交通網絡的融合發展。我國軌道交通四個功能層次分為：

國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通。

“四網融合”要求實現不同層次間功能互補、服務兼顧、互聯互通、資源共享，需要綜合考慮客流特征和運輸能力，統籌安排各網運營組織模式和開行方案，考慮預留貫通運行、跨線運行、互聯互通條件。

(2)緩解供需矛盾，提高運營公司效益。城際鐵路與市域鐵路過軌運營將不同功能層次的線路連通起來，可以實現線路間的資源共享，有效提高資源利用效率。過軌運營可以充分利用相關通道的運輸資源，既可以節省建設資金，也可避免土地資源的浪費。對企業來說，過軌運營可充分利用能力富裕線路，在有限的線路及車輛設備基礎上，應對逐漸增長的客流壓力，提高運營服務水平，增強客流吸引力，提高運營企業運營效益。