鋼鐵大大說

L3作為自動駕駛分級體系的分水嶺，上承L2駕駛輔助，下啟L4高度自動駕駛，無疑是自動駕駛技術發(fā)展的關鍵。在技術、政策以及新產(chǎn)品周期多重作用下，2023年汽車新一輪智能化有望加速。

早前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，L3級的國家法規(guī)和標準可能很快就要釋放。果不其然，最近，新能源汽車市場迎來重大利好，來自工信部的消息稱，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用，并明確將發(fā)布新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南。

2023未來汽車先行者大會上，深圳坪山頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點牌照、無人小車測試牌照。有別于以往的智能駕駛商業(yè)化試點，此次試點牌照可以實現(xiàn)真正車內無駕駛員、無安全員載人服務。深圳也因此成為全國首個開展自動駕駛全無人商業(yè)化的一線城市。

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真正的自動駕駛

而這一服務正是L3自動駕駛。在當前的L2+輔助駕駛階段，汽車行駛依然是由駕駛員負責，ADAS的作用是輔助人類。而到了L3，自動駕駛系統(tǒng)將替代駕駛員，負責監(jiān)控駕駛環(huán)境，成為真正意義上的智能車駕駛。L3國家標準出臺后，駕駛員便可以解放雙手、雙腳駕駛，發(fā)生事故時需進行駕駛人、主機廠、自動駕駛供應商各方的責任認定。

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如今，新能源汽車競爭無疑已經(jīng)進入智能化下半場：以軟件定義汽車。誰掌握自動駕駛主動權，誰就有資格引領汽車潮流。L3級別的智能駕駛功能NOA，即導航輔助自動駕駛，自然便成為了各車企的核心競爭點。

得軟件者得天下

城市NOA，即在復雜的城市道路中，實現(xiàn)點到點“導航輔助駕駛”功能，只需在導航上設好目的地，無需人為接管，車輛可全程輔助駕駛到達終點。城市 NOA 需要的是高精度感知硬件當“ 眼睛 ” 、高算力芯片當 “ 大腦 ”以及合理的軟件算法當 “ 邏輯 ”。三者一同發(fā)力，才能保證系統(tǒng)安全運行。

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目前，特斯拉、華為、小鵬、理想等車企早已陸續(xù)開放城市NOA。行業(yè)認為，2023年是城市NOA元年，預計今年下半年城市NOA有較大規(guī)模釋放，這無疑將催化智能駕駛發(fā)展。

其中，小鵬預計下半年在數(shù)十個無圖城市釋放XNGP；華為ADS2.0三季度將在15座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，四季度擴大至45座城市；理想將于年底前完成100個城市的NOA推送；毫末智行計劃到2024年在100座城市落地無圖城市NOH。

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L3不會是終點，L4已開啟“去安全員”2.0階段，各地政策持續(xù)推進，北京、深圳、廣州進度走在前列。相信在不久的將來，會有更多智能化的產(chǎn)品跑上路。

看大大頻，與產(chǎn)業(yè)同頻。不僅是L3自動駕駛，智能座艙也為乘用車市場帶來新變革。

智艙場景為乘用車市場帶來變革新機遇

簡訊：IDC《中國季度乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告，2023年第一季度》數(shù)據(jù)顯示，智能座艙功能的滲透率，在2023年第一季度繼續(xù)穩(wěn)定增長至88.8%，將推動現(xiàn)有車型在車載多媒體等功能上實現(xiàn)智能新升級。前往【大大頻】查看完整新聞?

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