在中國電動化加速滲透進(jìn)程中，PHEV品類（含插電式、增程式）開始扮演越來越重要的作用。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，國內(nèi)新能源汽車銷量537.4萬輛，同比增長39.2%。市場占有率已連續(xù)4個月超過30%，插電式混合動力車型在其中功不可沒。

從銷量來看，插電式混合動力車型銷量占比向30%邁進(jìn)。1-8月，插電式混合動力銷量152.9萬輛，占比達(dá)到28.4%。

增速對比則更為直觀，1-8月，插電式混合動力銷量同比增幅高達(dá)86.9%，遠(yuǎn)超純電動26.4%的增速。單月數(shù)據(jù)來看，插電式混合動力的增速堪稱迅猛，4月最高同比增速達(dá)到144.5%。

可以肯定的是，基于中國新能源汽車市場現(xiàn)狀，相較于純電動汽車，PHEV已成為助力新能源汽車滲透率提升更為有效的途徑，未來3-5年內(nèi)將持續(xù)爆發(fā)，市場占有率也有望向40%躍進(jìn)。

基于此，站在動力電池的角度，誰能掌控這一市場增長動力源，誰將掌握市場配套增長的流量“密碼”。

以蜂巢能源為例，依托在PHEV領(lǐng)域裝機快速增長，1-8月，蜂巢能源在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量榜單中排名第八。其中8月，蜂巢能源國內(nèi)動力電池已躋身至第六位。

“油電同價”下的市場猛進(jìn)

當(dāng)前，中國新能源汽車市場正在面臨一大重要轉(zhuǎn)折，即從此前“兩頭大中間小”的啞鈴型市場逐漸向“中間大兩頭小”的紡錘型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

這也意味著，10萬-20萬元區(qū)間的新能源汽車成為最激烈的競爭陣地，但同時也將是帶動銷量攀升的主流產(chǎn)品。

值此關(guān)鍵節(jié)點，憑借長續(xù)航與成本效益，PHEV車型在中國新能源汽車市場中快速崛起。

PHEV市場猛進(jìn)背后，一是市場接受度顯著升高。雖然純電動是新能源汽車市場的主流技術(shù)路線，但囿于電池續(xù)航、充電樁比例、充電速度帶來的里程焦慮，使得PHEV品類在市場上的接受度也在不斷提高。

同時，得益于PHEV以電為主的應(yīng)用技術(shù)不斷提升，純電續(xù)航里程從過去的50-70km提升至100-200km，還具備快充、對外放電等多場景功能，性能及實用程度大幅增加。

二是引領(lǐng)“油電同價”風(fēng)潮。如1-7月混動銷量冠軍秦PLUS 的起價低至11.18萬元，2023年款秦Plus冠軍版更是將價格打到了10萬元以內(nèi)。同樣熱銷的吉利銀河L7、零跑C11、哈弗大狗/梟龍MAX/H6等插混車型，起價均定位在15萬元左右，正面宣戰(zhàn)合資燃油車。

在增程式方面，深藍(lán)SL03/S7增程版、零跑C11增程版、哪吒S增程版、天際ME5等起售價格也拉到了14-16萬區(qū)間。

隨著PHEV與同尺寸燃油車價格持平，前者將進(jìn)一步擠壓后者在A級轎車、A級SUV的市場份額。

三是增程式混動加快競速中高端市場。如理想憑借L7/L8/L9，多次問鼎國內(nèi)大型和中大型SUV銷量榜首。AITO問界M5/M7、嵐圖FREE等增程式車型在中高端市場銷量同樣表現(xiàn)不俗。

近日，AITO問界新M7系列發(fā)布，起步定價從此前30萬元以上打到25萬元以內(nèi)。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東亦對其寄予厚望，“希望問界M7能承擔(dān)起今年三成以上的銷量任務(wù)”，并計劃年底發(fā)布旗艦車型問界M9。

同時，可以明顯感受到，PHEV正在加速蠶食A級轎車、A級SUV、C級SUV等領(lǐng)域的市場份額。

A級轎車主打下沉市場，消費者既對價格敏感同時對于全場景應(yīng)用及補能要求很高，核心應(yīng)用場景以網(wǎng)約車為主。目前，起售價9.98萬元的2023年款比亞迪秦Plus冠軍版已經(jīng)逐漸打開這一市場空間，下半年以吉利銀河L6為代表進(jìn)場，則有望進(jìn)一步拓展A級轎車的私人購買場景。

A級SUV市場天然適合PHEV品類，主打家庭用車，使用場景更偏戶外和長途需求，PHEV相比純電更有優(yōu)勢。1-7月，宋Plus裝機超過15萬輛，近期發(fā)布的銀河L7連續(xù)兩個月銷量1萬輛，5月開啟銷售的梟龍Max累計銷售要超過1.7萬輛。

C級SUV市場用戶對使用空間、長途及戶外場景有更明確的需求，因此對于PHEV也更友好。作為該市場代表理想汽車1-8月累計交付達(dá)208165輛。

目前，比亞迪、長城、吉利、東風(fēng)、上汽、廣汽、理想、賽力斯、零跑等自主品牌及新勢力皆在持續(xù)發(fā)布PHEV車型，隨著價格進(jìn)一步下探，PHEV有望成為推動新能源汽車銷量增長的關(guān)鍵。

動力電池PHEV賽道“搶跑”

細(xì)分賽道的崛起已經(jīng)迎來動力電池群雄競逐，在此過程中，蜂巢能源依托L400短刀電芯，通過打造爆品思路，持續(xù)發(fā)揮其在PHEV賽道的價值與潛力。

蜂巢能源在PHEV賽道的發(fā)展速度肉眼可見。

從6月以來工信部發(fā)布的新能源車型公告來看，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款。當(dāng)中包括長城、理想、吉利、東風(fēng)等多款熱門車型，配套電池種類涵蓋三元電池及鐵鋰電池。

可以看到，除了配套長城車型之外，蜂巢能源不僅拿下了以吉利銀河L7/L6、哈弗梟龍Max為代表的A級插電SUV和轎車市場，同時也開始進(jìn)入到理想L7、領(lǐng)克08、哈弗翔龍、嵐圖夢想家/追光等更大車型的市場。

從裝機配套量來看，在PHEV市場起量助推下，2023年1-8月，在國內(nèi)三元動力電池企業(yè)裝車量榜單中，蜂巢能源排名第六；在國內(nèi)磷酸鐵鋰裝車量榜單中，蜂巢能源位列第九。

與此同時，蜂巢能源也在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能、市場等維度不斷筑高差異化競爭壁壘，此前積累的優(yōu)勢也正在競爭中進(jìn)一步放大。

技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)先。相對于EV，PHEV車型由于搭載兩套動力系統(tǒng)，再加上配套電池電量的提升，因此對于電池的空間利用率要求極高。同時，在應(yīng)用場景中會有更高的充放電倍率，對于安全性的設(shè)計也更需針對性。

蜂巢能源打造的L400電芯采用短刀電芯+飛疊工藝，可以實現(xiàn)體積能量密度高、結(jié)構(gòu)空間利用率高、系統(tǒng)成組率高，可滿足PHEV對于電池空間的更高效利用。采用低內(nèi)阻設(shè)計，通過疊片兩側(cè)出極耳，電芯阻抗優(yōu)于卷繞全極耳設(shè)計，可實現(xiàn)高倍率充放電的同時，其電導(dǎo)率與低溫下的電化學(xué)阻抗均優(yōu)于市場主流產(chǎn)品。并從電芯到系統(tǒng)，多層級提升產(chǎn)品安全。

產(chǎn)品品類全面。據(jù)悉，目前蜂巢能源在PHEV車型應(yīng)用的產(chǎn)品類型全面，如銀河L6/L7配套的是23.2Ah和62Ah產(chǎn)品；領(lǐng)克08配套的是115Ah產(chǎn)品，理想L7、坦克400、魏牌高山是117Ah產(chǎn)品，摩卡配套的是114Ah產(chǎn)品，梟龍MAX和二代大狗配套的是51Ah產(chǎn)品等。

攬括多款熱門暢銷車型。蜂巢能源在長城汽車供貨量持續(xù)提升的同時，不斷加大對于理想、長安、吉利、東風(fēng)等車企的電池配套滲透，產(chǎn)品配套覆蓋理想L7、梟龍MAX、哈弗大狗、嵐圖FREE等熱門車型。配套車型仍在持續(xù)增加中。

高品質(zhì)產(chǎn)能復(fù)制。行業(yè)預(yù)測，今年P(guān)HEV車型在新能源汽車市場的銷量占比將突破3成，有望達(dá)到300萬輛。為此，蜂巢能源鹽城基地產(chǎn)能正在加速釋放，其中，一期生產(chǎn)線飛疊短刀L400電芯生產(chǎn)快速爬坡。二期首條飛疊短刀電芯產(chǎn)線也正式投產(chǎn)。

疊片工藝是實現(xiàn)短刀電池性能、品質(zhì)、生產(chǎn)效率提升的關(guān)鍵，蜂巢能源的核心思路，是通過持續(xù)迭代疊片技術(shù)，大幅提升生產(chǎn)效率和良品率的同時，還能降低電池產(chǎn)線投入，從而進(jìn)一步降低電池成本。目前，蜂巢能源第三代超高速“飛疊”技術(shù)，效率已達(dá)到0.125秒/片，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)卷繞工藝。

可以預(yù)見，隨著PHEV新車的持續(xù)放量，蜂巢能源疊片短刀電池的裝機量將進(jìn)一步上漲，其在國內(nèi)動力電池TOP10的地位也將更加穩(wěn)固。

審核編輯：劉清