電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近博世放棄研發激光雷達的消息受到不少關注，這個消息其實在7月份就已經傳出，但最近終于被博世官方所確認。博世的發言人表示：“考慮到技術的復雜性和上市時間，博世不久前決定不再在激光雷達傳感器的硬件開發上投入任何額外的資源。”

從多個平臺上的討論來看，似乎這個消息會讓人聯想到自動駕駛純視覺方案，不少人認為博世放棄激光雷達研發，也就意味著未來自動駕駛不再需要激光雷達。事實真的如此嗎？

Tier 1 對激光雷達的態度

博世在2017年通過收購美國初創公司Tetravue入局激光雷達賽道，當時博世表示，希望通過增加在傳感器上的投入，使得自動駕駛成為可能。

雖然博世已經宣布不再投入激光雷達的研發，但從官方的說法中，博世依然不會放棄在自動駕駛系統中使用激光雷達。博世的發言人表示，研發資源將投入到其他技術中，但激光雷達對于L3級自動駕駛依然很重要，公司希望繼續將激光雷達產品集成到自動駕駛系統中。

除此之外，在激光雷達領域，過去博世其實還在進行雙線投資。在收購Tetravue之后，2020年博世中國還領投了中國激光雷達公司禾賽科技，截至今年2月2日，博世持有禾賽科技6.6%的股份。

另一家德國Tier1巨頭采埃孚，2016年收購了激光雷達公司ibeo的40%股份，ibeo本身在環境感測算法等技術上是具備一些優勢的，加上其固態激光雷達產品有先發優勢，采埃孚曾積極推動其產品導入主機廠。2020年ibeo還曾經獲得長城汽車的定點，當時預計2022年將會在長城旗下量產車型上搭載ibeo NEXT固態激光雷達。

然而采埃孚寄予厚望的ibeo，由于固態激光雷達產品遲遲未能量產，融資中斷，最終在2022年9月宣布破產。

當然采埃孚也不會將雞蛋放在一個籃子里，2020年采埃孚宣布與另一家激光雷達初創公司Aeva合作研發激光雷達。近期有德國媒體表示采埃孚目前已經停止激光雷達開發，或許未來也會與其他激光雷達公司合作，畢竟今年CES上采埃孚展出的無人駕駛車方案上也有使用到激光雷達。

德國大陸集團在激光雷達的布局主要通過投資AEye，雙方合作開發出了HRL131高性能激光雷達，據稱這是業界首款軟件定義的遠程激光雷達，采用MEMS技術，預計在2024年底首次量產。

法雷奧則對激光雷達自研的路線較為堅定，在今年的慕尼黑車展上，法雷奧CEO表示，公司將繼續開發用于自動駕駛的激光雷達，并繼續“說服”市場采用這項新技術。法雷奧在激光雷達領域的布局很早，此前全球第一款在量產車上使用的激光雷達就來自法雷奧，目前已經迭代至第三代。

法雷奧CEO認為，“沒有激光雷達就沒有自動駕駛汽車，十三年來，我們很確定法雷奧沒有過放棄的想法”。相比上面三家德國Tier1通過收購或合作的形式推進激光雷達產品，法雷奧在激光雷達市場擁有十三年的技術投入以及市場經驗，據稱第三代激光雷達已經獲得10億歐元的訂單。

所以可以看到，目前歐洲主流Tier1對于激光雷達其實還是持有積極態度，但德國Tier1似乎在自研激光雷達的路上遇到不少問題。

激光雷達市場，中外冰火兩重天

值得一提的是，德國三大Tier1，博世、采埃孚、大陸近幾年竟然沒有獲得來自主機廠的任何大規模的激光雷達訂單，且目前與AEye合作較為順利的大陸，最早也要在2024年年底才能量產相關產品，進度已經大大落后于國際同行。

2017年，也就是博世投資激光雷達自研開始的時候，正是激光雷達開始受到自動駕駛關注，全球第一款車規級激光雷達量產上車的節點。

與此同時，受到自動駕駛需求推動，激光雷達降本的節奏也就此加快，在這個階段入局激光雷達領域可以說是一個合適的時機。但自動駕駛的發展，以及激光雷達成本的降幅在歐洲汽車產業中未能形成優勢，反而是中國智能電動汽車產業的發展，催生了像禾賽科技、速騰聚創等本土激光雷達廠商。

相比于歐洲傳統車企，國內新勢力車企對于激光雷達的接受度明顯更高，定點推進速度也更快。比如蔚來、理想、小鵬、阿維塔等車企在近幾年陸續推出了多款搭載激光雷達的車型，同時大力推動城市自動輔助導航駕駛NOA的落地，使得激光雷達真正能夠在輔助駕駛系統中發揮出應有的作用。

根據Yole的數據，2022年全球車載激光雷達市場中，禾賽、圖達通、速騰聚創、Livox四家中國激光雷達廠商就占到全球份額的76%。

因此，從激光雷達市場上看，首先是海外傳統車企由于智能駕駛方面的滯后，對激光雷達技術應用的推進和落地進展較慢，市場需求遲緩無法支撐持續的研發投入。同時降本的前提必然是有足夠的需求量，于是在成本的層面上，這些海外Tier1以及激光雷達廠商也逐漸陷入了死循環，即難以向主機廠提供合適的價格。

于是在2022年，除了ibeo破產之外，美國激光雷達上市公司Quanergy被迫退市、OUSTER和Velodyne合并抱團取暖。量產進度的滯后，使得海外激光雷達廠商的狀況不容樂觀。

寫在最后

激光雷達作為在汽車領域中相對來說較新的傳感器，由于汽車供應鏈傳統的高門檻，先上車的產品，對于車企而言是穩定的保證，車企不會輕易更換供應商的同時，也會更加受到其他第一次使用激光雷達的車企青睞。可以看到去年禾賽、速騰等國內激光雷達廠商的產品實現大規模上車后，后續一段時間內獲得越來越多新的車企定點。

而另一方面，在此之前大家都沒有在量產車上應用激光雷達的經驗，首先被搭載在量產車上的激光雷達，就擁有了先發優勢，獲得整車廠的一手反饋，共同改進產品和技術，形成屬于自己的“know how”，而這又將會轉化成激光雷達廠商真正的技術護城河。