電子發燒友網報道（文/梁浩斌）自7月1日開始，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》的國標正式實施，這個新國標新增了攝像機-監視器系統（CMS），也就是電子后視鏡的技術標準要求。這意味著在7月1日之后銷售的汽車上，可以使用電子后視鏡來代替傳統的光學后視鏡。目前國內包括路特斯Eletra、北汽魔方等車型已經提供電子后視鏡的安裝選項。

電子后視鏡：幾乎都是優點

對于電子后視鏡，有人認為只是“徒增功耗”，額外增加的電子零部件帶來的只是更高的價格，額外增加的屏幕和攝像頭等部件還增加了未來損壞替換的成本。但相比傳統光學后視鏡，電子后視鏡并不只是單純地增加三塊顯示屏。

一般而言，一臺汽車里總共配備三個后視鏡，他們分別是左、中、右三個后視鏡，左右的兩個后視鏡位于車頭兩側，中間的后視鏡位于擋風玻璃頂部位置。三塊后視鏡分別可以觀察汽車左、右、后方的車輛行駛情況以及道路環境，以保證在變道或是超車時的行車安全。

而電子后視鏡則是使用攝像頭和顯示器，替代了光學鏡片。電子后視鏡主要分為電子內后視鏡和電子外后視鏡，由于法規沒有限制內后視鏡，所以更早前已經有國內的車型在使用被稱為流媒體后視鏡的電子內后視鏡。

傳統的后視鏡由于采用光學方案，針對不同身高的駕駛者需要調整光學反射鏡片的角度，同時由于鏡片反射角度問題，更容易存在視野盲區。同時，也是由于外后視鏡采用光學反射的方案，因此在遇到一些極端天氣，比如暴雨環境下，或者冬天座艙內外溫差大在側窗玻璃上產生的冷凝水都會阻礙視線。

而電子外后視鏡，通過采用廣角鏡頭，可以提供更大的視野，有效減少盲區，提高行車安全。與此同時，由于采用攝像頭以及搭載加熱部件，在外殼設計合理的情況下，可以完全擺脫雨水、雪等的影響，在各種天氣條件下都能提供穩定的圖像。

在夜間行駛時，通過采用感光度更高的車規級CMOS圖像傳感器，可以在夜間提供相比光學后視鏡更加清晰的畫面。并且采用攝像頭可以避免后車遠光燈造成眩目，影響駕駛安全。

除了顯示效果之外，電子外后視鏡相比傳統外后視鏡另一個重要的變化是，體積更小，在設計上可以更加符合空氣動力學，降低車輛風阻系數。特別是由于電動汽車低能耗的需求，對車輛風阻系數要求越來越高的今天，電子外后視鏡在電動汽車上將會受到更多重視。

同時外后視鏡本身是影響座艙內NVH的一個很重要的環節，電子外后視鏡在風阻降低的同時，也更容易處理行駛過程中帶來的風噪。

當然，成本方面現階段電子外后視鏡要相比傳統外后視鏡更高，比如在高端車型路特斯Eletra上電子外后視鏡選裝價格是1.6萬元，而定位更低的北汽魔方，選裝電子外后視鏡則需要9000元。畢竟能夠帶來更好的使用體驗，隨著技術的發展，電子后視鏡逐漸取代傳統光學后視鏡，成為汽車行業的主流配置，大概率是一個必然的方向。

如何應對失效，保障安全性？

不過也有人擔心電子后視鏡相比傳統的后視鏡增加了安全風險，比如在行駛過程中電子后視鏡出現黑屏、卡機等現象就會對行車安全產生影響。

在新國標中，對系統可用性的情況定了標準，比如在CMS失效時，應該以警告提示，顯示信息或狀態指示器缺失等方式告知駕駛員，同時用戶手冊中應說明提示信息。

具體來說，因為電子外后視鏡是由攝像頭、艙內監視器、控制單元三大部分組成，失效的原因也大多在這三個部分中出現。包括攝像頭出現電子噪聲、光學失焦；監視器顯示失效、圖像凍結、模糊；控制單元失效，或是與攝像頭或監視器通信失效等。

當然，任何電子器件都不可能是完美的，而作為車用的電子系統，都需要有多重的安全保障，比如ABS、EPS等系統都有成熟的安全保障手段。所以CMS可靠性方面以汽車行業的標準來看，可以通過功能安全措施，包括技術冗余（功能冗余、檢測電路、軟件措施等）、開發流程、失效提醒等幾個方面來保障安全，將失效風險降到最低。

電子后視鏡產業鏈

電子后視鏡主要有兩種方案，一是獨立顯示的方案，即三大模塊：攝像頭、控制單元、艙內監視器組成一個獨立的系統；二是復用ADAS的側后方攝像頭，僅需在車內額外增加監視器。不過從目前即將上市的車型來看，基本采用獨立顯示的方案，這或許是在可靠性上的考慮。

從產業鏈來看，包括CMOS圖像傳感器、攝像頭模組、顯示面板、MCU、電機等上游Tier2供應商，以及Tier1系統供應商會受惠。

比如在CMOS圖像傳感器方面，國內龍頭韋爾股份表示，公司車載CIS產品可以運用于電子后視鏡，目前已與下游廠商在合作相關項目，隨著GB15084-2022標準發布實施，越來越多的整車客戶提出了搭載電子外后視鏡的需求，公司將持續積極開展并與下游廠商合作相關項目。

思特威在2022年年報中曾透露，正在投入研發的汽車電子 CIS 產品覆蓋 360 度全景 影像、行車記錄儀、駕駛室艙內監控、電子后視鏡、ADAS、電子后視鏡等領域。

歐菲光也在近期透露，其3M和8M周視后視攝像頭、1M和2.5M環視攝像頭、帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭均已量產，同時公司通過整合車載攝像頭、顯示屏、系統控制器三大產品線優勢，推出了電子后視鏡全方位解決方案，目前已成功獲得多家車廠的乘用車定點項目，正在加速推進項目落地，將在新規實施后實現量產。

兆威機電表示，該公司提供的車載運動屏幕、電子后視鏡等相關產品已經在車企中成功應用。

京東方精電集團旗下子公司疆程技術則為北汽魔方供應CMS方案，該方案早在2022年7月已經發布。

另外，國內其他Tier1，包括華陽集團、遠峰科技、偉時電子、合力泰等都已經有相關產品推出。

小結

電子后視鏡相比傳統后視鏡，具有廣視野、低盲區、防眩目、不受天氣影響、低風阻等優勢，帶來更好的使用體驗。盡管成本上要相比以往的傳統后視鏡更高，但作為汽車智能化發展的一部分，能夠帶來更好體驗的技術必然將會成為未來的主流。