2009 款沃爾沃 S80L 車換擋頓挫

一輛2009款沃爾沃S80L車，搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為30萬(wàn)km。車主反映，換入D擋或R擋時(shí)車輛會(huì)頓挫。

接車后試車，起動(dòng)著機(jī)后儀表無(wú)故障燈點(diǎn)亮，踩住制動(dòng)踏板，換入D擋或R擋時(shí)，車輛出現(xiàn)頓挫，反復(fù)測(cè)試都是如此，車主反映故障現(xiàn)象屬實(shí)。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，變速器控制單元無(wú)故障代碼存儲(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)有故障代碼“P0026 進(jìn)氣電磁閥控制電路范圍/性能不良（缸組1）、一般信號(hào)故障-信號(hào)變化率小于閾值”（圖1）。

圖1讀得的故障代碼

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障很可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的扭矩特性匹配錯(cuò)誤，進(jìn)而出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象。嘗試清除故障代碼，重新起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)換擋頓挫現(xiàn)象消失。原地踩加速踏板測(cè)試，故障代碼沒有再現(xiàn)。連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)該車在加速之后再次存儲(chǔ)故障代碼P0026，停車進(jìn)行換擋測(cè)試時(shí)上述故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

該車采用雙可變氣門正時(shí)技術(shù)來確保進(jìn)、排氣門在最佳的時(shí)間打開和關(guān)閉，通過正時(shí)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng) 正時(shí)帶輪。查找維修資料得知，故障代碼P0026的設(shè)置條件為：進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際位置和理論位置偏差超過20 °。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)進(jìn)氣凸輪軸理論數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)幾乎相等，正常。使用故障檢測(cè)儀的圖形顯示功能持續(xù)觀察相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)路試急加速時(shí)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)角度控制較為精確，而實(shí)際的進(jìn)氣凸輪軸位置與理論的進(jìn)氣凸輪軸數(shù)據(jù)偏差較大（圖2），理論的進(jìn)氣凸輪軸數(shù)據(jù)在變化，而實(shí)際的進(jìn)氣凸輪軸位置一直為27°曲軸轉(zhuǎn)角左右，這滿足故障代碼P0026的設(shè)置條件。

圖2路試急加速時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流

推斷可能的故障原因有：進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)故障（機(jī)械正時(shí)或者電子正時(shí)錯(cuò)誤）；進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥故障（電路或機(jī)械故障）；凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器故障；機(jī)油壓力異常；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

拔下進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥導(dǎo)線連接器（使進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥不參與工作），使用pico示波器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)波形（圖3），對(duì)比之前測(cè)過的正常車正時(shí)波形，發(fā)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)偏差約為3°曲軸轉(zhuǎn)角。

圖3故障車的正時(shí)波形

每個(gè)曲軸信號(hào)齒對(duì)應(yīng)6°曲軸轉(zhuǎn)角（360 °÷60=6 °），偏差小于1個(gè)曲軸信號(hào)齒，正常。測(cè)量進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥的供電電壓，為14 V，并且可以正常點(diǎn)亮功率試燈，正常。重新連接進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥的導(dǎo)線連接器，人為使進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥控制端搭鐵（搭鐵時(shí)間不可過長(zhǎng)），調(diào)節(jié)閥發(fā)出“咔塔、咔塔”聲，但進(jìn)氣正時(shí)波形并沒有產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，異常。

調(diào)節(jié)閥能夠發(fā)出工作聲說明閥芯及彈簧回位功能正常，沒有卡滯，而進(jìn)氣凸輪軸并未得到調(diào)節(jié)，根據(jù)凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油路（圖4）分析，推斷機(jī)油無(wú)法進(jìn)入進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器或進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器損壞。

圖4凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油路

拆開進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥（圖5），發(fā)現(xiàn)該調(diào)節(jié)閥的外殼已經(jīng)脫開并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)。與正常的進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥對(duì)比可以看出，故障車進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥上通向機(jī)油主油道的進(jìn)油孔已經(jīng)發(fā)生了偏轉(zhuǎn)，直接導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥不能和氣缸蓋油道相通，從而使進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器無(wú)法工作。

圖5新、舊進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥對(duì)比

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥后反復(fù)試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

故障總結(jié)

（1）由于進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥的殼體發(fā)生偏轉(zhuǎn)，機(jī)油無(wú)法進(jìn)入進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元儲(chǔ)存故障代碼P0026，進(jìn)而導(dǎo)致該車在故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的扭矩不匹配，致使換擋時(shí)出現(xiàn)頓挫。

（2）該車進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥的外殼體與閥芯可分開，在拆卸的過程中很可能導(dǎo)致其殼體脫開并發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

（3）該車進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥的導(dǎo)線連接器型號(hào)不同，無(wú)法做對(duì)調(diào)測(cè)試。