通過發(fā)揮集團的協(xié)作效應，開發(fā)高效的驅(qū)動模塊。

通過發(fā)揮集團的協(xié)作效應，開發(fā)高效的驅(qū)動模塊。
為不斷擴大的電商市場提供支持。

在一面豎立著一排排商品貨架的大型倉庫中，100多臺自動搬運機器人在不停地運行著，將貨架抬起，交給被稱為“揀選員”的送貨員。當揀選員從貨架上揀選商品時，機器人將重新回到之前的位置。當放下貨架時，機器人馬上按照新的指示，移至下一個貨架。這是一家大型網(wǎng)購公司配送網(wǎng)點的作業(yè)場景。

據(jù)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的調(diào)查，日本國內(nèi)BtoC-EC（直接面向消費者的電商交易）市場規(guī)模正逐年擴大，在2019年已達到19.4萬億日元。增長率也在逐年提高，且尚未迎來高峰值。大型網(wǎng)購業(yè)務公司為了盡快擴充設備、提高效率，消除慢性人手不足的問題，在實現(xiàn)搬運自動化方面投入了大量的精力。

日本BtoC-EC市場規(guī)模的推移（單位：億日元）
（出自：經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省《2019年度旨在構建內(nèi)外一體式經(jīng)濟增長戰(zhàn)略的國際經(jīng)濟調(diào)查事業(yè)（關于電商交易的市場調(diào)查）》）

開發(fā)制造減速器產(chǎn)品的日本電產(chǎn)新寶與尼得科集團旗下的各家電機公司合作，提供自動搬運機器人用驅(qū)動模塊，以支持整個電商市場。

運用高精度的齒輪加工技術，開發(fā)低齒隙的行星減速器

日本電產(chǎn)新寶長期以來，一直經(jīng)營各種用于工業(yè)領域的伺服電機用行星減速器。在需要嚴格定位的應用領域中，自然要求減速器的齒隙（間隙）要做到極小。為了滿足該市場要求，日本電產(chǎn)新寶在齒輪的高精度加工方面投入了大量的精力。甚至當機器人制造商向日本電產(chǎn)新寶詢盤用于電商倉庫的自動搬運機器人的驅(qū)動模塊產(chǎn)品時，日本電產(chǎn)新寶仍在發(fā)揮自己在這方面的技術力，開發(fā)低齒隙的行星減速器。在與尼得科集團的日本電產(chǎn)馬達（美國）的合作下，提供將電機和減速器融為一體的低齒隙、高效率的驅(qū)動模塊，為高精度定位和電池的長時間驅(qū)動做出了較大的貢獻。從2015年至2020年12月，該驅(qū)動模塊的累計出貨臺數(shù)約為105萬臺，應用于全球的各個物流網(wǎng)點。

驅(qū)動電機的基礎是日本電產(chǎn)新寶制造的伺服電機用行星減速器。該行星減速器的特點在于，高效、低齒隙、安靜運轉(zhuǎn)。

通過與尼得科集團旗下各家電機公司的合作，實現(xiàn)了小型化、低成本化的市場需求

由于在應對網(wǎng)購業(yè)務公司倉庫需求的事例中，日本電產(chǎn)新寶的產(chǎn)品獲得了較高的評價，因此，以此為契機，日本電產(chǎn)新寶加強了與集團內(nèi)部各電機企業(yè)的合作，向世界各地提供將減速器和電機融為一體的驅(qū)動模塊。

在對驅(qū)動模塊的要求中，主要有“能否設計得輕薄、短小”和“能否降低成本”這兩點。為了實現(xiàn)這兩點要求，本公司提供了發(fā)揮集團協(xié)作效應的解決方案。

其中之一就是將減速器和電機一體化的手法。

通常，為了將動力從電機傳遞給減速器，會采用連接軸將電機的軸和減速器連接的方法。如果使用連接軸，即使是分別開發(fā)的減速器和電機，也可以連接到一起，但這種情況下，部件數(shù)量較多，總長度也必須增加。因此，電機的核心部件——軸，由日本電產(chǎn)新寶內(nèi)制，切齒工序也由其自行實施并供應給尼得科集團內(nèi)的各電機廠家。各電機廠家采用了使用日本電產(chǎn)新寶提供的軸來制造電機的工序。電機制造完成后，日本電產(chǎn)新寶將減速器交付給各電機廠家，將帶有太陽齒輪的電機和減速器相接合，就完成了驅(qū)動電機的制造。該制造工序可以使產(chǎn)品的尺寸更加小型化，并通過削減部件數(shù)量，成功降低了成本。

此外，日本電產(chǎn)新寶在與集團公司之一的Leroy-Somer Motors & Drives CTD（英國）的合作中，重新審視了齒輪的結構，并調(diào)整了電機的輸出旋轉(zhuǎn)，以此實現(xiàn)了作為齒輪傳動電機的優(yōu)化。

以往，用于行駛軸的減速器使用兩個齒輪系，減速比為1/20，并通過輸出軸與車輪連接。日本電產(chǎn)新寶通過進一步追求緊湊化和降低成本，通過采用1/9的減速比，使用一個齒輪系，并在減速器殼體部采用了能旋轉(zhuǎn)輸出的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)規(guī)格，從而成功地開發(fā)了可安裝在車輪內(nèi)的減速器（請參見下一項中的圖）。 在開發(fā)過程中，日本電產(chǎn)新寶與電機廠商Leroy-Somer Motors＆Drives CTD緊密配合，并就規(guī)格變更進行了商討。通過調(diào)節(jié)輸出，實現(xiàn)了一種既可確保扭矩又不會過度加速的組合，并成功實現(xiàn)了成本的降低。

通過與電機制造商合作，成功實現(xiàn)了驅(qū)動模塊的短小輕薄化。上圖為傳統(tǒng)的驅(qū)動模塊產(chǎn)品；中間是將電機和減速器的軸直接接合的產(chǎn)品；下圖是將齒輪的結構從兩級（減速比為1/20）變更為一級（減速比為1/9）的產(chǎn)品。成功實現(xiàn)了將齒輪傳動電機的整體尺寸減小到約三分之二。

采用內(nèi)部旋轉(zhuǎn)規(guī)格，實現(xiàn)了尺寸縮小和低成本化的驅(qū)動模塊示例

網(wǎng)購市場今后將繼續(xù)擴大。為了實現(xiàn)更高效的物流，本公司將進一步深化與各電機公司的合作，在開發(fā)出更高效的齒輪傳動電機的同時，為打造先進的物流倉庫做出貢獻。