芯片（又稱集成電路）是指內含集成電路的硅片，體積很小。在電子學中是一種把電路（主要包括半導體設備，也包括被動組件等）小型化的方式，通常制造在半導體晶圓表面上。

在應用角度上，從胎壓監控系統TMPS，攝像頭到整車控制器再到自動駕駛域控制器，都離不開各類芯片。可以這樣認為：汽車智能化是芯片智能化。

如果說手機芯片是手機的“大腦”，那么車載芯片就是汽車的大腦。汽車芯片可分為三大類“功能芯片”、“功率半導體”和“傳感器”。

功能芯片（MCU）也稱為“微控制單元”，汽車內部的電子控制系統、信息娛樂系統、動力總成系統、車輛運動系統等系統功能，都需要使用這種功能芯片才能實現，最流行的“自動駕駛系統”也離不開功能芯片。

汽車功率半導體在汽車的動力控制系統，照明系統，燃油噴射以及底盤安全系統中都有應用，傳統的燃油車通常應用于起動與發電以及安全方面；新能源汽車對車輛電壓要求很高，可以經常改變車輛電壓，另外電動車很多零部件也加入功率半導體。

汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，其功能是將車速的速度、各種介質的溫度、發動機的工作狀態等各種發動機運轉工況的信息轉化為對計算機的電信號，使汽車處于最佳工作狀態。例如氧傳感器、胎壓傳感器、水溫傳感器、電子油門踏板位置傳感器等。

總之，汽車芯片對于汽車而言至關重要，而傳感器占功能芯片，功率半導體以及傳感器最多種類市場份額最低，沒有傳感器的汽車連加速器都無法踩下，我相信你已經明白了為什么沒有芯片就不能制造汽車。

一輛汽車需要多少芯片？

以往制造一輛傳統汽車一般需要用到500-600顆左右的芯片，隨著汽車行業的不斷發展，如今的汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發展，汽車越搞越聰明，那要求芯片的數目自然也越大。據悉，2021年每輛車平均需要的芯片數量已超過1000片。

除了傳統汽車以外，新能源汽車才是芯片“大戶”，這種車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極管等半導體器件的需求量也有大幅增加，一臺好些的新能源汽車需要芯片可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

中國汽車工業協會李邵華副秘書長表示，世界半導體行業芯片規模從3000億美元到4000億美元不等。其中車用芯片約400億美元，比例不足10%，這顯然將導致車企排產或爭奪訂單的疲軟。

從技術要求上來看，車規級芯片著實令大多數芯片企業望而卻步。消費電子芯片技術迭代非常快，而車規級芯片幾乎都是十多年前的技術，可技術雖然“過時”，但門檻卻并沒有因此降低。相反，車規級芯片對于性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質量一致性的要求之高，是消費電子芯片難以匹敵的。

相比于消費芯片及一般工業芯片，汽車芯片的工作環境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對于可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬公里。“車規級”芯片需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

車規級芯片高標準，嚴要求和長周期把入行門檻反復抬高，也就直接造成只具備綜合能力或者垂直整合能力很高，并有本事將規模優勢發揮到極致的芯片企業，才能將車規級芯片納入生產清單。放眼世界，如此車規級的芯片企業還只有恩智浦，英飛凌，西門子等少數，僧多粥少是造成汽車芯片緊缺的又一個因素。

我國正著力構建完善汽車芯片產業創新生態以破解中國汽車行業下一步發展存在的不足。國內車企比亞迪，上汽等眾多半導體企業紛紛進入車企規級芯片。

下面是汽車芯片國內外品牌一覽：