不久前，想哥曾在微博回憶，“我去年9月的時候真的是很堅定地要砍掉理想L7這個車系。團隊幾個伴隨著SEV、理想ONE一路成長下來的管理者，堅決反對我的判斷，聯合起來戰勝了我，保留了理想L7這個車系。但是我的SKU潔癖還是存在，我說可以賣，但是兩個中大型SUV要合并成一個車系理想L8，分別是六座版和五座版，甚至理想L8的發布會都是這么準備的。這個想法堅持了沒幾天，又遭到了集體的反對，團隊列舉市面上所有在一個車系里同時賣五座、六座的產品，普遍沒有成功的，加起來都遠遠不如一個專注于五座或六座的車系銷量高。”

于是，在理想L7首次亮相時，想哥說了這樣一句話，“理想L7絕對不是簡單的理想L8的六座改五座，而是針對五座的特點進行了完全獨立的設計。”

為了還原理想L7的誕生過程，回溯那些從用戶價值出發的思考，同時也回答用戶最關心的理想L7與理想L8到底有哪些不同，我們找到了當時負責理想L7的產品與研發伙伴，聽聽他們怎么說。

受訪者：理想L7研發總監 劉友波

理想L7項目經理 小石

理想L7座椅團隊

作者：付策??????

01

“聽到L7要被砍掉，我腦袋嗡了一下。”

“從一開始，我們對L7和L8的定位就截然不同。L8的定位是家庭六座豪華SUV，而一開始我們就把L7定位成家庭五座新旗艦。我們希望打造一款全新的車，給三口之家帶來超越想象的旗艦級體驗，從性能、動力、能耗、舒適性、續航、配置等全方位，去重新定義最好的家庭五座SUV。”時任理想L7的研發總監劉友波介紹道。

理想L7的車長為5050毫米，車寬為1995毫米，車高為1750毫米，軸距達到3005毫米，是標準豪華中大型SUV的尺寸。盡管理想L7與理想L8的軸距相同，車身尺寸也相差不多，但兩款車擁有完全不同的白車身，底盤系統也有所不同。我們常說，理想L9是180平米的“大三居”，理想L8是120平米的“實用三居”，而理想L7則是120平米的“大兩居”。為用戶提供更好的空間體驗，正是理想L7的設計出發點。

回憶起當時想哥想要砍掉理想L7的時刻，友波依然有些激動，“L7可以說是我的另一個孩子，我完整地陪伴了它的孕育和成長。去年想哥第一次提出要砍掉L7的時候，真的是腦袋嗡了一下。我就在想，不會這么倒霉吧？全身心投入的一款產品又要沒了。那時L7的整個研發周期過半，跑在路上的L7試驗車都幾百輛了。好在整個團隊，包括產品、研發，還是銷售、品牌、采購、制造，都分別從不同的角度去論證了L7和L8應該作為兩款獨立車型的合理性，最終說服了想哥。”

經過反復的設計、驗證、測試、迭代，產品和研發團隊攻克了一個又一個“不可能實現”的挑戰，讓理想L7擁有了超越用戶需求的產品力，每個人都堅信理想L7必將贏得市場的認可。事實也證明了這一點，理想L7一上市便一炮而紅，連續數月蟬聯30萬以上SUV銷量冠軍，成為五座SUV新王者。

02

“看著差不多，但坐進去的感受完全不同。”

“別看L7和L8長得很像，但幾乎沒有多少零部件可以復用。就比如星環大燈，L7就是重新設計了的。L7的星環燈比在L8和L9上的要厚重很多，造型更動感，更符合L7的定位。我們為此專門調整了星環燈與引擎蓋的對接工藝，從過往的拼接工藝改為壓接工藝，優化縫隙的視覺觀感的同時還能提升對行人的保護。像這樣的小細節太多了，但真要說二者最大的差異，肯定還是在車內二排，只要你坐進去，你就能理解，這是一臺理想L7，是旗艦級的二排乘坐體驗。”友波介紹。

理想L7對前排座椅橫梁進行了重新布置，并通過對前排座椅骨架滑軌再設計，使得副駕座椅相對于主駕，還能再向前移動50毫米；同時，相較理想L8（二排座椅最后位置），理想L7的二排座椅還向后移動了102毫米，實現了高達1160毫米的腿部最大空間，超越寶馬X5L和奔馳GLE。

二排座椅的坐墊也延長到了520毫米，為乘員大腿前部提供充足的承托，車門與座椅之間也由皮革材質的獨立軟包側翼連接，與座椅形成環繞設計。乘坐其中，就像坐進一個環抱式大沙發，270°范圍內全部由柔軟的皮革包覆，滿滿的高級感。

正如一位網友在理想汽車App里評論的那樣，“理想L7的二排座椅，擁有著你在任何一輛車里無法體會的快樂。”

但二排座椅位置的調整，并不是簡單的后移，可以說是“牽一發而動全身”。無論在理想L8還是理想L9上，我們的車內空間已經挖掘的非常極致了。L系列車型二排座椅下方的中地板后橫梁緊鄰油箱，座椅一旦后移，就會把覆蓋在橫梁上的地毯臺階露出一截，不僅影響美觀，還會影響乘坐的舒適度。

“我們把地毯臺階跟隨座椅也后收了100毫米，確保立面不會超過坐墊，讓二排依然能夠擁有純平的地板。但這樣一來，留給油箱的空間就更小了。我們為了讓油箱容積仍能保持在65升，又重新調整了油箱造型和布局，才最終‘擠’出來了這寶貴的102毫米。”友波介紹。

另一個顯著的不同點，則是理想L7的二排座椅靠背實現了最高可達40°的靠背角度。

“這么說，大家可能沒概念。主流的豪華中大型SUV，二排座椅角度也就23°-31°，也只有寶馬7系這類D級豪華轎車的二排座椅角度才能達到39°。與轎車不同，SUV的座艙與后備廂相連，二排座椅后方沒有支撐結構，后仰的角度越大，對座椅強度等性能的要求越高，雖然舒適度會更高，但輪拱造型乃至輪胎尺寸都會受到影響，很難實現。單從二排座椅角度上，理想L7實現了對他們的全面超越，搭配無極電動調節，能讓每個用戶都擁有非常舒服的坐姿。40°的靠背角度不僅讓乘員的頭部空間達到了992毫米，非常充裕，還能在觀看二排娛樂屏時，視線更加水平，看電影更爽！”理想L7的項目經理小石提起40°這個數字時，眼里滿是自豪與興奮。

友波說：“我家里就有一臺五座SUV，我閨女和兒子坐在后排每次都特別難受。筆直的座椅靠背，他倆想在車里睡一會，都沒法找到一個舒服的姿勢。我和團隊當時很糾結是否要堅持對座椅角度進一步改進。一旦調整，那二排座椅的支撐結構乃至側圍，都需要重新制作，但距離L7上市時間已經非常緊張了。可能是我對產品的完美有些‘強迫癥’吧，我不希望給我們的用戶們打造一份80分的產品，L7只能是100分。”

最終，他們還是選擇去挑戰自己的極限，在極短的周期內，讓L7實現了40°的超大傾角，開創性地將D級豪華轎車的二排乘坐體驗搬進了SUV。

當理想L7正式量產后，友波第一時間讓兒子和女兒來試乘了一下。當孩子們體驗完理想L7，又去體驗了其他品牌的五座車型，都異口同聲的說，“爸爸，就買L7！這個好！”那是友波笑得最開心的一次，他在打造理想L7過程中為家人傾注的全部情感，都在那一刻得到了充分肯定。

03?

“皇后座，就得按照給老婆打造的標準來。”

小石表示：“L7對我的意義非常不同，這是我入職理想以來打造出的第一款車，我真的是把它當成了我的家人。我跟同事開玩笑時常說，如果讓我去解讀L7，那L就是love，7就是妻子。我當時總在想，如果后排乘坐的是我媳婦，我要怎么設計才能讓她坐得更舒服。”

于是，理想L7的產品和研發伙伴努力將二排的舒適性推向了新的高度，一鍵二排的“皇后座”模式就此誕生。打開“皇后座”模式，副駕向前緩緩滑動，二排座椅靠背往后慢慢放倒至40°，電動腳托隨之徐徐展開，無論二排乘坐的是愛人還是孩子，都能充分放松，睡個好覺。“二排空間真大！一躺上‘皇后座’，真能舒服到立馬犯困。”我們經常能聽到用戶這樣的反饋。

“為了能找到這個最好的座椅姿態，毫不夸張地說，我們當時真的是一毫米一毫米去摳細節。我們通過布置假人模型，去模擬不同人的身高，然后去調整坐姿，以確保整體的乘坐舒適度。哪怕一個1米76的人，坐在‘皇后座’上，腿也都可以完全伸直，并且坐墊的上翹角度也能剛好承托住大腿，讓人得到充分的舒展與放松。身邊朋友都跟我說，就沖著你們這個按毫米去造車的嚴謹態度，你們這個車都絕對能買。”小石說。

這種天花板級別的享受，電動腳托的出現同樣功不可沒，但它的出現，并不容易。最初的產品定義時，座椅團隊也參考了一些行業內比較有代表性的豪華轎車，但幾輪分析下來，卻發現并不理想。有的腳托桿是繞圓心的圓弧旋轉，會侵占橫向的腳部空間；有的腳托桿雖然通過L型設計規避了這個問題，但卻導致內部結構外露，需要設計一套更加復雜的結構去進行遮擋。

如何在保證不侵占腳部空間的前提下，解決腳托連桿和背板的配合問題，做到工藝優化、外觀簡潔，成為了擺在座椅團隊面前的難題。“腳托結構很復雜，涉及電機、內部零件、座椅骨架，我們是在一個不可能完成的時間里，完成了從‘概念’到‘落地’，全新創造出了一套理想的的連桿結構，幫助‘皇后座’的體驗上了一個新臺階。”座椅團隊的峰哥介紹。

04?

“完美的產品，取決于追求完美的心態。”

稻盛和夫曾言：“完美的產品，取決于追求完美的心態。”一個人必須要對完美主義有所追求，才能在工作和生活中，將自己的能力發揮到極致。在理想L7打造的過程中，一些看似微小的調整，在別人眼里或許可有可無，但在追求完美的產研團隊眼里，卻意味著一切。

追求完美的過程很痛苦，也很艱難，但只要它符合用戶價值，就值得我們全力以赴。對于理想的產品和研發伙伴而言，他們希望自己打造出的每一款車都能真正超越用戶的需求。

以二排車門為例，理想L8的二排車門設計與座椅布局是充分匹配的，但理想L7的二排座椅進行了后移，如果不改變門框造型，座椅就會“藏”在C柱后面，乘客上下車需要向前探身，影響上下車的便利性；但如果延長車門，側圍可利用的空間又非常有限。到底要不要“湊合”？

“在理想，只要會影響用戶價值，就絕對不可能‘湊合’。用戶下車的時候，通常希望車門的開口越大越好，身體重心越靠后越好，最好能屁股一滑就下車。為了解決這一問題，我們把L7后輪眉做了分段式設計，前段安裝在后排車門上，后段安裝在側圍上。相比L8的一體式輪眉，L7的門洞后下部邊界后移了55毫米，還能確保用戶上下車不刮腿。”小石說。

二排座椅的調整，帶來的影響遠不止于此。在理想L7上市前夕，友波和團隊在一次實際測試的過程中突然發現，同理想L8和L9不同，理想L7的二排座椅由于不能前后滑動，當座椅傾角較大時，原本設置在C柱上的安全帶會與乘員胸口產生巨大的間隙，影響行車安全；而當座椅傾角較小，坐姿豎直時，安全帶又會接觸到側翼上的肘靠，影響舒適性。

當時理想L7的研發距離進入硬模生產環節僅剩不足一個半月。一旦調整安全帶的固定位置，勢必還需要重新考量車身鈑金結構、座艙安全等一系列問題。是否還要為了這樣的一個“小瑕疵”去“大動干戈”？友波他們選擇了堅持，“要把一個產品做到極致，我一直相信99%的努力是不夠的，任何時候都要做到100%的‘完美主義’才行。當時最大的挑戰就是時間，但我們堅信這件事能做成，每個人都不認慫、不妥協，沒時間，我們擠也要把時間擠出來。”

如何去說服管理層支持自己的想法？口說無憑，友波帶著團隊發揮起了“小崗精神”，額外搭建了一個簡易的后艙模型，將座椅、安全帶等等全部融合進去，開啟了以天為單位的攻堅。光是安全帶的固定位置和高度，就前后調整了20余版方案。最終，僅29天就設計出了理想的效果：通過將理想L7的安全帶固定位調整到了D柱上，解決了安全帶間隙的問題，更針對二排乘員的舒適性設計了安全帶導向環，避免勒脖子的現象發生。當想哥體驗完這套方案，當場表示，“這個好！就這樣改！”憑著這股韌勁與整個團隊的全力以赴，讓原本不可能完成的整改，及時趕在了車身硬模開發前，為公司節省了數千萬的成本。

每個人都站在用戶的視角去發掘問題，進而去影響產品的設定與管理層的決策，這種情況在傳統主機廠簡直不可想象。但在理想，只要問題確實存在，并被提出來了，那么每個人就都會不遺余力地去推進，用更短的時間、更高的效率去把產品變得更好。

理想L7用超越D級豪華轎車的體驗，重新定義了五座SUV的二排舒適性，在每個細節處都體現著產品與研發團隊對于用戶使用場景、用戶痛點的深度洞察。

最好的產品，只為最愛的人，為更幸福的家。

審核編輯：彭菁