特斯拉的目標(biāo)是到2022年超過131萬輛，到2030年在全世界銷售2000萬輛，但增設(shè)上海工廠的計劃遇到了困難。

2022年比亞迪是世界最大的電動汽車和插電式混合動力車銷售企業(yè)，共銷售了186萬輛，其中大多數(shù)在中國。純電動汽車銷售量也落后于特斯拉。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）的高拉夫·萬加爾 （Gaurav Vangaal） 表示：“特斯拉主要和比亞迪展開競爭，但兩家公司都在迅速向全世界擴(kuò)張。”

他說：“如果你想賣東西，你必須到印度來。”他補充說：“政府將鼓勵在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車，同時還可以將印度利用為出口基地。”

據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動公司預(yù)測，到2030年，輕軌的年產(chǎn)量將增加到140萬輛，接近全體生產(chǎn)量725萬輛的19%。2022年的年產(chǎn)量還不到5萬個。

印度新興電動汽車市場由本土企業(yè)塔塔汽車主導(dǎo)。最暢銷的nexon ev起價1.9萬美元（約2900萬韓元），中國品牌上汽zs ev起價2.8萬美元。

豐田、現(xiàn)代汽車、起亞汽車銷售的中型汽油suv價格均為2.4萬美元左右，這也是特斯拉制定的基本價格。

auto forcast solution公司的薩姆·菲奧拉尼（Sam Fioran）表示：“特斯拉是僅憑名字就令人眼饞的產(chǎn)品。”他表示：“如果在此基礎(chǔ)上再增加針對印度市場的實價模式，就能在當(dāng)?shù)孬@得很高的人氣。”