彭博社報道說：“中國企業(yè)為了將韓國電池領域作為進入美國市場的渠道，正在排隊進行投資。這是為了妨礙拜登政府限制中國參與電動汽車供應鏈的努力。”

據(jù)悉，在過去的4個月里，中國企業(yè)和韓國合作伙伴宣布將投資約5.1萬億韓元，在韓國新建5家電池工廠。新萬金開發(fā)投資廳相關人士表示：“至少有一個地方自治團體正在就追加項目進行協(xié)商。”

中國和韓國企業(yè)希望利用韓美自由貿易協(xié)定（fta），在韓國制造并安裝在美國制造的電動汽車上的電池可以根據(jù)拜登政府的物價上漲率下調法享受稅金減免優(yōu)惠。

寧波容百新能源科技股份有限公司公布，年產8萬噸規(guī)模的“三元體（形成兩極的原料）工廠”已得到韓國的批準。

“公司在韓國基地生產的產品符合ira法中關鍵礦物的相關要求，向歐美市場出口可享受關稅政策的優(yōu)惠。”容百科技公布。

容百科技韓國分公司總經理You Sang-yul在另外的采訪中表示：“選擇在電池領域擁有眾多人才和知識的韓國是全球戰(zhàn)略的一部分。”

中國公司在韓國的——lg energy solution ltd.三星sdi co.等電池和電池原材料的全球供應鏈中占據(jù)領先地位。sk on公司制造陰極，陽極和前體。這三家公司還將向通用、特斯拉、大眾等公司供應電動汽車。

拜登政府希望減少美國對中國企業(yè)的供應鏈依賴度。但是，如果中國企業(yè)在產業(yè)鏈中深深扎根，這一過程就會變得艱難。

美國財政部發(fā)言人阿什利·沙皮特爾 （Ashley Schapitl） 表示：“我們將繼續(xù)評價并應對國際及國內供應鏈相關的任何國家安全擔憂。”

首爾韓國電池產業(yè)協(xié)會相關人士表示：“中國和韓國相互需要。韓國電池制造企業(yè)認為，因為ira，在從中國進口陰極和前體等電池材料方面存在問題。”如果這些材料都在韓國制造，這意味著韓國將擁有更加穩(wěn)定的供應鏈。”

繼容百科技之后，sk on于今年3月公布，浙江華友鈷業(yè)有限公司與中國企業(yè)成立合資公司，就建設前體工廠達成了協(xié)議。此外，韓國的浦項鋼鐵控股公司6月與中國的cngr advanced material co.公布合作公司。建立鎳精煉廠。

公司發(fā)言人表示：“sk on和lg簽訂的合約還處于初期階段，合約條件還沒有最終確定，還剩下ira的最終細節(jié)事項。”

有分析稱，至少在一段時間內可以和中國維持伙伴關系。

首爾電池調查公司sne resources副總經理James Oh表示：“美國不能將中國企業(yè)排除在電動汽車供應鏈之外。”“如果他們禁止韓中合作，美國將永遠無法生產電動汽車。”

因此，韓國企業(yè)可以從中國合作伙伴那里學習如何生產中國主導的電池碎片。

新萬金開發(fā)投資局官員 Moon Bong-sub表示：“電池不像半導體那樣是尖端產業(yè)。容百科技和lg化學計劃在新萬金開發(fā)投資廳建設工廠。”“韓國可以學習中國的電池技術，情況非常好。”

審核編輯 黃宇