德賽西威已在技術創新、組織管理、智能制造、營銷布局等多方面做好充分準備，將在汽車“新四化”科技浪潮帶來的新一輪機遇中，鷹擊長空，成為出行變革的首選伙伴。

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從生產單一的汽車音響到智能汽車多品類布局，從“國際企業本土化”到“本土企業國際化”轉型，從傳統制造到重塑組織流程、推動管理數字化變革，從聚焦“汽車”行業到跨界“智慧出行”領域，37年風雨兼程，德賽西威走出一條開放創新的蝶變之路，在群雄環伺的全球競爭中逆風突圍，成為國際領先的移動出行科技公司、廣東省“智能網聯汽車產業鏈”鏈主企業。

“當前，全球出行行業正在經歷一場偉大的變革，中國汽車在這一進程中起著舉足輕重的作用。”德賽西威董事長陳春霖表示，德賽西威已在技術創新、組織管理、智能制造、營銷布局等多方面做好充分準備，將在汽車“新四化”科技浪潮帶來的新一輪機遇中，鷹擊長空，成為出行變革的首選伙伴。

乘勢

而上

從“代工廠”到智能座艙賽道領頭羊

8月底至9月初，德賽西威接受多家機構調研時表示，公司高算力智能駕駛域控制器IPU04已在理想汽車、路特斯、上汽等眾多客戶的車型上配套量產，營收規?？焖偬嵘?；輕量級智能駕駛域控制器IPU02已推出更多新方案，適配國內車市的中低至中高價位區間車型這一最大的細分市場公司，目前已獲得多個項目定點，即將實現量產。

至今，德賽西威已經研發到第四代智能座艙域控制器產品，占據核心競爭優勢。據蓋世汽車研究院統計整理，今年1-7月，作為第三方供應商的德賽西威，座艙域控遙遙領先，是我國汽車智能座艙賽道的領頭羊。

2023年中報顯示，上半年，德賽西威三大業務規模持續擴大，其中智能座艙業務營收62.51億元，同比增長18.57%；智能駕駛業務營收18.39億元，同比增長86.38%；網聯服務及其他業務營收6.35億元，同比增長達到了325.34%。

誰能想到，如今的行業巨頭，最初只不過是中國萬千家“代工廠”中的一員。

把時間撥回到上世紀80年代，中國汽車工業對外開放，采用合資合作方式起步。在這股東風中，1986年，德賽西威的前身中歐電子工業有限公司成立，它是荷蘭飛利浦以合資方式在中國建設的生產基地。

在那個年代，德賽西威生產的汽車音響貼著飛利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽車市場攻城略地。

1998年，德國威迪歐接手了飛利浦和港方股份，為德賽西威植入了求精、求尖、強調創新和品質的德式“工業基因”和戰略性思維方式；2001年，西門子收購威迪歐，這一階段的德賽西威迎來高速發展期，產品從汽車音響擴展至汽車信息系統、車載空調控制、汽車儀表盤等，在汽車信息娛樂系統賽道，市場占有率常年穩居全國第一。

2010年，中國汽車工業迎來又一個重大拐點——國務院將新能源汽車確定為七大戰略性新興產業之一。也是在這一年，德賽西威收購外方全部股份，開啟從“國際企業本土化”到“本土企業國際化”轉型，短短數年間，德賽西威就成長為汽車電子領域的領航者，2017年登陸深交所中小板。

隨著國內新能源汽車電池技術持續突破、新能源汽車量產爬坡，嗅覺敏銳的德賽西威很快調整了發展方向——向智能座艙、智能駕駛和車聯網領域探索，熱情擁抱汽車智能化、網聯化浪潮。為了使管理匹配上新的發展戰略，公司開展了“昇龍計劃”，推動德賽西威戰略、組織、流程和數字化變革。

伴隨著國產汽車“彎道超車”東風，德賽西威又一次率先站到了風口，以先發優勢穩居龍頭地位。

技術

引領

從用市場換技術到技術輸出

7月底，奧迪購買上汽集團智己電動化平臺“靴子落地”，大眾汽車集團增資7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，共同開發大眾品牌電動車型。消息一出，瞬間攪熱了整個汽車圈。

40年間，中國汽車工業走出了一條從用市場換技術、以合資求發展，到技術輸出開拓市場的路徑，成為全球汽車業變革的引領者。

身處其間的德賽西威，是見證者、參與者，但能做到在翻滾的時代洪流中，一直在細分領域占據領軍地位，靠的是絕對的實力——技術。

當合資企業主流方式還是來料加工時，早在1992年，德賽西威就成立了中國汽車電子首個自主研發團隊。陳春霖上任后不斷加大研發布局投入，西門子時代的德賽西威甚至成為西門子全球的一個研發中心。

如今，德賽西威擁有國內第一家自建的智能駕駛測試場；陸續獲得ASPICE CL2、CL3（汽車行業軟件過程改進和能力評估模型）國際認證；成為中國汽車標準化技術委員會委員和全國信息安全標準化技術委員會之一，主導或參與了多項國家、地方或行業技術標準的制定……

“德賽西威多年以來研發投入占比在10%以上，遠高于行業平均水平?！标惔毫赝嘎叮壳叭居?000多名員工，其中工程師有3700多人，占比達到45%，而工程師當中，軟件工程師占比高達70%。

對研發的持續高投入，讓德賽西威將智能座艙、智能駕駛、網聯服務等相關核心技術牢牢掌握在了自己手里，為接下來的新一輪高速發展奠定基礎。

以域控制器為例，它是汽車智能化的核心部件，被視為汽車智能化浪潮下增長空間最大、技術壁壘高、確定性強的賽道。有咨詢機構預測，到 2025 年智能座艙域控制器市場空間將達到 349 億元。域控制器正是德賽西威的拳頭產品，在業內有著領先的技術優勢。

與歐美同行不同，在研發中，德賽西威繼承了西門子的工業基因，植入以客戶為中心、以用戶體驗為出發點的思維，讓德賽西威的“朋友圈”持續擴大。

9月14日，德賽西威與上汽海外出行、杰發科技簽署戰略合作協議，三方強強聯手，應用各領域領先技術打造全球座艙平臺“國芯 V5/GXV5”，并有望在 2024 年第 2 季度前實現量產。在可預見的未來，這顆“國芯V5/GXV5”將成為車企開拓全球市場的一枚“利器”。

德賽西威的技術輸出過程也正在加速?！肮救轿煌七M國際化戰略，加速海外研發制造基地的建設與擴產。”陳春霖表示，2023 年上半年，德賽西威歐洲公司第二工廠的產能逐步提升，3D天線實驗室建設有序開展，研發及服務配套進一步強化，新收購的天線測試和認證公司 ATC 已融入公司經營體系。

生態

共建

從聚焦汽車電子到跨界“智行”

“隨著智能網聯時代的到來，我們把公司愿景更新為‘成為出行變革的首選伙伴’。”在采訪中，陳春霖表示，我國單車智能駕駛發展迅速，而車路協同作為一種平臺型技術路線，以及未來交通智能化的重要方向，也正逐步走向規?；c市場化，并將迎來多元技術的深度融合，這意味著汽車不僅僅是一個載體，而是車路協同生態的重要一環，為此，德賽西威決定“破界”，跳出汽車電子局限，轉型成為移動出行技術企業。

車路協同可以創造豐富的應用場景，為生態內的企業創造巨大的發展空間。德賽西威總裁兼首席執行官高大鵬分享了德賽西威即將在惠州落地的學車細分領域應用場景——定制化智能駕培解決方案

借助該方案，通過車路協同，學車者不需要教練也能安全學車，例如出現障礙物時，不需要教練人工輔助剎車，汽車智能識別后自行輔助剎車，學員每次學習后還會出具針對性強的學習報告，分析學車者的駕駛行為習慣，對其弱項提出建議，幫助其精準練車盡快提高駕駛技術，“這就破解了學車時間成本高、教練態度差、學車排隊等候時間長等痛點難點問題?！?/span>

隨著新能源汽車供需兩旺的產業格局形成，越來越多的企業入局。在德賽西威看來，這意味著國內朝著車路協同規?；l展的方向，正在形成一個巨大的產業生態圈。

“我們堅持認為，在這個生態圈中，彼此之間的角色是各美其美，美人之美，最終實現美美與共?！备叽簌i提到，各企業憑借優勢進行合作和融合發展，最終將給人類帶來一場影響深遠的出行變革?！暗沦愇魍⒁愿_放靈活的合作姿態，致力成為出行變革的首選伙伴，攜手產業生態上下游伙伴，共同推動未來出行變革的進程?！?/span>

高端對話

陳春霖

德賽西威董事長

開放創新

當未來出行變革首選伙伴

汽車行業正面臨著百年變局，業界普遍認為，這一輪汽車智能化浪潮的影響、將從汽車行業延伸向更廣泛的出行領域。在這一深刻變革中，德賽西威面臨什么機遇和挑戰，擁有什么優勢，期盼扮演什么樣的角色？近日，《惠州日報》記者采訪了德賽西威董事長陳春霖。

《惠州日報》：如今，新能源汽車市場風云再起，國際傳統車企巨頭和中國新勢力車企合作頻繁，您對此是怎么看的？

陳春霖：曾經歐美車企認為新能源汽車就是發動機由燃油改成電池，沒想到在中國造車新勢力的引領下，新能源汽車的智能化不但是發動機改變，各種人車交互甚至人-車-路交互都給海外車企的觀念帶來很大的沖擊。

歐洲車企對電池的技術也做了很多研究，跟我們的差距主要在軟件，比我們稍微落后一代到1.5代。從今年國際汽車巨頭的動作來看， “不智能，無汽車”正在成為全行業的共識，同時，中國汽車智能化處于領先地位。

這對德賽西威來說是一個很大的機遇，一方面，中國汽車出口量躍居全球首位，而且中國車企在加速全球布局，智能生態也必將跟隨出海，德賽西威已經在歐洲市場取得了較大的項目突破，我們接下來也將加速在歐洲的布局。可以說，中國汽車智能化不但有技術優勢，還有成本、質量優勢，這給整個生態中的企業提供了很大的商機。

《惠州日報》：除了特斯拉，國內的百度、滴滴、小米等都在智能駕駛領域布局，面對這些競爭，德賽西威的優勢是什么，突破點在哪里？

陳春霖：我們之間應該不算競爭。其實現在最大的問題是，行業內的互聯網公司比車廠要了解數據，但對車廠的操作方式不太了解，車廠有很多數據但不會用，德賽西威其中一個主要板塊就是網聯服務，今年上半年營業額同比上升明顯，就是因為我們既了解車廠也了解互聯網公司，能夠作為一個中間對接和協調的角色，這是德賽西威的發展空間。所以我覺得我們彼此是處于生態圈里的不同環節，各有各的優勢。

當下，能夠成功進行生態圈的整合才是最重要的事，而實現整合最關鍵的就是開放。在智能座艙和智能駕駛領域，德賽西威是引領者，我們堅持以開放的態度與客戶攜手合作，根據客戶需求提供從軟件到硬件再到制造的定制化整體解決方案，成為出行變革的首選伙伴。

《惠州日報》：擁有關鍵核心技術是保持競爭力的最大法門。這么多年來，德賽西威是如何保持在這一領域的核心競爭力的？

陳春霖：我覺得主要有3點。一是創新，德賽西威連續多年研發投入占比在10%以上，目前我國汽車智能化雖然領先，但寶馬、奔馳高端車自動化水平不低，整體研發底子厚，我輩不能就此自滿，還將繼續加強研發投入。

第二就是與上下游聯合共創共贏，例如開展產學研合作，德賽西威與華南理工、中山大學、吉林大學、湖南大學等高等院校都建立了人才與技術的產學研合作關系。第三是德賽西威實現了全公司的數字化管理，建立起完善的創新管理機制和知識管理流程。

在產量上，德賽西威惠南工業園2期工廠也將在今年底建成，幫助我們產量爬坡，可以說從布局到管理到研發到量產，我們都做好了迎接智能化機遇的準備。

高端對話

高大鵬

德賽西威總裁兼首席執行官

以智能汽車為中心點

參與構建智慧出行大生態圈

“汽車電子行業很特殊，它是一個從銷售市場到研發、供應鏈、制造、交付、服務等全鏈條都不能有一處短板的行業，這跟互聯網行業不同，互聯網在某個領域強就能做到強者通吃，但汽車電子行業是你要有優勢同時還不能有短板?！钡沦愇魍偛眉媸紫瘓绦泄俑叽簌i接受惠州日報記者采訪時表示，德賽西威將以智能汽車為中心點，參與構建未來智慧交通和智慧城市大生態圈。

《惠州日報》：回顧德賽西威走過的37年路程，您認為，這過程中德賽西威主要是做對了哪幾件事？

高大鵬：德賽西威成立的時候恰逢改革開放，先后經歷了飛利浦入股和西門子入股，建立起先進的制造體系、研發體系以及對市場敏銳觀察的能力；后又成為國內獨資企業，進行了戰略、組織架構、管理、自主研發等全方位的調整，迎頭趕上國內汽車產業“新四化”的發力期。

可以說，中國汽車產業發展的每一個階段，德賽西威都沒有缺席，從研發、制造到供應鏈、管理、交付、服務等全鏈條，德賽西威都沒有缺位，我們有優勢而且沒有短板，加上長期對研發技術的引領也為我們滿足供需兩端的需求做了強鋪墊，繼而給企業帶來差異化的發展機會。

現在新能源汽車正在風口，參與進來的人很多，德賽西威在智能座艙、智能駕駛領域市場占有率居國內第一，恰好證明了市場對我們的認可。

《惠州日報》：今年上半年的財報顯示，德賽西威三大業務板塊中，智能駕駛和網聯服務版塊實現高速增長，但智能座艙增速有一定下滑，您對此是怎么看的？

高大鵬：汽車產業的發展趨勢就是融合，智能座艙、智能駕駛、網聯服務到了未來將是一體的，彼此不是取代或競爭的關系，而是互相賦能的關系。上半年，德賽西威智能座艙銷售額是62.51億元，去年同期是54.4億元，增速約18.6%，它只是增速沒有另外兩個板塊業務高。今年智能駕駛市場滲透率加速，我們銷售額達到了18.39億元，同比增長86.4%，但這不代表智能座艙在下滑，因為上半年它的市場占有率達到21.5%。

未來隨著自動駕駛程度增高，座艙將變成獨立的第三空間，司機不用再操心駕駛的事，可以去處理其他更多的事情，就像智能手機，人們現在花在通訊上的時間已經遠少于花在其他功能上?？梢钥隙ǖ氖?，未來的汽車會往智能化的方向發展。

《惠州日報》：您認為，未來的汽車是怎樣的，德賽西威將如何應對？

高大鵬：不久的將來，車除了交通工具的屬性外，它的復合生活體驗場景屬性會越來越凸顯，會形成車路協同的智慧出行大生態圈，車更智能化，道路更智慧化，進而降低交通事故、緩解交通擁堵等。

德賽西威倡導的價值是安全可靠、技術引領、敏捷高效，并圍繞這三方面進行從車端到路端的智能化研發投入，也就是瞄準移動出行領域核心問題進行技術攻關，持續穩固智能座艙領域龍頭地位、保持智能駕駛業務爆發式增長，積極探索以軟件和大數據驅動的網聯服務模式，以更強的競爭力、更大的市場份額實現業績突破。

文章來源：《惠州日報》