作者 余姚東江名車(chē)專(zhuān)修廠葉正祥

故障現(xiàn)象一輛2017款奔馳GLS450車(chē)，搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8萬(wàn)km。車(chē)主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，其他無(wú)明顯異常。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車(chē)主所述一致。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障代碼“P034200進(jìn)氣凸輪軸（氣缸列1）的位置傳感器對(duì)搭鐵短路”“P034100進(jìn)氣凸輪軸（氣缸列1）的位置傳感器存在功能故障”（圖1），由此說(shuō)明氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)異常。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼

該車(chē)進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器為霍爾式，傳感器不會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出電壓，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出電壓到信號(hào)線(xiàn)上。如圖2所示，當(dāng)傳感器信號(hào)盤(pán)齒根部分對(duì)準(zhǔn)傳感器頭部時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓較弱，閾值開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通，信號(hào)線(xiàn)上為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的5V電壓；當(dāng)傳感器信號(hào)盤(pán)齒頂部分對(duì)準(zhǔn)傳感器頭部時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓較強(qiáng)，閾值開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的5V電壓被拉低至0V。

圖2 霍爾式凸輪軸位置傳感器的工作原理

用pico示波器同時(shí)測(cè)量怠速時(shí)氣缸列1和氣缸列2的進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)兩者均有信號(hào)輸出。

圖3 故障車(chē)怠速時(shí)氣缸列1和氣缸列2的進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形

放大波形（圖4），對(duì)比發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)信號(hào)的形狀是一樣的，均為周期變化的2個(gè)窄齒信號(hào)和2個(gè)寬齒信號(hào)，且波形相位同步，但波形的幅值不一樣；氣缸列2進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)的高電位約為4.7V，氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)的高電位約為2.1V，低電位均約為0V。

圖4 放大后的波形

結(jié)合故障代碼和信號(hào)波形分析可知，氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓過(guò)低，推斷可能的故障原因有：信號(hào)線(xiàn)對(duì)搭鐵短路；進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。

脫開(kāi)氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，發(fā)現(xiàn)氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓由2.1V升高至4.6V（圖5），這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的信號(hào)電壓正常，且信號(hào)線(xiàn)不存在對(duì)搭鐵短路的情況，由此確定氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器損壞，即內(nèi)部信號(hào)端子對(duì)搭鐵端子短路（帶電阻），從而拉低了信號(hào)電壓。

圖5 脫開(kāi)氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器后測(cè)得的相關(guān)波形

故障排除更換氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器后反復(fù)試車(chē)，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

審核編輯 黃宇