1/余承東開始蹭比亞迪了，王傳福笑的很嫵媚。

中國(guó)制造業(yè)，有這樣一對(duì)好基友，一個(gè)在臺(tái)上噴，另一個(gè)在臺(tái)下笑。他噴的是那么驚心動(dòng)魄！他笑得是那么嫵媚動(dòng)人！他倆人相差3歲，儼然一對(duì)好“基友”，王傳福66年出生，余承東是69年。

臺(tái)上余承東說(shuō)，智能汽車時(shí)代，能活下來(lái)的車企是少數(shù)。只有和華為合作，才能成為幸存者，但是比亞迪能活下來(lái)。臺(tái)下，王傳福笑了，笑得很嫵媚！王總心想，這次終于輪到華為蹭比亞迪了。

“蹭”絕對(duì)是一門大藝術(shù)，2021年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上，王傳福爆出華為手機(jī)大部分是比亞迪造的，華為90%的金屬框也是比亞迪造的。這一年王傳福和比亞迪沖上了熱搜。

網(wǎng)絡(luò)上流傳這樣一句話：查理·芒格曾向巴菲特這樣推薦王傳福：“他是愛迪生和韋爾奇的混合體，既是出色的發(fā)明家，又是優(yōu)秀的企業(yè)家?！蓖鮽鞲Ｒ幌伦硬淞怂膫€(gè)世界級(jí)人物，投資家、科學(xué)家、企業(yè)家，比亞迪不想做成世界級(jí)公司都難！

余承東和王傳福，一個(gè)曾把手機(jī)做成全球第一，一個(gè)把新能源汽車做成了全球第一。當(dāng)下，王傳福把比亞迪做的順風(fēng)順?biāo)?，去年?duì)I收入4240.61億元，凈利166.22億。而華為的汽車BU還在巨虧。都說(shuō)高層次人群，都相互成就，中國(guó)企業(yè)比亞迪和華為已到達(dá)了這種境界。

其實(shí)，早年比亞迪汽車和華為就有合作，比亞迪漢是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，并采用了華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar技術(shù)。2020年7月，比亞迪漢上市，發(fā)布當(dāng)天，余承東和王傳福同框“帶貨”。

余承東說(shuō)，“卷”才剛剛開始。王傳福說(shuō)，只有“卷”，才有意義。

智能手機(jī)已不在風(fēng)口上了，在風(fēng)口上的，正是智能電動(dòng)汽車。當(dāng)下，幾乎所有尖端技術(shù)在涌向汽車制造，最火的當(dāng)屬“無(wú)人駕駛”技術(shù)，整個(gè)行業(yè)正為這項(xiàng)智能技術(shù)火拼的時(shí)候，今年4月，王傳福突然對(duì)“無(wú)人駕駛一頓炮轟。他說(shuō)：“那些（無(wú)人駕駛）虛頭巴腦的東西，都是忽悠，都是扯淡！忽悠多少年了，有幾個(gè)成了嗎？

對(duì)于無(wú)人駕駛，王傳福的言論仿佛氣憤又無(wú)情，引發(fā)媒體熱議，王傳福再次刷屏。有人說(shuō)他對(duì)無(wú)人駕駛失望了，也有人說(shuō)王傳福飄了。

百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，其“百度汽車大腦”被傳的神乎其神。大家是否知道？比亞迪一直百度無(wú)人駕駛的背后支持者。

早在2015年比亞迪與百度達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。2017年，比亞迪和百度在長(zhǎng)沙建設(shè)了一個(gè)“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”。2018年，比亞迪和百度在長(zhǎng)沙合作推出了全球首個(gè)城市無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。2019年，比亞迪和百度合作開發(fā)了“云代駕”服務(wù)。2021年，比亞迪和百度宣布合作開發(fā)“智慧高速”解決方案。

以上與百度的種種合作，應(yīng)該沒(méi)有創(chuàng)造大的實(shí)際價(jià)值和意義，在王傳福看來(lái)就是虛頭巴腦、就是扯淡和忽悠。王總發(fā)怒之后，余承東這樣解釋，他說(shuō)王傳福是想讓我們這個(gè)行業(yè)進(jìn)步，故意那么說(shuō)的。兄弟二人一唱一和，又創(chuàng)造了一波流量。

很多網(wǎng)友都說(shuō)智能是比亞迪的短板，希望比亞迪在車機(jī)系統(tǒng)方面進(jìn)一步進(jìn)化，比亞迪應(yīng)該和華為深度合作。現(xiàn)在它來(lái)了，比亞迪選擇和華為合作造車，比亞迪的高端品牌騰勢(shì)，將搭載華為的HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)。2017年，華為Harmony OS操作系統(tǒng)的1.0版本研發(fā)完成，到今年7月份將推出Harmony OS 4.0、

HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)絕對(duì)是目前車機(jī)系統(tǒng)的天花板，易用性流暢度，都是行業(yè)頂級(jí)的存在。有好東西，王傳福還是積極接受的。

2/鐵腕顛覆西方“商業(yè)規(guī)則”，華為憑什么？

6月13日，問(wèn)界正式納入華為旗下。目標(biāo)有二，一是成為類似博世一樣的行業(yè)巨頭。二是把問(wèn)界打造成類似奔馳、寶馬一樣的知名汽車品牌。

在汽車領(lǐng)域，博世發(fā)明了相當(dāng)多的尖端和前瞻性技術(shù)，并推動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步。博世只做汽車零部件制造商，不造車，甘當(dāng)幕后英雄上百年。

做博世，就不能造車。造車，就不能做博世。必須二選一，這是西方汽車工業(yè)的一條鐵律和商業(yè)規(guī)則。而華為汽車BU業(yè)務(wù)堅(jiān)持HI模式和智選車模式不變，即做博世又造車。華為要鐵腕廢掉這條鐵律，顛覆西方這個(gè)“商業(yè)規(guī)則”，憑什么？

大家還記得任正非的“北坡理論”嗎？通往珠穆朗瑪峰的路有兩條，一條位于中國(guó)西藏的北坡，另一條位于尼泊爾境內(nèi)的南坡。1953年，新西蘭人埃德蒙·希拉里和尼泊爾人丹增·諾爾蓋代表英國(guó)登頂成功，他們走的是南坡。而相比南坡，北坡的難度增加了不止一倍，地勢(shì)陡峭，經(jīng)常發(fā)生山崩，還有12級(jí)的大風(fēng)，英國(guó)人曾嘗試了二三十年夜沒(méi)有成功，北坡也被稱之為“死亡之路”。華為的成功，任正非稱華為是從北坡爬上去的。

在任正非眼里，規(guī)則都是人制定的，華為有華為人自己制定的商業(yè)規(guī)則和商業(yè)模式，不走別人走過(guò)的路。還記得30年前華為“鐵三角”嗎？他們是如何擊退西方電信巨頭思科‘愛立信’的？

今天及未來(lái)的智能技術(shù)革命，華為早有推動(dòng)萬(wàn)物互聯(lián)的決心，對(duì)與車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車，華為早在十幾年前就開始布局了，萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)在做。

華為汽車BU業(yè)務(wù)中，為什么Hi模式很難做，大多車企不選擇華為汽車智能解決方案，最重要的原因是華為不是做汽車的。

他們更信任博世這個(gè)汽車?yán)吓笥选赡晗聛?lái)，智選車模式下的問(wèn)界汽車賣了超10萬(wàn)輛，余承東說(shuō)，當(dāng)下并不過(guò)于追求問(wèn)界的銷量了，而是追求問(wèn)界極致智能和極致體驗(yàn)，超過(guò)世界上任何一款車，獲取車企信任。

看來(lái)，華為只有先把車造好，贏得汽車制造商的青睞，然后他們才肯接受華為的智能方案。

任正非說(shuō)過(guò)，華為把5G做的最好，也把微波做的最好。世界上做5G的有幾家，做微波的有幾家，但能把5G和微波同時(shí)做在一起的只有華為一家，5G和微波結(jié)合在一起，不需要光纖回傳。這樣成本就大大降下來(lái)了，性能還提高無(wú)數(shù)倍。

在智能汽車時(shí)代，華為把汽車智能系統(tǒng)做的最好，再把車做的最好，就是復(fù)制華為電信業(yè)務(wù)的成功。日系汽車崛起靠省油、德系汽車崛起靠技藝、美系汽車崛起靠豪華，那么未來(lái)中系汽車崛起靠什么？靠智能，智能靠華為。而華為的智能技術(shù)不僅自己造車用，還要賦能全球車系。這就是華為顛覆西方汽車“商業(yè)規(guī)則”的初衷和底氣。

王傳福說(shuō)，電動(dòng)化是汽車的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)開始拼智能化了。在汽車智能化領(lǐng)域，華為最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？勝負(fù)幾何？

3、博世是華為最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其次是谷歌、高通

在智能汽車領(lǐng)域，華為和博世都是備受矚目的企業(yè)。雖然兩家公司都在謀求成為智能汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，但它們各自的重點(diǎn)和策略有所不同。

博世公司是全球最大的汽車零部件制造商之一。他們致力于研究創(chuàng)新技術(shù)并將其應(yīng)用于智能汽車中。博世聚焦于感知系統(tǒng)和控制單元這兩個(gè)核心領(lǐng)域，利用超聲波測(cè)距器、激光雷達(dá)以及攝像頭等多種傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的高精度識(shí)別。博世更加注重單一產(chǎn)品或技術(shù)創(chuàng)新并推廣到市場(chǎng)上去。以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，博世已經(jīng)成功地將其應(yīng)用到了多款主流品牌汽車中，并取得了良好反響。同時(shí)，在軟件開發(fā)方面也是博世強(qiáng)項(xiàng)之一。

在智能汽車領(lǐng)域，華為注重的是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。華為相信，只有建立一個(gè)完整、穩(wěn)定、安全的生態(tài)系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能化?！霸谥悄芷嚂r(shí)代，華為堅(jiān)持“軟硬芯云”協(xié)同的大技術(shù)，來(lái)賦能汽車汽車的發(fā)展，所以華為用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)。

因此，華為致力于打造面向未來(lái)交通場(chǎng)景及人群需求量身定制的全棧解決方案，并通過(guò)與其他行業(yè)巨頭合作構(gòu)建開放合作平臺(tái)。其次，在硬件方面，華為專注于5G通信技術(shù)、芯片及傳感器等核心技術(shù)研發(fā)。這些技術(shù)將賦予汽車更多新功能與應(yīng)用場(chǎng)景，并促進(jìn)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

余承東介紹，智能駕駛難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙，因?yàn)橹悄荞{駛涉及到很多人工智能的東西，所以這方面華為做了巨大投入。華為在汽車領(lǐng)域每年直接的研發(fā)投入超過(guò)100億元，不包括間接研發(fā)投入，其中，70%~80%投入智能駕駛領(lǐng)域，另外智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控也是華為重點(diǎn)投向的領(lǐng)域。

總體來(lái)說(shuō)，博世和華為兩家企業(yè)對(duì)于智能汽車領(lǐng)域的定位和策略有所不同，但都在積極探索未來(lái)技術(shù)發(fā)展的可能性，并力圖成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者。

谷歌、高通也是華為在智能汽車領(lǐng)域的兩個(gè)強(qiáng)大對(duì)手。

谷歌Waymo是目前全球唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)別自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)商，并且在激光雷達(dá)和AI芯片等核心技術(shù)方面也處于領(lǐng)先位置。谷歌利用 Lidar 傳感器實(shí)現(xiàn)全方位感知，并推出自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)。在谷歌旗下的無(wú)人車項(xiàng)目 Waymo 中，采用了 Lidar 技術(shù)（激光雷達(dá)），這使得它在對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行 360 度全方位感知時(shí)更加強(qiáng)大。與此同時(shí)，Waymo 還開發(fā)出了一套名為“Chauffeur”的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，并且該公司還與各種汽車生產(chǎn)商合作推廣無(wú)人車相關(guān)技術(shù)。

高通作為一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，在智能汽車領(lǐng)域也有著不俗的表現(xiàn)。首先，高通已經(jīng)推出了專為汽車行業(yè)打造的芯片平臺(tái)——Snapdragon Automotive。這個(gè)平臺(tái)由高通旗下的Adreno、Hexagon、Kryo等核心技術(shù)組成，可以提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的計(jì)算性能和圖像處理能力。

除此之外，高通還與世界各地的汽車廠商合作開發(fā)無(wú)線連接技術(shù)。通過(guò)這種技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)更快速準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境，并進(jìn)行更精準(zhǔn)地決策。

此外，高通還在與英特爾等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)。去年12月份，高通宣布將以36億美元收購(gòu)NXP Semiconductors N.V.（荷蘭恩荷芬半導(dǎo)體），通過(guò)增加NXP的產(chǎn)品線，進(jìn)一步鞏固高通在汽車行業(yè)中的地位。

總體來(lái)看，高通在智能汽車和無(wú)人駕駛領(lǐng)域有著強(qiáng)大而全面的布局。未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟和應(yīng)用推廣，相信高通會(huì)繼續(xù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)領(lǐng)域中扮演重要角色。

特斯拉雖然是當(dāng)之無(wú)愧的智能汽車領(lǐng)域翹楚，擁有強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但特斯拉的目標(biāo)是2000萬(wàn)汽車的產(chǎn)銷量。馬斯克很開放，在智能技術(shù)上有可能還會(huì)與華為合作，比如馬斯克已接受了中國(guó)的激光雷達(dá)技術(shù)。

3/中國(guó)公司到底有多可怕？

余承東在一次汽車論壇上表示：“我們回過(guò)頭來(lái)看過(guò)去十幾年，在智能手機(jī)時(shí)代，歐洲、北美和日本的所有的手機(jī)廠商都被‘卷’沒(méi)了，雖然在功能機(jī)時(shí)代他們是領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

何止是智能手機(jī)？彩電、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、電腦，國(guó)外品牌幾乎被中國(guó)企業(yè)干的全軍覆沒(méi)。

不僅是消費(fèi)品牌，就連基礎(chǔ)材料行業(yè)，中國(guó)企業(yè)一旦掌握技術(shù)，就會(huì)把國(guó)外企業(yè)趕回老家，比如說(shuō)造紙這個(gè)行業(yè)，30年前，我國(guó)不會(huì)造銅版紙、高檔包裝紙，一旦會(huì)造，連全球最大的造紙巨頭國(guó)際紙業(yè)都敗回了美國(guó)。

我國(guó)雖然不擅長(zhǎng)0--1的突破，但我國(guó)擅長(zhǎng)在1的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)創(chuàng)新，就像變魔法一樣，迅速膨脹。

看看今天的光伏太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)，僅僅10年時(shí)間，我國(guó)就占據(jù)了全球85%的份額，令歐美企業(yè)進(jìn)退兩難，只有尋求與中國(guó)企業(yè)合作。還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，QQ、淘寶、支付寶哪個(gè)不是抄襲大王？

為了造車，王傳福親手拆解50輛二手車，憑借自家的刀片電池，一舉做成了全球最大的新能源汽車。

《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月8日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車曾兩度震撼全球，一是今年第一季度，中國(guó)汽車出口量首超日本成為全球第一。二是今年4月上海汽車展，他們看到上海大街上不計(jì)其數(shù)的綠色品牌汽車，體驗(yàn)到了中國(guó)電動(dòng)汽車的智慧。文中還提到，燃油汽車像制造公司，電動(dòng)汽車像科技公司。中資汽車上有2-3個(gè)顯示屏，其中一個(gè)適合坐在后座上可以看電影，甚至還有唱卡拉OK的麥克風(fēng)，不過(guò)這一點(diǎn)很快被特斯拉學(xué)去了。

本來(lái)智能汽車特斯拉是先驅(qū)，余承東卻在發(fā)布會(huì)上也不客氣地表示：“目前上海車展上有些車廠開始發(fā)布新車，一看界面是抄我們鴻蒙座艙的，但是他們只能抄到表面，抄不到精髓……現(xiàn)在終于輪到國(guó)外抄中國(guó)了。

6月16日，問(wèn)界M5全國(guó)首批交付。余承東稱，在智能駕駛領(lǐng)域，華為高階智能駕駛版，超越了特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛功能），超越國(guó)內(nèi)外所有同行。

中國(guó)公司從抄襲者到被抄襲，不僅是小小成就感，很有可能做到全球第一。這就是中國(guó)公司的可怕之處，令國(guó)外同行很警惕。

智選車模式下，目前華為已有賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)四家合作伙伴。其中，AITO問(wèn)界是華為智選車模式的首個(gè)嘗試，由華為與賽力斯聯(lián)合打造，一年多的時(shí)間里已經(jīng)交付超10萬(wàn)輛新車。

接下了，華為與不同的車廠聯(lián)合造車，打造統(tǒng)一的問(wèn)界品牌。余承東一邊造車與車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，一邊忽悠車企使用華為智能方案。大家都知道余承東吹起牛來(lái)，語(yǔ)不驚人死不休，偏偏有人喜歡余總吹牛。據(jù)說(shuō)大眾汽車集團(tuán)已與華為進(jìn)行了三輪談判，普遍認(rèn)為大眾很有可能與華為合作。