佐思汽研發布《2023年乘用車線控制動產業研究報告》，對乘用車線控制動市場規模、主機廠搭載情況以及供應商產品布局進行了梳理總結。

線控制動的發展離不開汽車電動化、智能化的帶動。從電動化來看，線控制動以電子助力器解決了新能源汽車缺少真空動力源的問題，并通過電機對車輪實現制動能量回收，提升續航里程；從智能化來看，線控制動系統作為“感知、決策、執行”環節中執行的核心模塊，是實現高階智能駕駛的基礎。

目前，蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌已實現線控制動標配（2023年1-6月，新能源車型線控制動裝配率已超過60%）。燃油車型的裝配量也有所提升，坦克300/500、瑞虎7/8、瑞虎7 Plus/8 Plus、凱迪拉克XT4/5/6、凱迪拉克CT4/5/6等車型均有搭載。我們預測到2025年，中國線控制動市場規模將突破160億元。

從數據上來看，2023年1-6月，EHB線控制動裝配量接近200萬臺，比去年同期增加59%；裝配率突破21%，相較于2022年全年增加4.92個百分點。

2022年-2023年6月，EHB線控制動裝配量（單位：萬臺）及裝配率

來源：佐思汽研《2023年乘用車線控制動產業研究報告》

01

EHB中的One-box方案已成為線控制動主流

2022年，EHB線控制動中，One-box市占率以0.66個百分點略優先于Two-box。2023年1-6月，該差距擴大至23.05個百分點，One-box市占率突破50%。

2022年-2023年6月，線控制動One-box和Two-box市占率對比

來源：佐思汽研《2023年乘用車線控制動產業研究報告》

02

2023年，國內外供應商產品均已更新迭代到One-Box方案

相比Two-box方案，One-Box方案集成ESC，集成度更高，重量輕、成本低，支持多功能泊車和自動駕駛的擴展，滿足自動駕駛的冗余要求。

2019年，博世在凱迪拉克XT4上首次搭載量產IPB，并在次年上車比亞迪漢，自此線控制動拉開One-Box大批量上車的序幕。同期國外量產的One-Box產品還有大陸的MK Cx系列，以及采埃孚IBC等。

以伯特利為代表的國內廠商于2021年量產One-Box產品，同期其他國內廠商均在布局Two-Box方案。進入2023年，各供應商產品均已更新迭代到One-Box方案。

各供應商One-Box產品及量產時間

來源：佐思汽研《2023年乘用車線控制動產業研究報告》

國內目前已經量產One-Box產品的廠商有伯特利、弗迪動力、利氪科技。其中，伯特利背靠奇瑞、弗迪動力背靠比亞迪，利氪科技為一汽、北汽、哪吒參股的科創公司。目前，利氪科技IHB-LK產品已配套奇瑞、哪吒、江淮、海馬等主機廠，是國內首家實現One-Box規?；慨a的科創公司。

國內已量產One-Box方案的廠商

來源：佐思汽研《2023年乘用車線控制動產業研究報告》

03

比亞迪、長城等主機廠開啟線控制動自研+共研模式，重構供應鏈生態

傳統汽車時代，Tier 1 扮演著“一攬子”角色，在零部件上有絕對的話語權。進入智能汽車時代，主機廠對關鍵零部件的“自主可控”需求越來越高，從自動駕駛到車機OS再到底盤線控技術等關鍵領域，主機廠自研布局越來越多。

比亞迪通過旗下弗迪動力完成線控制動系統 BSC（ One Box ）自研，并在海豚、秦Pro EV上搭載

長城汽車通過旗下菲格科技進行線控制動的自研，目前已布局EAD（Two Box）、 EAI（One Box）、EMB多款產品

上汽旗下聯創汽車電子布局有IEB（ One-box），規劃2023年內實現量產

奇瑞通過與伯特利綁定，已實現線控制動量產上車

哪吒、一汽、北汽通過參股利氪科技已于2022年實現IHB-LK（One-box）量產，同步布局EMB、ECAS、冗余制動等多款產品

主機廠線控制動布局（僅列舉部分廠商）

來源：佐思汽研《2023年乘用車線控制動產業研究報告》