電子發燒友網報道（文/李彎彎）根據外媒的最新報道，華盛頓州一位官員表示，如果電動汽車充電公司想成為使用聯邦資金實現高速公路電氣化的一部分，他們計劃要求電動汽車充電公司使用特斯拉的插頭。

這也就意味著華盛頓州緊隨德克薩斯州，強制要求將特斯拉技術成為北美充電標準，而不是采用美國政府主推的CCS標準。

同時，近日現代汽車首席執行官張在勛也表示，公司將考慮使其車輛更容易與特斯拉在北美推行的充電標準兼容。而在此前，福特和通用汽車近期均已與特斯拉達成協議，同意接入其充電網絡，采用北美充電標準（NACS）。

特斯拉、通用汽車和福特合計占目前美國電動汽車銷量的70%左右，也就是說北美三大汽車制造商已經完成了充電標準的統一，這意味著未來隨著越來越多的汽車制造商的加入，特斯拉的充電標準有望成為北美統一標準。

特斯拉很有統一北美充電標準之勢

在業內人士看來，不同的充電協議標準是在消費者中普及電動汽車的重要障礙。北美有兩種充電協議標準，一種是CCS標準，一種是特斯拉專用的NACS標準。從廠商使用率來看，CCS標準應該更為普及，因為它是除了特斯拉之外所有車企的充電標準。但問題在于，CCS標準的所有充電樁加起來，還沒有特斯拉一家使用NACS標準的充電樁多。

特斯拉是從2012年開始部署超級充電樁，2018年6月超級充電樁數量超過10000個，2020年11月8日超過20000個，2021年5月份超過了25000個，2021年11月達到了3萬個，2022年6月10日超過35000個，2022年11月22日達到4萬個，如今達到4.5萬個。數據顯示，目前特斯拉超級充電樁占美國快速充電樁市場的近6成。

去年11月，特斯拉宣布開放NACS標準，公開其充電連接器設計專利，并邀請其他車企在量產車中采用NACS設計，意圖推動自家標準成為行業標準。

短短半年時間，已經有多家汽車廠商宣布與特斯拉合作的消息，包括通用汽車、福特、現代等。今年6月8日通用汽車宣布將采用特斯拉的充電標準，而在此之前，特斯拉與福特也達成協議，允許福特的電動汽車從2024年開始可以使用特斯拉在北美超級充電樁。

近日Rivian也發表聲明，從2024年開始，Rivian的車主將可以用適配器使用特斯拉的超級充電站，從2025年起，將使特斯拉式充電口成為其車輛的標準配置，同時將采用特斯拉的充電標準。此外，Stellantis和梅賽德斯奔馳等公司也在評估特斯拉的充電標準。

并且，在福特和通用宣布采用NACS后，CCS充電器的制造商和運營商也紛紛宣布將在其充電站中增加NACS插頭，瑞士電氣巨頭ABB的子公司、充電樁制造商ABB E-mobility也表示，將提供NACS充電接口的選擇，目前該公司正在設計并測試相關產品。

可以看到，除了眾多汽車廠商將會采用特斯拉的NACS標準，不少充電樁制造商也表示將在產品中提供NACS充電接口。施耐德電氣美國公司高管阿什利·霍瓦特此前表示，自福特和通用汽車宣布與特斯拉的合作之后，市場對于集成NACS充電接口的興趣正在提升。

以這樣的形勢發展下去，特斯拉很大可能將統一北美的充電標準，這對于其競爭對手來說可能并不是一個好消息。不過對于消費者，卻是很好的消息，這意味著消費者未來在北美，更有可能找到合適的充電樁，充電會更為容易。

中國在充電標準統一上需要加速了

目前國際上主要有五個充電樁標準，分別是：中國國標GB/T、CCS1美標（combo/Type 1）、CCS2歐標（combo/Type 2）、日本標準CHAdeMO，同時特斯拉擁有自己獨立的充電接口標準，即北美充電標準（NACS）。

從全球來看，充電接口并不統一，這對于新能源汽車的發展來說并不好。對于消費者來說，眾多的充電標準，讓他們擔心自己購買的新能源汽車，是否能夠在不同地方都能夠順利充電。

對于這個問題，目前確實也有一些解決辦法，不過無論是對于車企來說，還是對于消費者來說，都并不是最佳方案。

比如車企業需要配備兩個或者多個充電接口，來滿足在不同充電樁充電的需求。而多配備充電接口，意味著成本會增加；再或者消費者可以自己購買轉接頭，對于消費者來說要承擔這部分費用，而且如果轉接頭品質不好，可能存在安全隱患。

業內人士普遍認為，充電標準的統一，有助于提高充電網使用效率，便利電動汽車用戶補能，進而推動電動汽車市場發展。所以，對于新能源汽車的發展而言，推行充電標準的統一是必要的。

在中國，政府和企業都在這方面有所努力。2015年12月28日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項新國家標準，新標準從2016年1月1日起實施。

新標準分別對充電接口、通信協議、安全性和兼容性等多個方面都制定了有效規范。新標準的實施也在逐步結束充電樁運營商各自為戰、接口不一、車與樁無法匹配的糟糕狀況。

同時，寧德時代、蔚來等企業也在通過建設并開放充電站、推廣換電模式等方式，推動國內電動汽車行業充電標準統一。蔚來創始人、董事長、CEO李斌此前對媒體表示，目前公司的充電樁（充電量）80%以上由非蔚來車主使用，包括特斯拉、比亞迪等很多同行的車都在用。

奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，對于車企、充電設備企業、充電設施投建及運營的第三方而言，不同的標準和方案，勢必帶來巨大的社會資源浪費。

他曾在兩會中呼吁，應盡快統一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通，讓國內車企、充電設施及第三方運營企業在統一標準的保駕護航下，升級整車技術，為車主提供更好的充電體驗，實現新能源整車的規模突破。

除了在北美統一電標準之外，特斯拉似乎還有更大的野心。今年五一期間，特斯拉宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車試點開放充電站。至此，特斯拉已經在包含中國大陸在內的18個國家和地區，向其他品牌車輛開放自家充電站。

資料顯示，截至2023年4月底，特斯拉已經在中國大陸布局1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，覆蓋了國內所有省會城市及直轄市。

而中國大陸首批試點開放的充電站中，包括10座超級充電站、120座目的地充電站，可支持車型達37款，涵蓋比亞迪、“蔚小理”等多款熱門車型。

特斯拉此舉是否意味著，它想要跟在北美一樣，逐漸統一中國大陸的充電標準呢。對于國內的新能源汽車產業來說，當然不可以讓這樣的事情發生。

小結

目前，國際上有多種充電標準，而標準的不統一一定程度會阻礙新能源汽車的發展。在過去這些年中，業界一直都在積極推進標準統一。從目前的情況來看，特斯拉在這方面推進迅速，如今幾乎可以說快要統一北美充電標準，它的野心或許并不止于此。在中國市場，它也開啟了發展攻勢，對于國內的新能源汽車產業來說，在推進充電標準的統一需要有所加速了。