為了實(shí)現(xiàn)ISO11452系列中的-2,-4,-9汽車零部件的射頻類抗擾度EMS測試,以及車企標(biāo)準(zhǔn)中的同類測試,需要一套完整的測試系統(tǒng),測試系統(tǒng)中的硬件在以前的文章中已經(jīng)分別提到過,比如:
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淺述ISO11452-9及其實(shí)現(xiàn) 冀衛(wèi)東,公眾號:JIGONG的微測淺述ISO11452-9及其實(shí)現(xiàn)
為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)里規(guī)定的校準(zhǔn)和測試,除了硬件設(shè)備,還需要控制整套系統(tǒng)的大腦--測試軟件。
等同于ISO11452-2,-4,-9的測試,不同車企的標(biāo)準(zhǔn)里測試要求都不太一樣,具有以下特點(diǎn):
各自定義的測試頻段不同;
不同頻段的測試場強(qiáng)不同;
不同頻段的調(diào)制方式不同;
很多車企的標(biāo)準(zhǔn)里都要求對同一頻段既要做CW測試,還要加不同類型的調(diào)制進(jìn)行測試;
調(diào)制的類型主要有AM和多種不同參數(shù)的脈沖調(diào)制,還有個別廠家自己定義的采用特殊碼型的脈沖調(diào)制。
這就要求測試軟件能夠支持以上這些特點(diǎn)和要求,尤其是上面的第4點(diǎn),以往的測試方法可能是針對某個頻段先做一遍CW測試,然后再對同樣這個頻段再做一遍加了某種調(diào)制的測試,假如測完一遍的時間是1個小時,重復(fù)再測一遍就一共需要2個小時。在測試過程中針對每個頻點(diǎn)的測試駐留時間通常也就是2秒,然而系統(tǒng)針對每個頻點(diǎn)都需要根據(jù)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)和目標(biāo)場強(qiáng)花時間去調(diào)整在這個頻點(diǎn)所需要的輸出功率,這個調(diào)整時間會遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于測試駐留時間,如果按照以往的重復(fù)測試法,時間加倍。
為了節(jié)省整個測試過程的時間,可以采用在每個頻點(diǎn)切換測試信號的方式,比如先采用CW測2秒,再切換成加某種調(diào)制的信號再測2秒,這樣就減少了調(diào)整輸出功率所需的時間,從而大大提高了測試速度和效率。
不管是-2,-4還是-9,針對不同車企標(biāo)準(zhǔn)里的不同測試要求,結(jié)合CIS,我編了一個程序,可以方便地進(jìn)行不同頻段不同調(diào)制方式的選擇和設(shè)置,下面舉幾個例子:
例1:針對寶馬和大眾的測試標(biāo)準(zhǔn),對不同頻段要求進(jìn)行如下測試:
可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)所要求的:
例2:針對通用汽車的測試標(biāo)準(zhǔn),對不同頻段要求進(jìn)行如下測試
可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)所要求的:
例3:針對福特的測試標(biāo)準(zhǔn),對不同頻段要求進(jìn)行如下測試
可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)所要求的:
例4:針對VOLVO的測試標(biāo)準(zhǔn),對不同頻段要求進(jìn)行如下測試
可以通過軟件方便地將不同頻段的調(diào)制類型設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)所要求的:
在測試過程中會有窗口提示當(dāng)前正在進(jìn)行的測試:
在測試結(jié)果中會顯示出不同頻點(diǎn)的信息,包括所采用的調(diào)制類型:
總之,射頻類的抗擾度測試是汽車零部件必不可少的測試項(xiàng)目,不同車企的要求不同,搞射頻類的測試系統(tǒng),需要知識,需要動腦子想辦法去實(shí)現(xiàn),也可以當(dāng)成是一件有樂趣的事兒。
電磁兼容測試是一門實(shí)驗(yàn)科學(xué),最終要落實(shí)到如何能具體實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的測量,因此,制定標(biāo)準(zhǔn)的時候必須要考慮到標(biāo)準(zhǔn)的可實(shí)現(xiàn)性等因素。
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原文標(biāo)題:淺談實(shí)現(xiàn)汽車零部件的射頻類抗擾度EMS測試的軟件
文章出處:【微信號:WEICE_JIGONG,微信公眾號:JIGONG的微測】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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