在汽車(chē)前照燈實(shí)際的使用中，傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)存在著諸多問(wèn)題。例如，現(xiàn)有近光燈在近距離上的照明效果很不好，特別是在交通狀況比較復(fù)雜的市區(qū)，經(jīng)常會(huì)有很多司機(jī)在晚上將近光燈、遠(yuǎn)光燈和前霧燈統(tǒng)統(tǒng)打開(kāi);車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也存在照明的暗區(qū)，嚴(yán)重影響了司機(jī)對(duì)彎道上障礙的判斷;車(chē)輛在雨天行駛的時(shí)候，地面積水反射前燈的光線，產(chǎn)生反射眩光等等。

上述這些問(wèn)題的存在，就使得研制一種具有多種照明功能的前照燈成為必要，并且這些功能的切換，出于安全上的考慮，必須是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。所以研制了這種自動(dòng)適應(yīng)車(chē)輛行駛狀態(tài)的前照燈系統(tǒng)——AFS(自適應(yīng)前照燈系統(tǒng))。

汽車(chē)自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)是AFS(Adaptive Front Lighting System).它是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應(yīng)車(chē)輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是國(guó)際上在車(chē)燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對(duì)汽車(chē)夜晚行車(chē)安全起到了很大的作用。

汽車(chē)自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)

AFS是一個(gè)由傳感器組、傳輸通路、處理器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的系統(tǒng)。由于需要對(duì)多種車(chē)輛行駛狀態(tài)做出綜合判斷，客觀上決定了AFS是一個(gè)多輸入多輸出復(fù)雜的系統(tǒng)。

要實(shí)現(xiàn)不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車(chē)輛行駛信息。比如，為了實(shí)現(xiàn)彎道旋轉(zhuǎn)照明的功能，除了要從車(chē)速傳感器獲取車(chē)速、方向盤(pán)角度傳感器獲取方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)身高度傳感器獲得車(chē)身傾斜角度以外，還必須通過(guò)一些特殊的傳感器，獲取車(chē)輛實(shí)際轉(zhuǎn)向角度的信息;從環(huán)境光傳感芯片獲取可見(jiàn)光測(cè)距，從而避開(kāi)一些障礙物。

環(huán)境光傳感芯片 - ALS-AK510

這里推薦工采電子從臺(tái)灣代理的環(huán)境光測(cè)距傳感芯片系列中的環(huán)境光傳感芯片 - ALS-AK510，AK510是一種低成本可見(jiàn)光傳感器，具有與環(huán)境光水平成正比的電流輸出。

它有一個(gè)內(nèi)置的光學(xué)濾光片，以提供接近人眼的響應(yīng)或“光敏”。把輸出電流與電阻器串聯(lián)起來(lái)，就可以把它轉(zhuǎn)換成電壓。動(dòng)態(tài)范圍由外部電阻和電源決定(10K和5V給出0到160 Lux的范圍，但1K電阻可以超過(guò)700 Lux)。內(nèi)部暗電流消除電路能夠在全溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的精度，即使是在低光水平下。

環(huán)境光傳感芯片 - ALS-AK510的特性：

溫度穩(wěn)定

接近人眼的光敏反應(yīng)

內(nèi)置光學(xué)濾波器的高紅外抑制

電流輸出高度線性與環(huán)境光水平

光電流放大器相應(yīng)關(guān)系集成

優(yōu)秀的暗電流的性能

高濕度的免疫力

審核編輯：湯梓紅